An toàn cho công tác thi công trên biển

Đối với các công viê ̣c thi công trên biển nếu có các tính chất tương tự như thi công trên bờ thì công tác an toàn cũng phải được tuân thủ theo các quy đi ̣nh như thi công trên bờ. Nhưng do đă ̣c điểm thi công trên biển có những công viê ̣c và phương tiê ̣n khác với thi công trên bờ. Do vâ ̣y có những quy đi ̣nh riêng cho công tác thi công trên biển và cần phải tuân thủ các yêu cầu an toàn trong quy trình an toàn cho viê ̣c thăm dò và khai thác mỏ dầu khí ta ̣i vùng hoa ̣t đô ̣ng của Liên doanh Dầu khí Vietsovpetro được Hô ̣i đồng Xí nghiệp phê duyê ̣t vào ngày 19/08/1997 như sau:

“ Khi thi công phải nắm được dự báo thời tiết trong những ngày gần nhất như: các số liê ̣u về cao đô ̣ sóng, vâ ̣n tốc gió, hướng gió, dòng chảy… để chủ đô ̣ng giải quyết công viê ̣c. Thời gian dự báo thời tiết tốt nhất để làm viê ̣c tối thiểu phải > 48 giờ.

Chỉ được phép rải ống trong điều kiê ̣n:

− Với sóng ≤ 1.5 m khi tàu nằm do ̣c sóng. − Với sóng ≤ 1.25 khi tàu nằm ngang sóng. − Với sóng > cấp 3 không được phép làm viê ̣c.

Nếu sóng cao ≥ 2.7 m đối với tàu nằm do ̣c sóng, và sống cao ≥ 1.8 m đối với tàu nằm ngang sóng thì phải nhanh chóng bi ̣t đầu ống và lắp phao điểm để thả xuống biển nhằm đảm bảo cho tàu thuyền và tuyến ống. Đồng thời phải chằng buô ̣c gia cố chắc chắn ống trên giá, trên boong tàu, thu do ̣n và xếp đă ̣t go ̣n gàng các vâ ̣t tư thiết bi ̣ khác.

Trong điều kiê ̣n cần thiết theo lê ̣nh của thuyền trưởng kéo tàu tới vi ̣ trí an toàn. Khoảng cách đứng của tàu ít nhất là 5 dă ̣m tới các giàn khoan theo hướng sóng và hướng gió.

Khi cần thiết đươ ̣c phép di chuyển từ tàu này sang tàu khác, lối đi nhất thiết phải có thang chuyên dùng, có rào chắn và tay vi ̣n, phía dưới cầu thang phải có lưới bảo vê ̣. Nếu không có thang chuyên dùng thì phải được cẩu bằng ro ̣ chuyên dùng cẩu người của tàu.

Các thiết bi ̣ máy móc đă ̣t trên tàu phải được vâ ̣n hành theo đúng hướng dẫn.

Các thiết bi ̣ và du ̣ng cu ̣ cầm tay như: máy mài, rulo điê ̣n, dây hàn điê ̣n … phải được kiểm tra khả năng làm viê ̣c và mức đô ̣ an toàn trước khi đưa vào sử du ̣ng.

Không thả neo tàu khi có bão.

Luôn có tầu trực cứu hô ̣ trong khu vực rải ống.

Nắm chắc các tín hiê ̣u báo đô ̣ng và biết cách sử du ̣ng các phương tiê ̣n cứu sinh, cứu hỏa.

Tuyê ̣t đối tuân thủ và chấp hành mê ̣nh lê ̣nh của người chỉ huy cao nhất. Tất cả mo ̣i cán bô ̣, công nhân viên gương mẫu, nêu cao vai trò kỉ luâ ̣t lao đô ̣ng, hiểu rõ trách nhiê ̣m của bản thân mình, đảm bảo an toàn tuyê ̣t đối cho bản thân, đồng đô ̣i và toàn bô ̣ công trình.

Cẩu nổi chỉ cho phép hoa ̣t đô ̣ng khi vâ ̣n tốc gió < 12 m/s, sóng cấp 3. Tất cả những người tham gia thi công trên biển phải được làm quen với các phương tiê ̣n, du ̣ng cu ̣ cứu sinh trên biển.

Kế hoa ̣ch lắp ráp trên biển cần phải được thỏa thuâ ̣n trước với các đơn vi ̣ quản lí phương tiê ̣n. Những phát sinh trong quá trình rải ống cần phải thỏa thuâ ̣n với giám sát thực tế.

