- Cùng với việc cải tạo các trục đường chính và vòng xoay, cũng cần cải tiến hệ thống
1. QUAN ĐIỂM ĐÁNH GIÁ
Các tuyến URMT và mạng lưới tuyến đóng vai trò quan trọng không những chỉ trong việc cung cấp dịch vụ vận chuyển đô thị khối lượng lớn mà còn trong việc hình thành các trục đô thị và phân bố sử
dụng đất hiệu quả. Đặc biệt, những nút trong mạng lưới UMRT cũng rất hữu ích đối với việc đẩy mạnh các hoạt động đô thị xung quanh.
Đánh giá này nghiên cứu so sánh hai phương án quy hoạch (Phương án A và Phương án B) dựa trên hướng tuyến trong Quy hoạch chung giao thông thành phố HCM đến năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào tháng 02/2007 (Xem hình dưới đây).
Phương án A: Tuyến UMRT số 2 nối sang Khu đô thị mới Thủ Thiêm trong Quy hoạch giao thông
được tái bố trí đi qua quận 4 để nối sang khu Nam. Thay vào đó, tuyến UMRT số 4 sẽ dẫn qua Thủ Thiêm.
Phương án B: Phương án này tương đối khớp với vị trí thể hiện trong Quy hoạch giao thông. Trong Quy hoạch giao thông, tuyến UMRT số 4 chạy từ Tây Bắc sang Đông Bắc được tổ chức đi xuyên qua khu tái thiết di dời Cảng Sài Gòn. Ngoài ra, tuyến UMRT số 2 được thay đổi đôi chút để hướng tuyến đi dưới một con đường rộng, không nằm dưới các tòa nhà thuộc sở hữu tư nhân.
Hai phương án này đều được so sánh theo những quan điểm sau. (1) Khả năng đóng góp vào sự thiết lập cấu trúc đô thị
(2) Khả năng kết nối với trung tâm thành phố qua các trung tâm khu vực trong tương lai. (3) Khả năng di chuyển từ tuyến này sang tuyến khác.
(4) Không gian cần thiết để phát triển các tuyến.
Hướng tuyến trong quy hoạch giao thông tháng 02/2007
PHƯƠNG ÁN A
PHƯƠNG ÁN B
Phụ lục 3 Đánh giá so sánh mạng lưới UMRT(1/2)
Sân bay Long Thành Khu đô thị mới Thủ Thiêm Khu đô thị Tây Bắc ở Củ Chi và Hóc Môn Khu sân bay Tân Sơn Nhất
Khu tái thiết cảng Sài Gòn Khu đô thị mới Thủ Thiêm Sân bay Long Thành Khu đô thị Tây Bắc
Khu sân bay Tân Sơn Nhất
Khu tái thiết cảng Sài Gòn
Phụ lục 3