Phía bờ tả sông Lòng Tàu từ mũi Bình Khánh đến ngã ba sông Lòng Tàu-Đồng Tranh-Ngã Bảy có chiều dài khoảng 34km. Bờ tả sông Lòng Tàu quanh co, uốn khúc có nhiều đoạn sông cong và có nhiều sông lớn đổ vào nh− sông Đồng Tranh, sông Tắc Đinh Cầu, sông Dừa.
Đ−ờng bờ từ mũi Bình Khánh đến trụ điện cao thế có chiều dài khoảng 6km t−ơng đối ổn định không lở không bồi. Trên bờ dừa n−ớc mọc rất dày nên có tác dụng bảo vệ bờ rất tốt. Tuy nhiên hiện nay nhiều ng−ời đang xây dựng các ao nuôi tôm rất lớn và họ đã bắt đầu chặt phá dừa n−ớc và làm cho nhiều đoạn bờ đã bắt đầu có hiện t−ợng sạt lở.
Đoạn đ−ờng bờ từ trụ điện cao thế đến Nông tr−ờng Đô Hòa có chiều dài 7km đang có xu thế bồi tuy mức độ không nhiều lắm. Đoạn này dân c− sống đông đúc và trên bờ vẫn là dừa n−ớc chiếm diện tích nhiều nhất, ngoài ra có một số loại cây khác nh− bần, chà là mọc xen kẽ nhau.
Đoạn đ−ờng bờ từ nông tr−ờng Đô Hoà đến ngã ba sông Tắc Đinh Cầu có chiều dài khoảng 5km có một số đoạn bị sạt lở nhẹ do sóng của các ph−ơng tiện giao thông thủy lớn tạo nên. Đoạn này dừa n−ớc không còn nhiều nh− các đoạn khác mà đã có nhiều loại cây tạp mọc xen kẽ nhau nh−, bần, chà là, bạch đàn.
Đoạn đ−ờng bờ từ ngã ba sông Tắc Đinh Cầu đến khúc cong đối diện Tắc An Nghĩa bên bờ hữu có chiều dài khoảng 3,5km là một đoạn bờ khá thẳng và bờ hầu nh−
không bị sạt lở. Trên bờ là những cánh rừng bạch đàn, một trong những nhiên liệu làm giấy cung cấp cho nhà máy giấy Tân Mai của tỉnh Đồng Nai.
Đoạn đ−ờng bờ từ Nông tr−ờng Thanh niên đến ngã ba sông Lòng Tàu-Đồng Tranh-Ngã Bảy có chiều dài khoảng 12,5km là những cánh rừng ngập mặn nh− đ−ớc, bần, mấm. Cũng nh− phía bờ hữu những cánh rừng ngập mặn này trải trên chiều dài hơn 10km là một nguồn tài sản rất quý giá của n−ớc ta. Những cánh rừng này đã điều hòa đ−ợc hệ sinh thái rừng ngập mặn của thành phố Hồ Chí Minh và một số tỉnh lân cận và góp phần rất lớn vào việc làm giảm mức độ sạt lở bờ do các ph−ơng tiện giao thông thủy gây nên.
Kết quả các đợt điều tra, khảo sát tháng 3 và tháng 4/2005 cho thấy:
Đ−ờng bờ từ mũi Bình Khánh đến ngã ba sông Đồng Tranh với chiều dài khoảng 9km là đoạn bị xói lở nhẹ, nh−ng hiện t−ợng xói bồi mang tính cục bộ phụ thuộc vào hình thái lòng sông. Những đoạn nhô ra thì hiện t−ợng xói là phổ biến, đoạn bờ thấp đ−ợc che phủ với rừng ngập mặn thì hiện t−ợng bồi là chủ yếu. Trên bờ dừa n−ớc mọc rất dày nên có tác dụng bảo vệ bờ rất tốt. Tuy nhiên hiện nay nhiều ng−ời đang xây dựng các ao nuôi tôm rất lớn và họ đã bắt đầu chặt phá dừa n−ớc và làm cho nhiều đoạn bờ đã bắt đầu có hiện t−ợng sạt lở. Tại các vị trí công trình nh− cảng dầu, do cầu tàu và các tàu neo đậu nhiều gây nên cản trở dòng chảy làm sạt lở bờ cục bộ. Phía trong bờ có hệ thống kè đá dọc ven bờ với chiều dài khoảng 500m.
Đoạn đ−ờng bờ từ ngã ba sông Lòng Tàu- Đồng Tranh đến ngã ba sông Lòng Tàu và rạch Đinh Cầu trên chiều dài khoảng 6km là đoạn sông bị sạt lở nhẹ. Dải ven bờ vẫn một mầu xanh của rừng ngập mặn. Dọc ven bờ có c− dân trên đoạn sông c− dân đông đúc. Đoạn cuối đ−ờng bờ có một số đoạn bị sạt lở nhẹ do sóng của các ph−ơng tiện giao thông thủy lớn tạo nên. Đoạn này dừa n−ớc không còn nhiều mà đã có nhiều loại cây tạp mọc xen kẽ nhau nh−, bần, chà là, bạch đàn.
Đoạn đ−ờng bờ từ ngã ba sông Lòng Tàu- rạch Đinh Cầu đến rạch tắc An Nghĩa với chiều dài khoảng 4,5km là một đoạn bờ t−ơng đối thẳng và ổn định không bị xói lở. Dãi ven bờ là rừng ngập mặn, khi triều lên các cây rừng bị ngập. Trên bờ là những cánh rừng bạch đàn, một trong những nhiên liệu làm giấy cung cấp cho nhà máy giấy Tân Mai của tỉnh Đồng Nai.
