Bờ tả sông Đồng Tranh đoạn từ ngã ba sông Mũi Nai-Đồng Tranh thuộc xã Dần Xây ra đến cửa sông thuộc xã Long Hòa, huyện Cần Giờ có chiều dài khoảng 11km. Đây là một đoạn sông cong và có nhiều kênh rạch nhỏ đổ vào.
Căn cứ vào mức độ sạt lở và hình dáng đoạn sông có thể chia làm 2 đoạn: - Đoạn thứ nhất là đoạn sông tr−ớc đỉnh cong, nằm trên địa bàn xã Dần Xây: Bờ tả sông Đồng Tranh đoạn tr−ớc đỉnh cong có chiều dài khoảng 4,5km là đoạn đ−ờng bờ với những bãi bồi rộng, tốc độ bồi trung bình khoảng 5m/năm. Nguyên nhân của hiện t−ợng bồi lắng là do dòng chảy và sóng biển mang cát vào bồi đắp nên. Những bãi bồi này rộng hàng trăm mét và khi n−ớc triều thấp thì ghe thuyền lớn không thể vào sát bờ đ−ợc. Dân c− ở vùng này rất th−a thớt, chỉ trừ khu vực trung tâm xã Dần Xây. Dọc theo vùng bãi bồi các loại cây ngập mặn nh− bần, đ−ớc, mắm, chà là ... mọc rất dày. Đây là những bãi nuôi sò, nghêu rất lớn của ng−ời dân địa ph−ơng. Trên bờ là những ruộng muối đ−ợc phân chia thành các ô ruộng.
- Đoạn thứ hai là đoạn sông từ đỉnh cong ra đến biển, thuộc xã Long Hòa: Sau đỉnh cong, đoạn bờ tả sông Đồng Tranh thuộc xã Long Hòa ra đến biển có chiều dài khoảng 6,5km là đoạn bờ bồi có các cây ngập mặn mọc rất dày, chịu đựng rất tốt ảnh h−ởng mạnh mẽ của sóng biển và thay đổi mực n−ớc do thủy triều. Đoạn thứ nhất, từ đỉnh cong ra phía biển có chiều dài khoảng 3km có tốc độ bồi vào khoảng 10m/năm. Đoạn còn lại dài khoảng 3,5km ra đến biển có tốc độ bồi vào khoảng 15m/năm. Đoạn này gần biển nên thủy triều, sóng biển và dòng chảy ven bờ mang cát vào bồi lắng tại đây nhiều hơn. Trong khu vực này dân c− rất th−a thớt, hầu hết chỉ tập trung ở trung
tâm của các xã. Rải rác trong vùng có những lều trại của những ng−ời nuôi tôm và làm muối.
Bờ tả sông Đồng Tranh có chiều dài khoảng 11km từ ngã ba sông Ông Tiên ra cửa sông là những đoạn bờ bồi với tốc độ bồi lắng khác nhau. Vùng trong sông thì tốc độ bồi ít, càng đi về phía cửa sông thì tốc độ bồi mạnh lên, đặc biệt là tại vùng cửa sông d−ới tác dụng vận chuyển cát của sóng biển, thủy triều và dòng chảy ven bờ. Dọc theo đoạn đ−ờng bờ này là những khu rừng cây ngập mặn kéo dài hàng chục kilômét. Chỉ có một số hộ dân sinh sống bằng nghề nuôi tôm, nghêu sò và làm muối.
Kết quả các cuộc điều tra, khảo sát hiện trạng đ−ợc thực hiện vào tháng 4 và 11/2005 cho thấy hai bên bờ sông Đồng Tranh hiện t−ợng bồi lắng cũng xảy ra rất mạnh và vùng đất, cát bồi kéo dài hàng chục km ra đến tận cửa sông. Cách đất liền (bờ đất đ−ợc bồi cách đây hàng chục năm, đã có ng−ời dân sinh sống) ra đến tận những bãi bồi là vùng đầm lầy có chiều rộng hơn 5km, điều này cho thấy các vùng bãi bồi dọc theo hai bên sông Đồng Tranh càng ngày càng đ−ợc kéo dài thêm. Theo nhiều tài liệu thống kê cho thấy các bãi bồi dọc theo hai cửa sông Đồng Tranh và Soài Rạp là do nguồn phù sa từ sông Vàm Cỏ đổ ra trong mùa lũ và l−ợng bùn cát do sóng và dòng chảy ven bờ mang vào trong mùa gió Tây Nam. Hiện t−ợng bồi lắng vùng cửa sông Đồng Tranh và Soài Rạp đã làm cho vấn đề giao thông thuỷ rất khó khăn, chỉ những ghe thuyền nhỏ mới có thể ra vào đ−ợc.
