3.2.1 Ưu điểm
Do cú nhiều năm làm cụng việc giao nhận xuất nhập khẩu ở những cụng ty lớn mà ban lónh đạo của Delta đó cú thời gian tiếp xỳc và làm việc với cỏc khỏch hàng lớn. Chớnh vỡ vậy mà khi mới thành lập cụng ty, ban lónh đạo đó cú được những khỏch hàng lớn như: Cụng ty TNHH ẮC QUY GS VN, Cụng ty liờn doanh Crown Sài Gũn (100% vốn nước ngoài),…
Việc tỡm kiếm khỏch hàng là khõu rất quan trọng, vỡ thế phũng giao nhận đó rất quan tõm trong việc này. Ban lónh đạo cụng ty cũng như là trưởng phũng giao nhận luụn luụn nhắc nhở cỏc nhõn viờn sales là nờn tỡm kiếm những khỏch hàng tiềm năng lõu dài và nguồn hàng ổn định, cần hạn chế những khỏch hàng nhỏ lẻ chỉ mang tớnh thời vụ mà khụng mang lại lợi nhuận cao.
Hầu hết những nhõn viờn của phũng giao nhận đều cú nghiệp vụ chuyờn mụn cao, cú những kinh nghiệm nhiều năm ở những cụng ty lớn như: SOTRANS,…Vỡ vậy mà cụng việc được thực hiện một cỏch suụng sẻ, trỏnh được những sai sút và nhanh chúng xử lý những tỡnh huống bất ngờ.
- Do cụng ty cú gầy dựng uy tớn lõu dài nờn Cụng ty được kiểm húa với tỷ lệ thấp và thỉnh thoảng cũn được miễn kiểm húa 100%. Điều đú làm giảm thời gian nhập hàng và trỏnh những phiền phức trong quỏ trỡnh kiểm húa.
- Chứng từ cú liờn quan đến lụ hàng nhập được cỏc bờn đối tỏc cung cấp đầy đủ, nhanh chúng.
- Tận dụng được lợi thế nhà cung cấp của cụng ty là đối tỏc quen nờn đó lược bỏ một số bước khụng cần thiết, rỳt ngắn thời gian nhận hàng, khụng làm ứ đọng vốn, giỳp tăng lợi nhuận trong việc thu hồi vốn nhanh.
3.2.2 Nhược điểm
- Hiện tại cụng ty chưa ỏp dụng hải quan điện tử nờn thời gian làm thủ tục hải quan kộo dài gõy bất lợi cho những hợp đồng cần gấp, hay khi hàng cụng ty về nhiều vào những dịp lễ, cuối năm…làm cụng ty tốn những phớ như lưu kho, lưu bói và những khoản phớ khụng cần thiết.
- Kho bói ở cảng thỡ bề bộn gõy khú khăn cho việc tỡm container, kiếm hàng và rỳt hàng về kho.
- Do khụng kiểm tra kỹ chứng từ khi nhận từ khỏch hàng nờn trong quỏ tỡnh khai bỏo hải quan đó phỏt sinh thờm những chi phớ khỏc, điều đú đó làm cho khỏch hàng tốn thờm nhiều chi phớ. Cú nhiều trường hợp khỏc là do nhõn viờn giao nhận khụng nắm rừ được lịch giao hàng húa cho khỏch hàng nờn khi lấy lệnh giao hàng đó gia hạn lệch quỏ nhiều ngày, dẫn đến việc phỏt sinh thờm chi phớ cho khỏch hàng.
- Việc lập tờ khai hàng húa xuất nhập khẩu cũng rất quan trọng nhất là việc ỏp mó thuế đối với hàng nhập khẩu. Tuy nhiờn, cũng cú những trường hợp nhõn viờn chứng từ ỏp mó thuế hoặc cộng tiền thuế sai, do đú gõy khú khăn cho người giao nhận, làm chậm tiến trỡnh làm việc.
