II. Thụng số kỹ thuật và cỏc bộ phận cơ bản của bộ phận chạy:
1. Giỏ chuyển hướng:
a. Chức năng của giỏ chuyển hướng:
Trong toa xe giỏ chuyển hướng là bộ phận quan trọng khụng thể thiếu để đoàn tàu vận hành. Nú là bộ phận chạy của toa xe, nhờ cú giỏ chuyển hướng cho phộp chỳng ta chế tạo cỏc loại toa xe cao cấp hơn, cú tải trọng lớn và cự ly cối chuyển hướng dài.
Cú giỏ chuyển toa xe vào đường cong dễ dàng kể cả những đường cong cú bỏn kớnh nhỏ. Khi toa xe chuyển động trờn những đoạn đường khụng bằng phẳng thỡ thựng xe cú sử dụng giỏ chuyển cú độ dịch chuyển thẳng đứng nhỏ hơn so toa xe khụng sử dụng giỏ chuyển.
Giỏ chuyển hướng cho phộp lắp nhiều hệ lũ xo, giảm chấn đảm bảo độ ổn định của vị trớ thựng xe, tạo cho toa xe cú độ bỡnh ổn tốt khi chuyển động, nhờ vậy tớnh ờm dịu chạy tàu được cải thiện.
Giỏ chuyển cú thể tỏch ra khỏi thựng do đú việc kiểm tra và sửa chữa gầm và bệ xe rất thụõn tiện.
Để tiện cho việc thiết kế, chế tạo chọn giỏ chuyển hướng Ấn Độ cho toa xe ướp lạnh.
b. Cỏc thụng số kỹ thuật giỏ chuyển hướng Ấn Độ : - Khổ đường: 1000mm
- Tải trọng trục: 11 tấn/trục
- Khoảng cỏch hai trục trong một giỏ chuyển hướng là: 1980mm - Khoảng cỏch hai mặt lăn bỏnh xe: 1494mm
- Khoảng cỏch hai chốt dưới biờn treo: 1570mm - Chiều dài biờn treo: 313mm
- Độ nhỳn tĩnh bầu dầu dưới tải trọng 1 tấn là 13,16mm
- Độ nhỳn tĩnh của lũ xo cối chuyển hướng dưới tải trọng 1 tấn : 6,48mm - Khoảng cỏch hai bàn trượt:1,070mm
- Chiều cao mặt trờn cối chuyển hướng đến mặt ray là: 735+5mm dưới tự nặng 28T
- Bội suất hóm giỏ chuyển: 4
- Tự nặng giỏ chuyển hướng là 4 Tấn trong đú bộ phận dưới lũ xo là 2 Tấn - Độ cứng tổng cộng lũ xo trung ương 1 giỏ: 2.748.641N/m
- Độ cứng ttỏng cộng lũ xo bầu dầu 1 giỏ: 3.454.231 N/m - Hệ số cản hai giảm chấn 1 giỏ: 120.000 N/m
- Tốc độ cấu tạo: 80 km/h
Đõy là loại giỏ chuyển cú bàn trượt chịu lực. c . Đỏnh giỏ ưu điểm của giỏ chuyển Ấn Độ :
- Dựng bàn trượt chịu lực nờn cú độ ổn định tốt, ớt bị trật bỏnh. Phương thức truyền lực qua cối chuyển là phương thức thường gặp đối với toa xe cú tốc
độ trung bỡnh trở xuống thỡ khụng cú vấn đề gỡ lớn. Để nõng cao độ ổn định ngang cho toa xe chạy ở tốc độ cao dựng bàn trựot chịu lực đó được chứng minh trong thực tế là cú hiệu quả, đú là việc sử dụng bàn trượt chịu lực ở giỏ chuyển Ấn Độ. Với sự nõng cao toa xe, tốc độ chạy tàu và an toàn của ngành đường sắt Việt Nam ta mới thấy được tỏc dụng ổn định của bàn trượt chịu lực.
- Với giỏ chuyển Ấn Độ do việc giải quyết tốt vấn đề định vị giữa bầu dầu và khung giỏ cộng thờm viờc bàn trượt chịu lực nờn 1 phần hạn chế được chuyển động rắn bũ, khung giỏ gọn nhẹ, cự ly trục ngắn là rất hợp lý.
- Ngoài ra với sự ổn định tốt của hộp dầu và cộng việc sử dụng thanh đàn hồi liờn kết giữa xà nhỳn và khung giỏ: Sử dụng tổ hơp lũ xo và giảm chấn thuỷ lực đặt thẳng đứng giảm được đỏng kể hiện tượng rắn bũ từ giỏ chuyển hướng truyền lờn toa xe.
- Việc sử dụng giảm chấn thuỷ lực hai chiều ở hệ lũ xo bầu dầu cũn cú tỏc dụng tốt về động lực, đú là khả năng tự lựa chọn của bộ trục bỏnh xe khi toa xe đi vào đường cong làm gờ băng đa bỏnh xe mũn đều hai phớa bỏnh của bộ trục xe. Đõy là một ưu điểm nổi bật của giỏ chuyển Ấn Độ.