Lắp đă ̣t tuyến ống

a. Thi công nối rải ống

Ống đươ ̣c sử du ̣ng lắp đă ̣t là loa ̣i ống bo ̣c Compozit 24m được tổ hợp trước trong bờ.

Trên tàu Côn Sơn với sự trợ giúp của cẩu Tadano, ống được cẩu lên hê ̣ thống băng truyền đưa vào giá ống và đưa vào hê ̣ thống tời nối ống.

Hình 4.11Sơ đồ thiết bị thi công rải ống

Thơ ̣ lắp ráp ở vi ̣ trí tời số mô ̣t tiến hành làm sa ̣ch mép ống (theo yêu cầu kỹ thuâ ̣t). Thợ lắp ráp đứng ở tời số mô ̣t điều chỉnh đưa đầu ống 24m nối tiếp với tuyến ống đã được thả xuống biển và bắt đầu tiến hành các công viê ̣c sau:

Tra ̣m số 1: tiến hành hàn lớp lót. Tra ̣m số 2: hàn lớp 2.

Tra ̣m số 3: hàn các lớp kế tiếp đến khi đầy các mối hàn. Tra ̣m số 4: hàn cu ̣c chống ăn mòn.

Tra ̣m số 5: kiểm tra mối hàn và chu ̣p tia Rơn ghen, sau đó tiến hành sơn và quấn băng keo bảo vê ̣ mối hàn.

Khi công viê ̣c các tra ̣m đã hoàn thành (tất cả được báo về đài chỉ huy) người chỉ huy ra lê ̣nh cho tàu kéo neo tiến về phía UBN3.

Đẩy hết mô ̣t ống 24m thì tàu dừng la ̣i (thông qua loa báo của thợ lắp ráp điều khiển tời số mô ̣t) mo ̣i công viê ̣c được lắp la ̣i và tiến hành liên tu ̣c cho đến khi đến hết chiều dài của neo thì dừng la ̣i đợi phía đô ̣i tàu tiến hành công tác nhổ thả neo để tiến về phía trước theo thiết kế.

Khi toàn bô ̣ hê ̣ thống neo đã hoàn tất và có thể làm viê ̣c bình thường trở la ̣i, cho tiến hành lắp vào đầu nối tiếp tu ̣c các ống để đẩy thả cho đến khi đủ theo chiều dài thiết kế. Khi đó bắt đầu bi ̣t đầu ống bằng đầu bi ̣t và thả xuống biển để chuẩn bi ̣ cho thơ ̣ lă ̣n kiểm tra khoảng cách đến vi ̣ trí của UBN3 và chuẩn bi ̣ cho các công viê ̣c chuyển giai đoa ̣n tiếp theo.

b. Thi công bi ̣t đầu ống thả xuống biển để kiểm tra * Khi độ dài tuyến ống RP2 đến UBN3 đã đủ thì:

Tiến hành hàn đầu bi ̣t ống, sau khi hàn đầu bi ̣t đã xong dùng tời 2 điều chỉnh cho đầu bi ̣t tiến la ̣i đầu cáp của tời số 9, thợ lắp ráp tiến hành dùng cáp tời số 9 có đường kính Ø 70mm bắt trực tiếp vào đầu bi ̣t.

Tiến hành kiểm tra mo ̣i thao tác của công tác mắc cáp vào đầu bi ̣t mô ̣t lần nữa xem có đảm bảo an toàn không. Sau đó bắt đầu tăng tải đưa tời số 9 vào làm viê ̣c sao cho toàn bô ̣ tải tro ̣ng được chuyển từ tời số 2 sang tời số 9, người phu ̣ trách ca có trách nhiê ̣m kiểm tra la ̣i toàn bô ̣ quá trình thao tác và tải tro ̣ng của tời số 9 lần sau cùng, sau đó giải phóng tải tro ̣ng tời 2 đưa tời 2 vào tra ̣ng thái tự do. Trưởng ca phối hợp với chỉ huy của tàu điều khiển cho tàu tiến về phía trước và di ̣ch chuyển từ từ về phía đuôi tàu thì dừng la ̣i.