II.1.8. Sông Thị Vải
Bờ hữu và bờ tả sông Thị Vải đoạn từ ngã ba sông Gò Gia và sông Thị Vải ra đến cửa sông tuy có chiều dài chỉ vào khoảng 2km nh−ng th−ờng xuyên bị sạt lở do tác động trực tiếp và rất mạnh của sóng biển. Sự chênh lệch mực n−ớc triều tại Vũng Tàu là rất lớn (4m) cho nên khi triều rút, dòng chảy trong sông Thị Vải có vận tốc rất lớn, nhất là tại vùng cửa sông. Thủy triều tại Vũng Tàu là bán nhật triều, mỗi ngày n−ớc lên xuống 2 lần làm cho bờ th−ờng xuyên bị tác động của dòng chảy lên xuống. Hơn nữa từ khi xây dựng cảng Thị Vải cho đến nay thì hàng ngày có rất nhiều tàu thuyền có trọng tải lớn trong đó có những tàu chở Gaz hàng chục nghìn tấn ra vào cho nên sóng do các ph−ơng tiện giao thông thủy tạo nên cũng là một trong những nguyên nhân chính gây nên hiện t−ợng sạt lở đ−ờng bờ.
Dọc theo 2 bên bờ sông Thị Vải, đ−ớc và mắm mọc khá dày nh−ng vẫn không ngăn nổi tác động mạnh của sóng lớn và triều c−ờng, nhất là vào mùa gió ch−ớng. Tốc độ sạt lở của bờ hữu khoảng 10m/năm, còn bờ tả bị sạt lở mạnh hơn với tốc độ khoảng 15m/năm.
Hai bên bờ sông dân c− sinh sống th−a thớt, chỉ có các chòi nhỏ của một số ít các hộ ngăn ruộng lấy n−ớc vào làm muối và đào đắp ao nuôi tôm.
Dọc theo bờ tả sông Thị Vải từ ngã ba hợp l−u với sông Gò Gia lên đến cảng Phú Mỹ là một hệ thống các công trình cảng lớn đã đ−ợc xây dựng, nh− cảng LPG - GAZ, cảng Phú Mỹ và khu liên hợp các nhà máy khí, đạm, điện Phú Mỹ có qui mô rất
lớn đã đ−ợc xây dựng và hiện nay đang nâng cấp, bởi vì lòng sông đoạn này rất sâu (>15m), rất thích hợp cho tàu có trọng tải lớn. Ngoài các công trình cảng này ra, hầu nh− chua có một công trình bảo vệ bờ nào.
