Sông Đồng Nai từ cuối cù lao Rùa đến các cù lao Ba Xê (thuộc Thành phố Biên Hòa), cù lao Ba Xang (thuộc Thành phố Hồ chí Minh) với chiều dài khoảng 11km có địa hình phức tạp với nhiều đoạn phân l−u lớn, trong đó có đoạn phân l−u hình thành cù lao Phố và các đoạn phân l−u hình thành các cù lao Ba Xang và Ba Xê.
Do địa hình sông Đồng Nai khu vực thành phố Biên Hòa bị tác động bởi các công trình nhân tạo nh− cầu Hóa An, cầu Ghềnh, cầu Rạch Cát, cầu Đồng Nai, các công trình bảo vệ bờ cục bộ thiếu qui hoạch nh− các cảng Đồng Nai và mới đây là cảng Bình D−ơng, các cụm dân c− lấn chiếm cả lòng sông, việc khai thác cát thiếu qui hoạch, nạn đổ đất đá xây kè lấn chiếm đất để xây dựng các khu nghỉ mát, nhà hàng, quán càphê, các bãi khai thác và vật liệu xây dựng, các nhà nổi nuôi cá bè trên sông đã làm thay đổi kết cấu dòng chảy, gây nên sạt lở hai bên bờ sông Đồng Nai đoạn chạy qua thành phố Biên Hòa.
Trên dòng chính sông Đồng Nai:
(a). Đoạn từ cù lao Rùa đến cầu Hóa An:
Đoạn th−ợng l−u cầu Hóa An dài khoảng 4,2km, bên bờ hữu (đối diện với tr−ờng Đại học dân lập Lạc Hồng) trên địa bàn xã Tân Hạnh và xã Hóa An có khoảng 1.200m đ−ờng bờ bị sạt lở nhẹ. Cách rạch ông Tiếp khoảng 300m về phía hạ l−u tồn tại một hố xói sâu tới cao trình -13m, cách bờ hữu khoảng 15m, có kích th−ớc từ 20-30m,
và cách hố xói này khoảng 300m về phía hạ l−u cũng tồn tại một hố xói khác có qui mô lớn hơn, cách bờ hữu 50m với kích th−ớc khoảng 60m và tới cao trình -20m. Do có rất nhiều sà lan khai thác cát hoạt động liên tục đã làm mất đi một khối l−ợng cát khá lớn d−ới đáy sông, thậm chí có những sà lan khai thác cát ngay sát mép bờ, đã tạo ra những hố xói khá lớn trong khu vực này.
Ngoài ra cũng trên đoạn sông này nhiều hộ dân xây nhà tạm lấn sông đã làm cản trở và tác động vào dòng chảy tự nhiên nên cũng đã góp phần gây sạt lở nhanh đoạn sông này. Có một đoạn khoảng 50m đ−ờng bờ bị sạt lở nh−ng mức độ nhẹ.
Các đợt điều tra, khảo sát hiện trạng đ−ợc thực hiện vào cuối tháng 3/2005 cho thấy, hiện nay dọc theo bờ phải khu vực các đoạn bị sạt lở trên sông Đồng Nai thuộc địa phận các xã Tân Hạnh và Hóa An thuộc TP. Biên Hòa ng−ời dân đã xây bờ kè bằng đá hộc, cừ tràm để bảo vệ nhà cửa của họ, nên đoạn này hiện nay đã t−ơng đối ổn định không còn bị sạt lở nữa, tuy nhiên đã làm mất đi vẻ mỹ quan của khu đô thị do các bờ kè này lồi ra, thụt vào không theo một qui hoạch nào.
- Đoạn đ−ờng bờ trái sông Đồng Nai từ Trạm kiểm soát giao thông thủy thuộc ph−ờng Bửu Long đến cầu Hóa An có nhiều đoạn sạt lở nhẹ, nh−ng ng−ời dân đã thả đá hộc, đóng cừ tràm và một số nơi còn thả các rọ đá để bảo vệ nhà cửa, ruộng v−ờn của họ.