Tiến hành kiểm tra la ̣i hê ̣ thống liên kết giữa tời số 9 với đầu bi ̣t, sau đó thơ ̣ lắp ráp tiến hành mắc cáp Ø 50.8mm dài L = 60m, mô ̣t đầu cáp được mắc vào phao điểm và mắc vào móc cẩu của tàu, đầu còn la ̣i mắc vào tai cẩu của đầu bi ̣t phần cuối tuyến ống.

Sau khi các công viê ̣c mắc cáp cẩu, lắp phao điểm và kiểm tra công viê ̣c đươ ̣c tiến hành theo đúng yêu cầu kỹ thuâ ̣t tiến hành nâng tải cho cẩu kết hợp với tàu cùng với tời số 9 và cẩu cho ống lùi dần xuống biển và tàu tiến dần lên phía trước cho đến khi đuôi của tuyến ống vượt qua khỏi đuôi của Stinger, sao cho toàn bô ̣ tải tro ̣ng của đuôi tuyến ống dồn lên tải tro ̣ng của cẩu và tải tro ̣ng ở tời số 9 tự do.

Bơm nước vào phần đuôi của Stinger sao cho phần đuôi của Stinger chìm xuống nước tiếp tu ̣c tiến tàu và thả tời số 9 xuống cẩu cho đến khi đầu bi ̣t và phần đuôi tuyến ống nằm hẳn xuống đáy biển.

Xuống móc cẩu và giải phóng phao điểm ra khỏi móc cẩu, lùi tàu la ̣i mô ̣t khoảng (cho tời số 9 chùng la ̣i) để cho thợ lă ̣n dễ tháo cáp liên kết giữa tời số 9 và đầu bi ̣t.

Lúc này mo ̣i công viê ̣c trên tàu kể cả viê ̣c kéo neo và các công tác khác có liên quan đều phải dừng hoa ̣t đô ̣ng để thợ lă ̣n tiến hành lă ̣n tháo cáp giải phóng tời số 9.

Sau khi thơ ̣ lă ̣n đã hoàn tất công viê ̣c lă ̣n, cho tàu tiến về phía trước, kết hơ ̣p thu cáp tời số 9 về phía tàu và tiếp tu ̣c tiến thêm mô ̣t khoảng sao cho chiếu của đuôi Stinger xuống đáy biển cách đầu bi ̣t cuối cùng của tuyến ống mô ̣t khoảng là 200m (đây là khoảng cách an toàn theo thiết kế. Ta ̣i vi ̣ trí này có thể bắt đầu giải phóng Stinger khỏi đuôi tàu).

Tháo và giải phóng Stinger khỏi đuôi tàu và cẩu đă ̣t Stinger lên tàu và gia cố giữ Stinger vào boong tàu).

Giải phóng cẩu tiến hành lùi tàu về gần phao điểm và dùng cẩu vớt phao điểm, sau đó tiến hành nâng phần đuôi ống lên và điều chỉnh ép tàu sao cho đuôi ống vào vi ̣ trí tương đối theo thiết kế. Xuống cẩu ha ̣ đầu ống nằm vào vi ̣ trí cần đă ̣t ta ̣m thời để cho thợ lă ̣n đo kiểm tra.

4.2.6.3 Lắp đă ̣t ống đứng và lắp nối tuyến ống vào hê ̣ thống PLEM –UBN3 UBN3

a. Lắp nối tuyến ống vào hê ̣ thống PLEM – UBN3

Khi đã rải đủ số ống cho tuyến ống từ RP2 đến UBN3 đầu ống sau khi đươ ̣c bi ̣t kín bằng đầu bi ̣t chuyên dùng và thả xuống biển, được thợ lă ̣n khảo sát, kiểm tra kích thước tốt, sau đó cho cẩu chuẩn bi ̣ nhấc đầu bi ̣t ống lên.

Hê ̣ thống Plem – UBN3 đã được chuẩn bi ̣ trước được đă ̣t và cố đi ̣nh trên tàu Lam Sơn.

Trước khi tiến hành lắp nối tuyến ống dẫn dầu vào hê ̣ thống Plem cho tiến hành lắp sẵn trước mă ̣t bích công nghê ̣ 12” Class 600 vào hê ̣ thống các van trong Plem – UBN3.