Các đợt điều tra, khảo sát hiện trạng đ−ợc thực hiện vào tháng 4 và tháng11/2005 cho thấy, trên sông Thị Vải tại vị trí ngã ba sông Gò Gia-Thị Vải các hạng mục san lấp mặt bằng và tập kết vật liệu để xây dựng cảng Thị Vải đã hoàn tất, tuy nhiên hiện nay việc xây dựng ch−a bắt đầu, nguyên nhân là do vào đầu tháng 1/2005 một chiếc tàu trọng tải 30.000 tấn vào cảng LPG – GAZ (nằm trên sông Thị Vải, cách vị trí xây dựng cảng Thị Vải khoảng 500m về phía th−ợng l−u) đã bị mắc cạn tại gần vị trí của cảng Thị Vải. Việc mắc cạn của tàu này đã đ−ợc khắc phục nh−ng khá tốn kém và mất nhiều thời gian. Nh−ng vấn đề đặt ra là tại sao khu vực n−ớc sâu (tài liệu đo đạc năm 2001 cho thấy vùng này sâu 16m) lại xuất hiện một vùng rất cạn mà tàu không vào đ−ợc. Vì vậy các hoạt động xây dựng hiện nay đang đ−ợc phía chủ đầu t− là Công ty Total của Pháp cho ng−ng lại để khảo sát, đo đạc lại và đ−a ra những số liệu mới nhất về địa hình lòng sông, khối l−ợng bùn cát bồi lắng và tìm câu trả lời chính xác là nguồn bùn cát ở đâu và di chuyển đến khu vực này nh− thế nào. Việc xây dựng cảng Thị Vải sẽ lại đ−ợc bắt đầu sau khi giải quyết đ−ợc vấn đề này. Ngoài ra, vùng trong sông Thị Vải nơi có các cảng lớn, n−ớc có màu đen vì đã bị ô nhiễm rất nặng mà nguyên nhân chính là do n−ớc thải từ các khu công nghiệp khí, điện, đạm Phú Mỹ và do tàu bè trên các cảng LPG – GAZ và cảng Phú Mỹ thải ra sông.
II.1.9. Sông Gò Gia:
Sông Gò Gia là một đoạn sông ngắn có chiều dài khoảng 8km bắt đầu từ cuối sông Bà Giỏi đến ngã ba sông Cái Mép-Thị Vải thuộc huyện Cần Giờ, TP. HCM. Sông Gò Gia ngắn nh−ng rất rộng và sâu (khoảng 13m) nên tàu bè lớn có thể ra vào đ−ợc.
Bờ tả sông Gò Gia hoàn toàn là những cánh rừng ngập mặn, không có ng−ời ở, còn bờ hữu thì đã có một số dân c− từ các nơi khác sinh sống, tuy nhiên cũng rất ít. Họ sinh sống bằng nghề làm muối và đánh bắt cá bằng các loại ghe thuyền nhỏ trong sông. Vùng này hoàn toàn không có n−ớc ngọt, cho nên n−ớc uống phải vận chuyển từ các nơi khác đến cách xa hàng chục km. Hai bên bờ sông Gò Gia là rừng cây xanh tốt, hầu nh− không bị sạt lở do đ−ợc che chắn bởi sông Cái Mép ở phía ngoài. Các tài liệu thuỷ văn cho thấy dòng chảy khi triều rút tại ngã ba sông Gò Gia-Cái Mép-Thị Vải có vận tốc lớn nhất là 1,6m/s vào mùa gió ch−ớng, kết hợp với triều c−ờng. Tuy vận tốc không nhỏ, nh−ng do có rừng cây che chắn, bảo vệ bờ và sóng gió,cũng nh− dòng chảy ít tác động nên hai bên bờ sông Gò Gia là khá ổn định và ch−a có một hiện t−ợng sạt lở bờ nào. Sông Gò Gia cũng đã bị ô nhiễm nguồn n−ớc nh− sông Thị Vải và hiện nay cũng ch−a có một biện pháp nào khắc phục.
II.1.10. Sông M−ơng Chuối:
Sông M−ơng Chuối là một sông ngắn có chiều dài khoảng 3,5km. Tr−ớc những năm 1970 dọc theo hai bên bờ sông đ−ợc bao bọc bởi một thảm thực vật rất phong phú mà chủ yếu là dừa n−ớc và một số loại cây chịu mặn khác, nh−ng hiện nay thảm thực vật bảo vệ bờ còn rất ít do đã bị chặt phá rất nhanh và thay vào đó là các công trình, nhà cửa xây dựng lấn chiếm lòng sông gây ảnh h−ởng đến dòng chảy của sông. Vì thế hàng năm hai bên bờ sông đều bị sạt lở mạnh và hiện nay phía bờ tả vách đất bị sạt gần nh− dốc đứng, phía bờ hữu tuy ít dốc hơn vì còn chịu ảnh h−ởng giữ lại của một ít thảm thực vật ven bờ nh−ng cũng đang trong quá trình bị xói lở và đây là một trong những điểm nóng về sạt lở của Thành phố Hồ Chí Minh. Đ−ờng bờ hiện hữu đã lấn sâu vào trong đất liền, làm mất đi hàng trăm ha đất, ảnh h−ởng nghiêm trọng đến ổn định của các khu dân c− dọc theo hai bên bờ.