(b). Đoạn từ cầu Hóa An đến cầu Ghềnh:
Phía bờ hữu trên địa bàn xã Hóa An và ph−ờng Bửu Hòa có khoảng 900m đ−ờng bờ bị sạt lở. Bên bờ tả thuộc ph−ờng Hòa Bình và Quyết Thắng có khoảng 800m đ−ờng bờ bị sạt lở đều ở mức độ nhẹ, từ 0,5-3,0m/năm. Trên đoạn này những khu dân c− đông đúc của thành phố Biên Hòa, có khoảng hơn 1km bờ kè tạm và nhà cửa lấn sông đ−ợc xây dựng san sát nhau lấn ra sông gây cản trở đối với dòng chảy tự nhiên nên cũng đã gián tiếp gây nên sạt lở bờ.
Các đợt điều tra, khảo sát hiện trạng đ−ợc thực hiện vào cuối tháng 3/2005 ghi nhận đ−ợc một số biến đổi bờ đoạn này nh− sau:
- Từ cầu Hóa An đi về phía hạ l−u thuộc ph−ờng Hòa Bình, TP. Biên Hòa một bờ kè bằng cọc bêtông dự ứng lực đã đ−ợc xây dựng xong có chiều dài là 1.834m. Nh− vậy, toàn bộ đ−ờng bờ từ cầu Hóa An đến trạm bơm n−ớc thành phố Biên Hòa đều đ−ợc xây dựng công trình bảo vệ bờ nên đã giải quyết đ−ợc vấn đề sạt lở bờ đoạn này đã tồn tại từ tr−ớc đến nay.
(c). Đoạn từ cầu Ghềnh đến cầu Đồng Nai:
Đoạn này dài khoảng 3,8km, trong đó bờ trái là gần nh− toàn bộ bờ cù lao Phố thuộc xã Hiệp Hòa, còn bờ phải thuộc xã Hóa An, TP. Biên Hòa. Đoạn đ−ờng bờ cù lao Phố nằm trên dòng phụ sông Đồng Nai nằm đối diện với các ph−ờng Quyết Thắng,
Thống Nhất, Tân Mai, Tam Hiệp, Bình Đa và An Bình hầu nh− không bị sạt lở do dòng chảy sông Đồng Nai qua nhánh sông này có l−u tốc và l−u l−ợng rất nhỏ.
Khu vực cù lao Phố:
- Đoạn đ−ờng bờ đầu cù lao Phố nằm ngay giữa cầu Rạch Cát và cầu Ghềnh đã bắt đầu có dấu hiệu sạt lở, tuy mức độ nhẹ nh−ng nếu không kịp thời bảo vệ đoạn này thì sạt lở sẽ đe dọa sự ổn định của hai cầu Rạch Cát và cầu Ghềnh.
- Đoạn đ−ờng bờ cù lao Phố thuộc nhánh phụ (phía trái) sông Đồng Nai nằm đối diện với các ph−ờng Quyết Thắng, Thống Nhất, Tân Mai, Tam Hiệp, Bình Đa và An Bình hầu nh− không bị sạt lở do dòng chảy sông Đồng Nai qua nhánh sông này có l−u tốc và l−u l−ợng rất nhỏ.
Tuy nhiên dọc theo đoạn nhánh sông này đã có hàng trăm nhà bè nuôi các lồng của nhiều hộ dân c− nên tình trạng ô nhiễm môi tr−ờng trên đoạn sông này là rất nghiêm trọng và ghe thuyền qua lại rất khó khăn do rất nhiều nhà bè chiếm cả mặt n−ớc của sông.