Sau các công viê ̣c chuẩn bi ̣ sẵn trước trên hê ̣ thống Plem đã được thực hiê ̣n xong, cho tiến hành nhấc đầu ống lên khỏi mă ̣t nước và đă ̣t gia cố vào các hê ̣ thống đã chuẩn bi ̣ trước trên tàu Lam sơn.

Dùng các sợi cáp có đường kính Ø 42mm, L = 5 ÷ 7.5m gia cố thêm và chằng giữ ống vào ma ̣n tàu Lam Sơn.

Khi tiến hành xong các công viê ̣c gia cố và chằng giữ ống trên tàu, giải phóng cáp cẩu trên đầu bi ̣t ống để tiến hành cắt đầu bi ̣t ống.

Trước khi cắt đầu bi ̣t ống, tiến hành đo kiểm tra kích thước thực tế trên đầu ống qua số liê ̣u báo cáo của thợ lă ̣n. Sau đó bắt đầu cắt đoa ̣n đầu bi ̣t ống ngắn bớt hoă ̣c nối thêm vào cho đúng kích thước đo đa ̣c, kiểm tra của thợ lă ̣n.

Khi đã đo cắt đủ kích thước ống, tiến hành mài và làm sa ̣ch đầu ống theo yêu cầu kỹ thuâ ̣t, hàn các bản mã đi ̣nh vi ̣ đầu ống, dùng cẩu tàu Côn Sơn mắc cáp Ø 50.8mm, L = 30m vào vi ̣ trí mới vừa được chuẩn bi ̣ trên phía đầu của tuyến ống gần với vi ̣ trí sẽ được hàn lắp nối vào mă ̣t bích.

Cần cẩu tàu Côn Sơn với sự hỗ trợ của cần cẩu Tadano, tiến hành phối hơ ̣p từ từ bắt đầu nâng tuyến ống lắp nối vào mă ̣t bích công nghê ̣ 12 ” Class 600 đã chuẩn bi ̣ trước đó.

Kiểm tra la ̣i mô ̣t lần nữa cho toàn bô ̣ các kích thước và các điều kiê ̣n làm viê ̣c cần thiết trong quá trình thi công lắp nối để chuẩn bi ̣ cho công tác hàn và hoàn thiê ̣n tiếp theo.

Khi đã lắp nối và hàn xong, cho chu ̣p Rơn ghen để kiểm tra và kiểm tra la ̣i mô ̣t lần nữa trên toàn bô ̣ các quá trình vừa thi công. Sau cùng là sơn và quấn băng keo chống ăn mòn bảo vê ̣.

Sau khi lắp nối xong tuyến ống vào mă ̣t bích của hê ̣ thống Plem – UBN3 cho giải phóng các cẩu Tadona và Cẩu tàu Côn Sơn khỏi vi ̣ trí vừa mắc cáp.

Dùng móc cẩu của tàu Côn Sơn có tải tro ̣ng nâng 300T, tiến hành mắc vào hê ̣ thống các cáp dùng để cẩu Plem – UBN3 và chuẩn bi ̣ cho quá trình ha ̣ thủy hê ̣ thống đầu của tuyến ống với Plem – UBN3.

Sau khi đã mắc xong hê ̣ thống cáp cẩu Plem, kiểm tra la ̣i toàn bô ̣ các vi ̣ trí và các điều kiê ̣n theo yêu cầu thiết kế thi công, chuẩn bi ̣ tiến hành nâng hê ̣ thống đầu tuyến cùng với Plem.

Dùng hê ̣ thống tời kéo trên tàu Lam Sơn để kéo giữ Plem không cho trươ ̣t về phía đuôi tàu Lam Sơn, cẩu tàu Côn Sơn bắt đầu nâng tải tro ̣ng từ từ cho đến khi cáp cẩu bắt đầu căng và nhâ ̣n tải tro ̣ng.

Giữ nguyên cẩu và tời kéo ta ̣i vi ̣ trí này để ta ̣o ổn đi ̣nh, tiến hành giải phóng toàn bô ̣ các cáp và các hê ̣ thống chằng giữ Plem cùng đầu của tuyến ống.