Đoạn đ−ờng bờ từ cầu An Nghĩa đến cầu Lôi Giang với chiều dài khoảng 5km là đoạn t−ơng đối thẳng, chỉ có đoạn đầu và cuối là các hợp l−u nên bị xói lở nhẹ, còn đoạn giữa khá ổn định bờ sông không bị xói, bồi.
Vị trí các điểm bị sạt lở trên sông Lòng Tàu đ−ợc ghi nhận vào tháng 4/2005 nh− sau:
Vị trí sạt lở X(m) Y(m)
Cửa vào sông Lòng Tàu 706422 1174242
Đỉnh cong hạ l−u kênh Ô. Đức 706022 1171492
Chợ Tam Thôn Hiệp 703422 1171742
Cuối xã Tam Thôn Hiệp 702022 1170492
Cửa sông Dần Xây 694922 1173492
Ngã ba Lòng Tàu-sông Dừa 695422 1177242
Kết quả đợt khảo sát tháng 12/2005 cho thấy đ−ờng bờ tả sông Lòng Tàu t−ơng đối ổn định không xuất hiện một vi trí sạt lở nào mặc dù l−u l−ợng tàu bè ra vào đọan sông này là rất lớn, hàng trăm chiếc mỗi ngày.
II.1.4. Sông Nhà Bè – Soài Rạp:
Các đợt điều tra, khảo sát hiện trạng sông Nhà Bè và Soài Rạp đ−ợc thực hiện trong tháng 4/2005 cho thấy:
Đoạn th−ợng l−u mũi Đèn Đỏ bờ sông đ−ợc gia cố bằng các công trình kè có kết cấu BTCT nh− cọc BTCT và t−ờng BTCT bảo vệ, hiện nay đoạn này không có hiện t−ợng sạt lở
Ngay tại mũi Đèn Đỏ về phía hạ l−u đoạn kè đá xây bảo vệ chân trụ đèn bị lún và nghiêng ra phía sông, nguy cơ sụp đổ rất cao. Nguyên nhân do bờ kè đá xây bảo vệ mũi Đèn Đỏ không đủ độ kiên cố bền vững, khi triều lên hay triều rút mũi Đèn Đỏ hiện nay nh− một mỏ hàn chịu tác động trực tiếp của dòng thúc vào.
Đoạn đ−ờng bờ từ rạch Phú Xuân đến ngã ba Bình Khánh, trong đó khu vực tổng kho xăng dầu Nhà Bè tr−ớc đây là một trong những vùng trọng điểm sạt lở của sông Nhà Bè nh−ng nay đã t−ơng đối ổn định do có nhiều công trình gia cố bờ kiên cố nh− kè BTCT bảo vệ bờ, kè mỏ hàn và các cầu cảng.
Đoạn đ−ờng bờ ngay tại ngã ba mũi Nhà Bè gồm các sông Lòng Tàu và Soài Rạp ổn định, không có hiện t−ợng xói bồi bất th−ờng diễn ra trong khoảng thời gian 2003-2004.
Đoạn đ−ờng bờ sông M−ơng Chuối từ ngã ba rạch Dơi-sông M−ơng Chuối đến ngã ba sông Soài Rạp sạt lở mạnh nhất ngay tại khu vực th−ợng và hạ l−u cầu M−ơng Chuối, chiều dài khoảng 705m, hiện đang đ−ợc xử lý gia cố kè bảo vệ trực tiếp bờ theo công nghệ thảm bê tông P.Đ.Tac-M và P.Đ.Tac-178, bờ sông hiện đang có xu thế ổn định do các hạng mục công trình ch−a thi công hoàn thiện.
Phía hạ l−u cầu M−ơng Chuối các cầu khoảng 500m phía bờ tả bị sạt lở khoảng 50m , phía bờ hữu cách cầu M−ơng Chuối khoảng 300m bị sạt lở và xói sâu vào trong bờ khoảng 10m.
Đoạn đ−ờng bờ từ ngã ba sông Soài Rạp – sông Đồng Điền: Sạt lở ngay tại vị trí ngã ba sông Soài Rạp và sông M−ơng Chuối, chiều dài khoảng 300m.
Đoạn từ ngã ba sông Đồng Điền và sông Vàm Cỏ: Đoạn bờ sông thuộc khu Hiệp Ph−ớc tập trung nhiều khu công nghiệp nh− nhà máy xi-măng Hiệp Ph−ớc, Cotec, Nghi Sơn, nhà máy điện Hiệp Ph−ớc và các khu vực san lấp mặt bằng. Nói chung đoạn
bờ này chỉ xảy ra sạt ở cục bộ tại khu vực bến cầu tàu của các nhà máy và khu vực san lấp bằng, chiều dài sạt lở không lớn và mức độ cũng không nghiêm trọng.
Hình 36: Sạt lở tại khu vực bến cầu tàu nhà máy XM Nghi Sơn KCN Hiệp Ph−ớc
Hình 37: Sạt lở tại sông Soài Rạp đoạn san lấp mặt bằng KCN Hiệp Ph−ớc
Đoạn bờ còn lại tới sông Vàm Cỏ chủ yếu là bần và dừa n−ớc, không có hiện t−ợng sạt lở, nhiều đoạn có xu h−ớng bồi nhờ do có dải rừng cây tự nhiên hiện nay phát triển tốt.
Đoạn đ−ờng bờ vùng cửa sông Soài Rạp: Dải rừng cây ven hai bên bờ phát triển tốt, nhiều đoạn bồi mạnh , không có đoạn nào bị xói lở.