- Quỏ trỡnh từ khi nhận chứng từ của khỏch hàng đến khi giao hàng húa cho khỏch hàng cũn diễn ra chậm do nhõn viờn giao nhận vừa phải lo kiểm tra chứng từ, vừa phải đi làm thủ tục hải quan.
- Trong quỏ trỡnh rỳt ruột hàng container, do khụng liờn lạc với khỏch hàng để cử nhõn viờn xuống giỏm sỏt nờn khi kiểm tra hàng húa mới phỏt hiện bị thiếu hụt so với chứng từ, lỳc này thật khú lý giải với khỏch hàng ( nhưng thực tế hầu hết những trường hợp này là do người gởi hàng gởi thiếu hàng). Vỡ thế mà những rắc rối cú thể xảy ra cho riờng cỏ nhõn cũng như là uy tớn của cụng ty núi chung. - Do khụng cú sự phõn chia trỏch nhiệm rừ ràng giữa nhõn viờn và trưởng phũng hay phú phũng kinh doanh mà trong quỏ trỡnh làm việc thường gặp phải
việc…do đú mà tiến trỡnh làm việc bị chậm lại, làm chậm tiến trỡnh giao hàng cho khỏch hàng.
3.3 Các nhân tố ảnh h-ởng tới hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đ-ờng biển tại DELTA
3.3.1 Bối cảnh quốc tế
Đây là hoạt động giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đ-ờng biển nên nó chịu tác động rất lớn từ tình hình quốc tế. Chỉ một sự thay đổi nhỏ nào đó trong chính sách xuất nhập khẩu của một n-ớc mà DELTA có quan hệ cũng có thể khiến l-ợng hàng tăng lên hay giảm đi. Trong thời gian gần đây, thế giới có nhiều biến động, chiến tranh ở Irắc, xung đột vùng Trung Đông gây ảnh h-ởng rất lớn tới việc giao th-ơng hàng hóa.
Trong hoạt động giao nhận vận tải biển quan trọng nhất phải kể đến là tình hình tự do hóa dịch vụ vận tải biển trong tổ chức th-ơng mại thế giới (WTO). Trong hợp tác đa ph-ơng dịch vụ vận tải biển là một trong những ngành dịch vụ nhạy cảm và đ-ợc các quốc gia rất quan tâm, nh-ng tiến trình tự do hóa ngành dịch vụ này lại gặp nhiều khó khăn do một số n-ớc luôn đ-a ra ý kiến phản đối, họ muốn áp dụng luật riêng của mình nhằm bảo hộ ngành vận tải biển trong n-ớc. Vì thế, mặc dù đã nhất trí kết thúc đàm phán vào năm 1996 nh-ng các n-ớc thành viên WTO vẫn không thể thỏa thuận với nhau đ-ợc về cách thức tiến hành tự do hóa ngành dịch vụ này và các nỗ lực đàm phán bị ngừng lại vào năm 1997. Tuy nhiên các n-ớc đều nhất trí cam kết sẽ không áp dụng thêm các hạn chế mới đối với ngành dịch vụ này.
Trên thực tế, môi tr-ờng kinh doanh của ngành dịch vụ này vẫn tiếp tục đ-ợc cải thiện và tự do hóa đáng kể. Lý do chính là những ủng hộ tự do hóa vẫn tiếp tục kiên trì tiến hành tự do hóa đơn ph-ơng hoặc tham gia đàm phán trong khuôn khổ các diễn đàn hợp tác kinh tế khác nh- Tổ chức hợp tác và phát triển kinh tế (OECD), Diễn đàn hợp tác kinh tế châu á Thái Bình D-ơng (APEC), Hiệp hội các
quốc gia Đông Nam á (ASEAN). Nhờ vậy mà những ng-ời làm giao nhận mới có điều kiện tin t-ởng vào sự phát triển trong thời gian tới.