Đối với tàu rải ống: công viê ̣c rải ống cần phải được tiến hành theo đúng thiết kế đã được xem xét và phê duyê ̣t. Trình tự tiến hành thi công phải tuân theo bản vẽ thiết kế. Mo ̣i bản vẽ thiết kế phải được giao cho tàu thi công rải ống. Những thiết bi ̣ kĩ thuâ ̣t trên tàu phải được vâ ̣n hành theo đúng các thông số kỹ thuâ ̣t của nó và các thông số kỹ thuâ ̣t thiết kế".

Trong quá trình rải ống luôn luôn cần phải câ ̣p nhâ ̣t các thông tin dưới đây: − Thời tiết trong vòng nửa ngày và trong vòng mô ̣t ngày.

− Dự báo thời tiết biển trong vòng từ 3 đến 5 ngày.

− _{Quá trình rải ống chỉ được phép khi chiều cao sóng < cấp 3 theo hướng} vuông góc với tàu.

− Nếu sóng theo phương trên có chiều cao vượt quá 2.7 m thì phải thả ống xuống biển để tránh bi ̣ hư hỏng.

Trường hợp nhâ ̣n được các thông tin về bão thì cần thực hiê ̣n các công viê ̣c sau:

− Thu do ̣n ống trên dây chuyền thi công và đă ̣t vào các thiết bi ̣ cố đi ̣nh.

− Dùng thiết bi ̣ giữ phao hiê ̣u nối vào mô ̣t đầu tự do của ống và thả ống xuống biển.

− Ngừng hoa ̣t đô ̣ng nối thả ống ở trên tàu. − Tất cả mo ̣i người phải đi vào khu vực nhà ở.

− _{Trong trường hợp cần thiết phải theo lê ̣nh của thuyền trưởng rời tàu để} đến vi ̣ trí an toàn.

Đối với công tác lă ̣n cần tuân thủ các quy tắc an toàn sau:

− _{Công tác lă ̣n phải được tiến hành theo công tác an toàn về lă ̣n. Mo ̣i công} viê ̣c dưới nước phải do thợ lă ̣n đảm nhâ ̣n và thực hiê ̣n, đồng thời phải tuân thủ theo quy đi ̣nh an toàn của công tác thi công ngầm.

− Trong thời gian thực hiê ̣n công tác lă ̣n trong pha ̣m vi hoa ̣t đô ̣ng của tàu, nghiêm cấm tất cả các hoa ̣t đô ̣ng: bốc dỡ từ tàu di ̣ch vu ̣ sang tàu thi công thả ống, mở máy tàu, làm các công viê ̣c trong khu vực thợ lă ̣n đang khảo sát hoă ̣c làm các công tác khác có liên quan, đồng thời phải tắt và ngừng tất cả các hê ̣ thống thiết bi ̣ thả neo, phải treo biển báo và không được gây bất kỳ sự trở nga ̣i nào trong khi lă ̣n đang làm viê ̣c.

5.7 Các biê ̣n pháp an toàn và phòng chống khi thời tiết xấu

Đối với tàu Côn Sơn khi đang thực hiê ̣n nhiê ̣m vu ̣ thi công lắp đă ̣t và rải ống trên biển, cần phải tuân thủ các quy trình và quy pha ̣m có liên quan về thời tiết như sau:

Khi có thời tiết xấu:

− Vâ ̣n tốc gió > 12 m/giây tương đương gió cấp 4.

− Sóng ≥ 2.7 m đối với tàu nằm do ̣c sóng và ≥ 1.8 m đối với tàu nằm ngang sóng thì:

 Nhanh chóng hàn và nắp bi ̣t kín đầu ống, lắp phao điểm thả ống xuống biển.

 Chằng buô ̣c và gia cố chắc chắn ống còn trên giá và trên boong tàu, thu do ̣n và xếp đă ̣t go ̣n gàng, chắc chắn các vâ ̣t tư thiết bi ̣ khác.

 Sử du ̣ng tàu kéo như Kỳ Vâ ̣n, Sao Mai, Lam Sơn …để khi cần thiết theo lê ̣nh của thuyền trưởng kéo tàu Côn Sơn tới vi ̣ trí an toàn. Vi ̣ trí đứng của tàu Côn Sơn có khoảng cách ≥ 5 dă ̣m tính tới các giàn khoan.