Hình 40: Hiện trạng xói bồi và các công trình bảo vệ bờ khu vực sông Nhà Bè.
Tại đoạn cầu M−ơng Chuối, các lớp đá hộc bảo vệ mố cầu đã bắt đầu bị bóc ra do sạt lở phần mái và hiện nay nguy cơ sạt lở mố cầu là rất cao. Kết quả các đợt điều tra, khảo sát vừa qua cho thấy khi dòng triều rút vận tốc dòng chảy đoạn sông này là rất mạnh, vì vậy nếu kết hợp cả dòng triều rút và dòng chảy trong mùa lũ thì hai mố cầu bờ tả và bờ hữu cầu M−ơng Chuối sẽ bị sạt lở và
thiệt hại không thể l−ờng tr−ớc đ−ợc Hình 41: Sạt lở bờ sông M−ơng Chuối
Từ cầu M−ơng Chuối đến ngã ba rạch Tôm có chiều dài khoảng 1.000m đ−ờng bờ đều bị sạt lở nh−ng với tốc độ chậm hơn. Từ năm 2000 đến tháng XI năm 2003 đã có 550m đ−ờng bờ bị sạt vào sâu 3m là mất nhiều diện tích đất trồng lúa và hoa màu.
Đoạn phía bờ hữu sông M−ơng Chuối từ ngã ba rạch Tôm đến ngã ba sông Soài Rạp - sông M−ơng Chuối với chiều dài hơn 3,5km có nhiều đoạn cũng bị sạt lở, nh−ng mạnh nhất là từ ngã ba với sông Soài Rạp đến khu vực cầu. Từ năm 2001 đến tháng XI năm 2003 đã có hơn 10.000m2 đất ruộng, đất v−ờn bị mất, thiệt hại vật chất là khá lớn.
Nguyên nhân của hiện t−ợng sạt lở bờ sông M−ơng Chuối
Trên cơ sở các tài liệu thu thập của những đợt đo đạc, khảo sát hiện trạng, quan trắc tại hiện tr−ờng khu vực nghiên cứu có thể rút ra đ−ợc các nguyên nhân và cơ chế quá trình sạt lở bờ sông M−ơng Chuối, huyện Nhà Bè nh− sau:
Quá trình biến hình lòng sông, sạt lở mái bờ sông M−ơng Chuối, đặc biệt là tại khu vực cầu M−ơng Chuối trong điều kiện tự nhiên và có tác động của con ng−ời là rất phức tạp. Đây chính là kết quả của quá trình tác dụng qua lại giữa dòng n−ớc và lòng sông. Trong đó, dòng n−ớc là nguyên nhân chủ yếu, trực tiếp đóng vai trò chủ đạo. Sông M−ơng Chuối có đặc tr−ng cơ lý và hóa học của địa chất nền đất yếu, có quá trình lòng dẫn và hình thái lòng sông mang những sắc thái riêng của sông chịu ảnh h−ởng mạnh của cả dòng chảy vào mùa lũ và thủy triều. Khi triều rút, cả hai dòng n−ớc từ sông Phú Xuân theo rạch Tôm chảy vào sông M−ơng Chuối và dòng n−ớc từ rạch Bà Chiêm (đối diện đoạn mố cầu bờ tả) tạo thành một hợp l−u rất mạnh với vận tốc trên 2m/s, đâm trực tiếp vào bờ tả đoạn mố cầu. Tại đoạn này hình thành một khu vực n−ớc xoáy rất mạnh moi đất, vật liệu d−ới đáy sông tạo thành một hố xói sâu 18m, đ−ờng bờ có nhiều hàm ếch và luôn luôn tiềm ẩn nguy cơ mất ổn định. Trong các đợt điều tra, khảo sát vừa qua cũng cho thấy các ph−ơng tiện vận tải thủy, trong đó có nhiều sà lan chở cát, vật liệu xây dựng loại 200 tấn và ghe thuyền với mật độ lớn, nhất là vào ban đêm th−ờng xuyên di chuyển trên đoạn sông này và sóng tàu, ghe cũng đã góp phần rất lớn vào việc xói mòn và sạt lở bờ sông M−ơng Chuối. Ngoài ra, điều kiện địa chất bờ sông M−ơng Chuối nói chung và khu vực cầu M−ơng Chuối nói riêng là khá mềm yếu nên khi triều rút đã làm thúc đẩy rất nhanh các quá trình sạt lở bờ sông.