3.3.2 Cơ chế quản lý vĩ mô của Nhà n-ớc
Đây là nhân tố có ảnh h-ởng rất quan trọng đến hoạt động giao nhận vận tải vì Nhà n-ớc có những chính sách thông thoáng, rộng mở sẽ thúc đẩy sự phát triển của giao nhận vận tải, ng-ợc lại sẽ kìm hãm nó.
Khi nói đến cơ chế quản lý vĩ mô của Nhà n-ớc, chúng ta không thể chỉ nói đến những chính sách riêng về vận tải biển hay giao nhận, cơ chế ở đây bao gồm tất cả các chính sách có liên quan đến hoạt động xuất nhập khẩu nói chung. Chính phủ Việt Nam đã đ-a ra nhiều chính sách tạo thuận lợi cho hoạt động xuất nhập khẩu, từ đó tạo ra nguồn hàng cho hoạt động giao nhận nh- áp mức thuế suất 0% cho hàng xuất khẩu, đổi mới Luật Hải quan, luật thuế xuất nhập khẩu, luật thuế VAT, thuế tiêu thụ đặc biệt v.v…
Ngoài ra, chính sách hạn chế nhập khẩu nh- đánh thuế hàng nhập khẩu cao khiến l-ợng hàng hóa nhập khẩu giảm, dẫn đến hoạt động giao nhận hàng nhập khẩu cũng giảm đi.
Đối với chính sách về hải quan, nếu nh- tr-ớc đây, bên hải quan sẽ giúp chủ hàng khai hải quan, thì bây giờ trách nhiệm khai hải quan thuộc về chủ hàng. Điều này khiến dịch vụ khai thuê hải quan rất phát triển, mà ng-ời thành thạo trong lĩnh vực này không ai khác là ng-ời giao nhận. Từ đó vị trí của ng-ời giao nhận càng đ-ợc nâng cao.
3.3.3 Tình hình xuất nhập khẩu trong n-ớc
Nh- trên đã nói, hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa có quan hệ mật thiết với hoạt động giao nhận hàng hóa. L-ợng hàng hóa xuất nhập khẩu có dồi dào, ng-ời giao nhận mới có hàng để giao nhận, sản l-ợng và giá trị giao nhận mới tăng, ng-ợc lại hoạt động giao nhận không thể phát triển.
ở đây giá trị giao nhận đ-ợc hiểu là doanh thu mà ng-ời giao nhận có đ-ợc từ hoạt động giao nhận hàng hóa. Tuy giá trị giao nhận không chịu ảnh h-ởng của giá trị xuất nhập khẩu nh-ng nó lại chịu ảnh h-ởng rất lớn từ sản l-ợng xuất nhập khẩu. Thực tế đã cho thấy rằng, năm nào khối l-ợng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam tăng lên thì hoạt động giao nhận của DELTA cũng sôi động hẳn lên.
Có thể nói, qui mô của hoạt động xuất nhập khẩu phản ánh qui mô của hoạt động giao nhận vận tải.
3.3.4 Biến động thời tiết
Hoạt động giao nhận hàng hóa là hoạt động vận chuyển và làm các dịch vụ liên quan để hàng hóa di chuyển từ ng-ời gửi đến ng-ời nhận nên nó chịu ảnh h-ởng rất rõ rệt của các biến động điều kiện thời tiết. Trong quá trình hàng lênh đênh trên biển, nếu sóng yên bể lặng tức là thời tiết đẹp thì hàng sẽ an toàn hơn nhiều. Ng-ợc lại, nếu gặp bão biển, động đất, núi lửa, sóng thần, thậm chí chỉ là m-a to gió lớn thôi thì nguy cơ hàng hóa h- hỏng, tổn thất đã là rất lớn.