Tuyê ̣t đối không đươ ̣c thả neo khi có sóng to, gió lớn.

Trường hợp đă ̣c biê ̣t là khi được thông báo có bão hoă ̣c áp thấp nhiê ̣t đới thì sau khi thực hiê ̣n các bước như đối với khi có thời tiết xấu đồng thời lâ ̣p tức kéo neo và nhanh chóng kéo tàu về bờ.

Khi thời tiết tốt trở la ̣i, dùng mô ̣t trong các tàu di ̣ch vu ̣ kể trên kéo tàu Côn Sơn đến đúng vi ̣ trí thi công. Tàu di ̣ch vu ̣ phu ̣c vu ̣ và trợ giúp tàu Côn Sơn thả neo và tiến hành làm viê ̣c. Cần cẩu tàu Côn Sơn nâng đầu ống dưới biển lên, dùng tời số 9 kéo, đưa đầu ống trở la ̣i vi ̣ trí nối ống ở tra ̣m số 1 trên tàu và tiếp tu ̣c công viê ̣c nối rải ống.

5.8 Các biê ̣n pháp đảm bảo an toàn, phòng chống sự cố và tai na ̣n laođô ̣ng đô ̣ng

Trong các công tác thi công xây dựng lắp đă ̣t các tuyến ống ngầm để dễ dàng thi công, cũng như ta ̣o sự ổn đi ̣nh cho tuyến ống cần được xây dựng thì tuyến đường ống sẽ được chia ra làm nhiều công đoa ̣n. Các công đoa ̣n đầu đưa ống đi ̣nh vi ̣ sang buô ̣c vào chân đế, công đoa ̣n rải ống thẳng, công đoa ̣n lắp nối ống đứng, đưa ống đứng sang đi ̣nh vi ̣ và gia cố vào chân đế… Do đó trong quá trình thao tác thi công các công đoa ̣n này, thì tùy thuô ̣c vào mức đô ̣ công viê ̣c của các công đoa ̣n thi công mà có thể xảy ra những khó khăn và nguy hiểm riêng cho các quá trình thi công.

Đối với các công đoa ̣n thi công xây dựng tuyến ống ngầm thì công đoa ̣n lắp nối và đưa ống đứng vào vi ̣ trí và gia cố là nguy hiểm nhất. Do đă ̣c thù của ống ở giai đoa ̣n và vi ̣ trí này là cần phải lắp và tổ hợp ống theo phương thẳng đứng với chiều cao ống đứng luôn > 55 m và phải luôn làm viê ̣c trên sàn công tác ngoài ma ̣n thuyền tàu rất nguy hiểm.

Để đảm bảo an toàn cho quá trình thi công đòi hỏi các cán bô ̣ công nhân viên phải có sức khỏe tốt, tay nghề cao, hiểu biết và chấp hành nghiêm chỉnh các phương tiê ̣n nổi trên biển.

Các cán bô ̣ công nhân viên làm viê ̣c trong công đoa ̣n này phải luôn đảm bảo khi thi công phải được trang bi ̣ đầy đủ trang thiết bi ̣ bảo hô ̣ lao đô ̣ng (quần áo, mũ, giầy, ủng …). Phải mă ̣c áo phao và đeo dây an toàn, phải được nhắc nhỡ và hướng dẫn an toàn trước khi bắt đầu tiến hành công viê ̣c. Phải biết bơi

khi làm viê ̣c trên các phương tiê ̣n nổi phòng khi sự cố rơi xuống biển và đă ̣c biê ̣t là phải luôn tuân thủ các mê ̣nh lê ̣nh của người chỉ huy phu ̣ trách và của cấp trên.

Với đầy đủ tất cả các phương tiê ̣n bảo hô ̣ lao đô ̣ng và phòng chống sự cố khi có thể xảy ra trong quá trình thi công, thì bất cứ những khó khăn của công đoa ̣n thi công cho công trình nào cũng đều được khắc phu ̣c và đảm bảo an toàn, hoàn thành tốt các công tác và nhiê ̣m vu ̣ được giao.

Một phần của tài liệu TÍNH TOÁN THI CÔNG, LẮP ĐẶT TUYẾN ỐNG DẪN DẦU RP2 – UBN3 (Trang 52 -56 )

An toàn cho công tác thi công trên biển

Mục lục

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về