Hình 25: Nuôi cá bè làm cản trở dòng chảy và gây ô nhiễm môi tr−ờng tại P. Tân Mai
- Đ−ờng bờ cù lao Phố nằm trên nhánh chính (phía phải) sông Đồng Nai thuộc ấp Nhị Hoà, xã Hiệp Hoà từ đoạn cách cầu Ghềnh 500m về phía hạ l−u bị sạt lở rất mạnh và liên tiếp trong nhiều năm. Đoạn sạt lở này có chiều dài khoảng gần 1km và nhiều nới bị lở trung bình gần 10m/năm. Nguyên nhân là do ngay trong sông gần bờ cù lao Phố tồn tại một bãi đá ngầm khá lớn mà khi n−ớc ròng bãi đá ngầm này nổi hẳn trên mặt n−ớc tạo thành một đập chắn giữa dòng làm cho dòng chảy đổi h−ớng đâm thẳng vào bờ cù lao Phố. Hiện t−ợng sạt lở này đã xảy ra đã từ nhiều năm, nh−ng ch−a có một biện pháp nào để ngăn chặn. Nhiều nhà cửa (trong đó có một số nhà xây dựng kiên cố), tr−ớc đây nằm sâu trong cù lao, nh−ng do bờ bị sạt lở đã dần dần tiến ra mép bờ sông và lại tiếp tục bị sụp xuống sông. Để giải quyết tình trạng này, UBND tỉnh Đồng Nai đã quyết định phá bãi đá ngầm để dòng chảy không đâm trực tiếp vào bờ. Công ty khai thác đá thuộc Bộ Quốc phòng tiến hành khoan và khai thác bãi đá ngầm này, tuy nhiên công việc này chỉ mới bắt đầu nên trong đợt khảo sát hiện trạng bờ cù lao Phố đ−ợc thực hiện tháng 11/2004 vừa qua bờ sông Đồng Nai trên cù lao Phố vẫn còn đang tiếp tục bị sạt lở.
Hình 26: B∙i đá ngầm giữa sông Đồng Nai khu vực cù lao Phố
Hình 27: Đoạn bờ phải cù lao Phố bị sạt lở
Kết quả các cuộc điều tra khảo sát hiện trạng sông Đồng Nai khu vực cù lao Phố đ−ợc thực hiện vào cuối tháng 3 năm 2005 cho thấy các đoạn bị sạt lở mạnh vào các năm tr−ớc nay đã có dấu hiệu giảm và một số đoạn thuộc đoạn bờ lõm sông cong của cù lao vẫn giữ nguyên hiện trạng nh− vào thời điểm tháng 11/2004. Nguyên nhân là do bờ đá ngầm giữa sông Đồng Nai đoạn hạ l−u cầu Ghềnh đã đ−ợc các Công ty xây dựng thuộc Bộ Quốc phòng khoan, phá bỏ và l−ợng đá khai thác đã đ−ợc đắp vào các đoạn bờ bị sạt lở. Tuy hiện tại bãi đá ngầm ch−a bị phá bỏ hoàn toàn nh−ng vận tốc của dòng chảy vào bờ khi qua bãi đá ngầm là không còn mạnh nh− tr−ớc đây nên lực tác động vào bờ yếu, ngoài ra các đoạn bờ bị sạt lở đã có đá hộc và đá tảng bảo vệ nên bờ không còn bị sạt lở nữa. Theo các cơ quan chức năng thuộc tỉnh Đồng Nai thì trong thời gian tới sẽ phá bỏ hoàn toàn bãi đá ngầm để tạo luồng thông thoáng cho tàu thuyền và loại bỏ nguy cơ sạt lở bờ cù lao Phố và đừờng bờ phải sông Đồng Nai thuộc ph−ờng Bửu Hòa, thành phố Biên Hòa.
Vị trí các đoạn bị sạt lở mạnh trên cù lao Phố (từ tháng 12/2004 về tr−ớc) đ−ợc xác định bằng máy định vị vệ tinh GPS nh− sau:
Bảng 2.8: Vị trí đoạn sạt lở tại cù lao Phố, thành phố Biên Hòa
Vị trí các điểm đo X Y
Điểm số 1 0699582 1208263
Điểm số 2 0699658 1208322
Điểm số 3 0699860 1208123
- Đoạn đ−ờng bờ dài khoảng 100m nằm trên bờ phải sông Đồng Nai trong khuôn viên chùa Giác Minh thuộc ấp Tân Mỹ, ph−ờng Bửu Hòa, TP. Biên Hòa bị sạt lở tháng 12/2004, nh−ng đến nay ch−a có ph−ơng án khắc phục. Đoạn bờ nối tiếp về phía th−ợng l−u là cơ sở của Hợp tác xã sản xuất gốm, sứ tr−ớc đây đã bị sạt lở và Hợp tác xã này đã đổ một khối l−ợng lớn mảnh vụn gốm sứ vở để bảo vệ bờ đoạn cơ sở của họ và đoạn này hiện nay không còn bị sạt lở nữa, tuy nhiên đã làm lấn chiếm lòng sông, cản trở tác động dòng chảy trong đoạn sông này.