Không chỉ là thiên tai, có khi chỉ là sự thay đổi nhiệt độ giữa hai khu vực địa lý khác nhau thôi cũng có thể ảnh h-ởng, chẳng hạn nh- làm cho hàng bị hấp hơi, để bảo quản đòi hỏi phải có những biện pháp thích hợp nh- dùng loại container đặc biệt nh- Fully Ventilated Container. Điều đó làm tăng chi phí vận chuyển lên khá nhiều.
3.3.5 Các nhân tố nội tại của doanh nghiệp
Hoạt động giao nhận vận tải biển của DELTA còn chịu ảnh h-ởng bởi các nhân tố nh-: nguồn vốn, cơ sở vật chất kỹ thuật của bản thân công ty, cơ chế quản lý hoạt động sản xuất kinh doanh, chính sách của công ty đối với nhân viên, đối với khách hàng, trình độ chuyên môn nghiệp vụ của đội ngũ cán bộ công nhân viên. Đây đ-ợc coi là các nhân tố nội tại của một doanh nghiệp. Nhóm nhân tố này đ-ợc coi là có ý nghĩa quyết định tới kết quả của hoạt động sản xuất kinh doanh nói chung và hoạt động giao nhận vận tải biển nói riêng.
Chẳng hạn nh- nhân tố nguồn vốn, cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty. Nếu DELTA tạo đ-ợc một cơ ngơi khang trang, ph-ơng tiện làm hàng hiện đại tr-ớc hết sẽ tạo đ-ợc lòng tin nơi khách hàng, điều này rất quan trọng do đặc thù của dịch vụ giao nhận đó là có giao dịch với nhiều khách hàng n-ớc ngoài. Hơn thế mới đáp ứng đ-ợc yêu cầu giao nhận phát triển ngày càng mạnh mẽ. Bên cạnh đó, một công ty có tiềm lực về vốn cũng là một lợi thế rất lớn trong kinh doanh.
Ngoài ra, các cơ chế chính sách của bản thân công ty cũng có ảnh h-ởng quan trọng đến hoạt động giao nhận. Trong giao nhận vận tải biển, l-ợng khách hàng lớn và ổn định là khá nhiều, nếu công ty có chính sách -u đãi đối với những khách hàng này thì không chỉ có đ-ợc sự gắn bó của khách hàng mà còn tạo thuận lợi cho chính các nhân viên của công ty trong quá trình đàm phán, th-ơng l-ợng, ký hợp đồng với khách.
Một nhân tố vô cùng quan trọng nữa đó là trình độ, kinh nghiệm, kiến thức của đội ngũ cán bộ nhân viên của công ty. Đó là những kiến thức về luật pháp, thủ tục th-ơng mại quốc tế, kiến thức và kinh nghiệm về nghiệp vụ. Chỉ một sự non nớt khi ký kết hợp đồng ủy thác giao nhận có thể gây thiệt hại to lớn cho doanh nghiệp, một sự bất cẩn khi kiểm nhận hàng có thể dẫn đến sự tranh chấp không đáng có. Có thể nói, nhân tố con ng-ời sẽ quyết định sự thành công hay thất bại của một doanh nghiệp.
3.4 Thực trạng hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đ-ờng biển tại công ty
3.4.1 Thành tựu đạt đ-ợc
Cùng với sự phát triển của công ty, hoạt động giao nhận vận tải biển cũng ngày càng lớn mạnh, các cán bộ giao nhận hôm nay không chỉ kế thừa kinh nghiệm của các bậc lão thành đi tr-ớc mà còn tiếp thu cái mới, cải tiến quy trình nghiệp vụ cho phù hợp với xu h-ớng phát triển mới.
