Do sản lượng khai thác than của Tổng công ty than Việt Nam ngày càng tăng. Các thiết bị khai thác và vận chuyển ựối với các mỏ hoạt ựộng nhiều nhất là
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kỹ thuật ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 25
ựối với các mỏ Cọc sáu, Hà tu Ầ dàn xe vận tải chủ lực lại là ôtô Nhật . Việc phải khai thác sâu, cùng ựộ vận chuyển dài, ựường xá xấu nên các cụm chi tiết ở phần gầm bị hỏng nặng trong ựó cụm giảm xóc không nằm ngoài tắnh chất trên phải phục hôi nhiều lần, số lượng ngày một tăng cả piston và xilanh.
Trước yêu cầu trên, nếu tiếp tục sử dụng hai công nghệ như ựã nêu sẽ không ựáp ứng yêu cầu sửa chữa trùng tu xe ôtô vì thời gian hoạt ựộng của thiết bị ngày càng tăng, thời gian làm việc của cụm giảm xóc ngày càng giảm ựi dưới 300 giờ dẫn tới số lượng cụm giảm xóc phải phục hồi ngày càng nhiều mới ựảm bảo ựược yêu cầu sửa chữa của các ựội xe .
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kỹ thuật ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 26
Hình 1.10. Công nghệ mới phục hồi piston các xe mỏ.
Qua việc nghiên cứu, phân tắch ựánh giá ựiều kiện làm việc của cụm giảm xóc, ứng dụng một số thiết bị phòng thắ nghiệm trọng ựiểm hàn và phun phủ bề mặt Quốc gia - Viện cơ khắ Việt Nam thuộc Bộ công thương về việc xác ựịnh thành phần các nguyên tố hóa học trong các chi tiết của piston, ựo ựộ cứng, ựộ bán dắnh của lớp hàn, chiều dày lớp mạẦChủ ựề tài mạnh dạn lựa chọn công nghệ mới ựể phục hồi các chi tiết trên. Vấn ựề cơ bản mà công nghệ mới vẫn áp dụng ưu ựiểm của hai công nghệ trên, chỉ thay nguyên công mạ thép bằng việc hàn bán tự ựộng