Hình 28: Đổ xà bần lấn sông bờ phải sông Đồng Nai,ph−ờng Bửu Hòa, TP.
Biên Hòa
Hình 29: ẹieồm saùt lụỷ mụựi taùi aỏp Nhũ Hoaứ, xaừ Hieọp Hoứa, Tp. Bieõn Hoứa
Giữa tháng 11/2005 bờ sông khu vực cù lao Phố bị sạt lở một đoạn dài khoảng 30m thuộc nhà bà Nguyễn Thị Thiệt gần chùa Ông, ấp Nhị Hoà, xã Hiệp Hòa, TP. Biên Hòa. Nguyên nhân là do bãi đá ngầm giữa sông ch−a đ−ợc phá bỏ hết nên dòng chảy khi qua khỏi cầu Gềnh đổi h−ớng đâm trực tiếp vào bờ đoạn này.
Khu vực cầu Đồng Nai:
Sông Đồng Nai, khu vực cầu Đồng Nai đ−ợc ví nh− một cổ chai bị thắt lại tr−ớc khi đ−ợc mở rộng ở phần hạ l−u. Tại khu vực cầu lòng sông có chiều rộng khoảng 300m so với khoảng 500m phần th−ợng l−u và >600m ở phần hạ l−u cầu. Do việc bêtông hóa phần bờ th−ợng và hạ l−u mố cầu nên khu vực cầu trong nhiều năm qua không bị sạt lở.
- Phía bờ tả th−ợng l−u cầu Đồng Nai có nhiều nhà máy đ−ợc xây dựng nh− nhà máy bột ngọt Ajino-Moto, nhà máy cao su Casumina, nhà máy thức ăn gia súc Con Cò, Xí nghiệp cán bông thuộc Tổng Công ty bông Việt Nam…nên xung quanh khu vực các nhà máy dọc theo bờ sông đều đ−ợc xây dựng kè bảo vệ bờ nên phần th−ợng l−u phía bờ tả cầu khá ổn định, không có hiện t−ợng sạt lở, tuy nhiên n−ớc thải các nhà máy nói trên không xử lý triệt để, còn xả ra sông nên đoạn này vẫn còn bị ô nhiễm.
- Về phía bờ hữu phần th−ợng l−u cầu tuy không có công trình bảo vệ bờ nh−ng đoạn này lòng sông mở rộng và dòng chảy qua đoạn sông yếu nên đ−ờng bờ cũng không bị sạt lở.
- Năm 1997 về phía bờ tả hạ l−u cầu đã xây dựng khu liên hợp chứa gas và cầu cảng thuộc Công ty liên doanh Việt Nam – Thái Lan của tỉnh Đồng Nai và đoạn đ−ờng bờ này cũng đã xây dựng kè bảo vệ bờ nên đ−ờng bờ không bị sạt lở.
- Năm 2001 phía bờ hữu hạ l−u cầu Đồng Nai, tỉnh Bình D−ơng đã đầu t− xây dựng cảng Bình D−ơng với tổng chiều dài cầu cảng là 150m dọc theo sông. Việc xây dựng cầu cảng ngay chỗ hẹp nhất của lòng sông Đồng Nai đã làm lấn chiếm bờ sông làm cản trở chiều dòng chảy và có thể gây những tác động tiêu cực đến phần sông phía hạ l−u cầu.
Kết quả các cuộc điều tra khảo sát hiện trạng khu vực cầu Đồng Nai đ−ợc thực hiện vào cuối tháng 3 năm 2005 cho thấy các đoạn đ−ờng bờ hai bên cầu Đồng Nai vẫn t−ơng đối ổn định ch−a có dấu hiệu bị sạt lở, mặc dù đây là đoạn có chiều rộng nhỏ nhất của sông Đồng Nai do các công trình xây dựng cầu cảng hai bên bờ lấn chiếm dòng sông. Các cầu cảng và các bờ kè đá bảo vệ cầu cảng đ−ợc xây dựng rất chắc chắn suốt dọc theo bờ nên đoạn đ−ờng bờ hai bên cầu Đồng Nai cho đến nay đ−ợc xem là ổn định nhất trên sông Đồng Nai.