xuất nhập khẩu bằng đ-ờng biển đã phát triển với tốc độ khá cao, chiếm tới trên 70% sản l-ợng hàng hóa giao nhận, hơn 60% giá trị hàng hóa giao nhận của toàn công ty, đóng góp phần không nhỏ vào kết quả mà công ty đạt đ-ợc trong những năm qua. D-ới đây chúng ta sẽ xem xét từng mặt:
3.4.1.1 Sản l-ợng giao nhận
Tại Công ty, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đ-ờng biển luôn chiếm tới hơn 70% tổng sản l-ợng giao nhận hàng hóa. Hàng năm, khối l-ợng hàng mà công ty giao nhận qua các cảng biển Việt Nam vào khoảng 80.000 - 90.000 ngàn tấn, với tốc độ tăng bình quân khá cao, khoảng 12%/năm. Trong giai đoạn 5 năm trở lại đây, khối l-ợng hàng giao nhận đ-ờng biển của công ty nh- sau:
Bảng 3.4.1.1: Sản l-ợng giao nhận hàng hóa XNK bằng đ-ờng biển của DELTA (Bao gồm văn phòng Hà Nội và các chi nhánh)
Đơn vị: Tấn Năm Chỉ tiêu 2005 2006 2007 2008 2009 SLGN đ-ờng biển 84596 75965 83280 98497 96769 Chỉ số phát triển (%) - 89,80 109,63 118,27 98,25 SLGN toàn cty 114824 98927 107822 119891 124364 Tỷ trọng (%) 73,67 76,78 77,24 82,16 77,81 Nguồn: Phòng tổng hợp công ty
Qua bảng trên ta thấy rằng trong những năm gần đây, sản l-ợng giao nhận năm 2008 đạt mức cao nhất, lên đến gần 100 nghìn tấn, tăng gần 20% so với năm 2007. Đến năm 2009 vẫn duy trì đ-ợc khối l-ợng này và xu h-ớng này sang năm 2010 sẽ vẫn tiếp tục phát triển (-ớc năm 2010 là trên 100.000 tấn). Con số này tuy tăng không đều nh-ng ở mức cao cho thấy công ty có chiến l-ợc kinh doanh đúng đắn và có đ-ợc sự tin t-ởng của khách hàng.
So với tổng sản l-ợng giao nhận của công ty thì sản l-ợng giao nhận đ-ờng biển luôn chiếm tỷ trọng cao trên 70% và có xu h-ớng tăng lên. Sở dĩ tỷ trọng lớn nh- vậy không chỉ vì giao nhận hàng hóa quốc tế bằng đ-ờng biển có nhiều -u
điểm mà còn vì đây là hoạt động truyền thống của công ty trong bao nhiêu năm qua.
Ta có thể thấy tuy năm 2006 là một năm đầy khó khăn đối với DELTA vì vào năm này công ty vấp phải sự cạnh tranh quyết liệt của các công ty khác làm sản l-ợng giao nhận nói chung sụt giảm nh-ng tỷ trọng đ-ờng biển vẫn tăng lên khá cao 76,78% từ 73,67% vào năm 2007.
Có thể nói, xét về mặt sản l-ợng giao nhận, DELTA đã đạt đ-ợc kết quả khả quan. Nh-ng đối với dịch vụ giao nhận hàng hóa, con số có ý nghĩa hơn đối với ng-ời giao nhận lại là giá trị giao nhận vì nó phản ánh số tiền mà ng-ời giao nhận có đ-ợc khi tiến hành giao nhận một lô hàng cho khách hàng của mình. Vì vậy phần tiếp sau đây sẽ cho ta thấy rõ hơn khía cạnh này.
3.4.1.2 Giá trị giao nhận
Nh- trên đã nói giá trị giao nhận đ-ợc hiểu là doanh thu mà ng-ời giao nhận có đ-ợc từ hoạt động giao nhận hàng hóa.
Ở DELTA, giá trị giao nhận hàng hóa quốc tế chuyên chở bằng đ-ờng biển đạt mức cao và tăng đều qua các năm. Trung bình mỗi năm hoạt động này mang về cho công ty tới 15 tỷ đồng, đóng góp không nhỏ vào thành công chung của toàn