Sạt lở bờ sông M−ơng Chuối đã xảy ra từ khi ng−ời dân từ các nơi đến sinh sống và lấn chiếm bờ sông, chặt phá các thảm thực vật hai bên bờ, xây dựng nhà cửa và các công trình dọc theo bờ. Do tốc độ đô thị hóa rất nhanh mà không theo một qui hoạch nào, chẳng hạn nh− việc xây dựng lấn chiếm lòng sông, không có hệ thống xả n−ớc thải, mật độ tàu thuyền rất lớn, ngoài ra, việc khai thác sông nh− đào thêm kênh, m−ơng đã làm cho lòng sông càng ngày càng bị xói sâu thêm, bờ sông bị sạt lở mạnh và ô nhiễm môi tr−ờng nhiều nơi là rất nghiêm trọng. Hiện nay đoạn gần cầu M−ơng Chuối hàng chục hộ dân sinh sống mà đa số là dân nghèo đã không còn đất để di dời
mặc dù bờ sông đã tiến sát nhà họ, nh−ng vì không còn nơi để ở cho nên họ vẫn phải tiếp tục sống trong sự lo âu sợ hãi vì tai họa do sạt lở bờ sông có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Nếu không kịp thời xây dựng các công trình bảo vệ bờ và có kế hoạch di dời ng−ời dân ra khỏi các vùng sạt lở hay đang có nguy cơ sạt lở thì sự thiệt hại về tính mạng và tài sản là không thể l−ờng tr−ớc đ−ợc.
Các đợt điều tra, khảo sát hiện trạng đ−ợc thực hiện vào tháng 4/2005 cho thấy, đ−ờng bờ sông M−ơng Chuối tiếp tục bị sạt lở, nh−ng mức độ t−ơng đối ít hơn những năm tr−ớc là do từ năm 2004 đến nay hầu nh− không có lũ trên sông Sài Gòn và triều c−ờng cũng giảm đáng kể so với các năm tr−ớc. Ngoài ra, bờ tả sông M−ơng Chuối đoạn từ cách cầu M−ơng Chuối 500m về phía th−ợng l−u (ngã ba rạch Tôm) đã đ−ợc công ty Thế Kỷ đóng cừ tràm dọc theo bờ dài khoảng 700m để bảo vệ cho công trình xây dựng khu liên hợp chung c− của thành phố Hồ Chí Minh có qui mô rất lớn với diện tích 350ha thuộc huyện Nhà Bè.
Tr−ớc đây vào năm 2004 Khu Đ−ờng sông cũng đã đầu t− xây dựng một đoạn bờ kè bằng cừ tràm và đá hộc dài 200m ngay tại mố cầu bờ hữu sông M−ơng Chuối thuộc xã Nhơn Đức, huyện Nhà Bè. Bờ kè này tuy ngắn nhung đã góp phần rất lớn vào việc làm ổn định cầu M−ơng Chuối đoạn này.
Hình 42: Sạt lở bờ sông M−ơng Chuối phía hạ l−u cách cầu M−ơng Chuối 500m
II.1.11. Sông Phú Xuân:
Sông Phú Xuân hay còn gọi là rạch Dơi bắt đầu từ ngã ba sông Nhà Bè - sông Phú Xuân và kết thúc tại ngã ba rạch Bến Sáo nằm trên địa phận các xã Phú Xuân, Phú