Khu vực các cù lao Ba Xang, Ba Xê:
- Trong khoảng những năm 1990, hai bên bờ cù lao Ba Xê (hạ l−u cầu Đồng Nai) đều bị sạt lở, có đoạn tốc độ sạt lở khoảng 2m/năm. Nguyên nhân chính là do việc khai thác cát rất tùy tiện dọc theo sông về phía hạ l−u cầu Đồng Nai không theo một qui hoạch nào đã làm cho bờ hai cù lao Ba xang và Ba Xê liên tục bị sạt lở và theo nhiều số liệu thống kê cho thấy diện tích của hai cù lao này bị giảm đi gần một nửa so với tr−ớc năm 1980. Để chống xói lở ng−ời dân địa ph−ơng đã thả lục bình phía đầu và hai bên cù lao để chống xói lở. Hiện nay đoạn đuôi cù lao Ba Xê, Hợp tác xã Th−ơng mại dịch vụ Long Biên, ph−ờng Long Bình Tân, thành phố Biên Hòa đã xây dựng kè bằng cừ tràm và làm khu du lịch sinh thái.
- Bờ trái cù lao Ba Xang t−ơng đối ổn định ít bị sạt lở, tuy nhiên bờ phải nhiều đoạn bị sạt lở do dòng n−ờc chảy mạnh xói vào bờ và rất nhiều ghe thuyền qua lại nhánh này, trong đó có một số xà lan lớn và tàu trọng tải lớn chở gas và chở gỗ xuất khẩu vào cảng gas của tỉnh Đồng Nai và cảng của tỉnh Bình D−ơng. Đoạn đuôi cù lao Ba Xang ổn định, nh−ng còn bỏ hoang ch−a khai thác nên không có nhà ở và cây cối, chỉ có cỏ lau và một số loại cỏ tạp khác.
Cù lao Ba Xê: Cù lao Ba Xê thuộc ph−ờng Long Bình Tân, thành phố Biên Hòa có chiều dài khoảng 1,5km, nh−ng chiều rộng rất hẹp, chỗ rộng nhất chỉ vào khoảng 250m. Hiện nay có khoảng 50 ng−ời đang sinh sống trên cù lao.
Hình 30: Sạt lở đoạn đầu cù lao Ba Xê Hình 31: Cừ tràm bảo vệ đuôi cù lao Ba Xê của HTX Long Biên
- Hai bên bờ đầu cù lao Ba Xê đang bị sạt lở, tuy mức độ không mạnh nh−ng đoạn này đất canh tác dần dần bị mất do sạt lở. Hiện nay ng−ời dân đã căng dây và thả lục bình dọc theo hai bên bờ đầu cù lao, tuy có hạn chế đ−ợc tốc độ sạt lở nh−ng về lâu
về dài cần phải có giải pháp bảo vệ đoạn bờ đầu cù lao này. - Đoạn đ−ờng bờ đuôi cù lao Ba Xê tr−ớc đây cũng bị sạt lở, nh−ng hiện nay
Hợp tác xã th−ơng mại, dịch vụ Long Biên thuộc ph−ờng Long Bình Tân đã đóng cừ tràm làm kè và đang xây dựng khu du lịch sinh thái rộng khoảng 6ha. Hợp tác xã Long Biên sẽ xây dựng ở đây những khu v−ờn cây ăn trái, một số các khu du lịch và giải trí.
Nhìn chung chỉ có đoạn đầu và đuôi cù lao Ba Xê là bị sạt lở, còn đ−ờng bờ dọc theo hai bên cù lao t−ơng đối ổn định, ch−a thấy có hiện t−ợng sạt lở.
Cù lao Ba Xang: Cù lao Ba Xang thuộc địa phận xã Long Bình, quận 9, thành
phố Hồ Chí Minh có chiều dài khoảng 1,2km và chiều rộng khoảng 0,5km. Hiện nay có khoảng 130 ng−ời đang sinh sống trên cù lao. Bờ phải cù lao Ba Xang nằm trên nhánh