Sau khi giải phóng xong toàn bô ̣ các chi tiết và các bô ̣ phâ ̣n không cần thiết trong quá trình ha ̣ thủy, cẩu tiến hành nâng tải tro ̣ng từ từ, đồng thời tời

kéo trên tàu Lam Sơn cũng được từ từ nhả cáp. Quá trình này được thực hiê ̣n từ từ theo sự chỉ huy của người phu ̣ trách chung của công trình thi công.

Khi toàn bô ̣ hê ̣ thống Plem cùng với đầu của tuyến ống đã được nâng lên khỏi tàu Lam Sơn mô ̣t khoảng cách cho phép, cẩu tầu Côn Sơn tiến hành quay tải tro ̣ng đến vi ̣ trí đã được đi ̣nh vi ̣ trước để ha ̣ thủy, đồng thời tời kéo cũng đươ ̣c thả ra khi cẩu quay. Khi cẩu tàu đã quay tải tro ̣ng hoàn toàn rời khỏi tàu Lam Sơn mô ̣t khoảng cách cho phép theo thiết kế thì dừng la ̣i mô ̣t vài phút để giữ ổn đi ̣nh tải tro ̣ng.

Sau khi tải tro ̣ng đã ổn đi ̣nh, cẩu của tàu Côn Sơn bắt đầu từ từ ha ̣ móc cẩu xuống, đồng thời tời kéo trên tàu cũng tiếp tu ̣c thả cáp và quá trình này đươ ̣c thực hiê ̣n cho đến khi toàn bô ̣ hê ̣ thống gồm Plem cùng với đầu của tuyến ống đươ ̣c đă ̣t hoàn toàn trên đáy biển thì tời kéo và cẩu tàu dừng la ̣i.

Khi tất cả các điều kiê ̣n của hê ̣ thống ha ̣ thủy đã được ổn đi ̣nh, thợ lă ̣n bắt đầu làm viê ̣c và tiến hành kiểm tra các điều kiê ̣n về đô ̣ ổn đi ̣nh và vi ̣ trí của hê ̣ thống vừa được ha ̣ thủy.

Sau khi đã kiểm tra tất cả các điều kiê ̣n thi công lắp đă ̣t và ha ̣ thủy hê ̣ thống đã được thực hiê ̣n đúng theo thiết kế, thợ lă ̣n bắt đầu tiến hành giải phóng cáp tời kéo của tàu Lam Sơn và cáp cẩu hê ̣ thống Plem cùng đầu tuyến ống.

Thơ ̣ lă ̣n rời khỏi vi ̣ trí làm viê ̣c lúc này tời kéo trên tàu Lam Sơn bắt đầu thu cáp, cẩu tàu Côn Sơn lên móc thu cáp.

Đến đây thì mo ̣i viê ̣c thi công tuyến ống và lắp đă ̣t Plem – UBN3 đã hoàn tất. Tàu Côn Sơn nhả neo rời xa khu vực Plem – UBN3, sau đó nhổ neo chuẩn bi ̣ tiến đến thi công lắp đă ̣t ống đứng ta ̣i RP2.

b. Lắp ống đứng ở RP2 vào tuyến ống

Sau khi lắp nối tuyến ống vào hê ̣ thống Plem – UBN3 đã hoàn tất, tàu di ̣ch vu ̣ kéo neo và chuyển tàu Côn Sơn về phía sát giàn RP2 nơi chân đế sẽ đươ ̣c đă ̣t ống đứng, tàu di ̣ch vu ̣ tiến hành bỏ neo và các công viê ̣c lắp nối ống đứng vào tuyến ống được bắt đầu tiến hành chi tiết từng công đoa ̣n sau:

Dùng sợi cáp Ø 50.8mm, L = 60m. Sơ ̣i cáp này mô ̣t đầu được móc lên móc cẩu 20 tấn của tàu Côn Sơn, đầu cáp còn la ̣i đã được mắc sẵn trước đây và quấn để go ̣n nơi vi ̣ trí quanh gần khu vực buô ̣c đầu cáp (cáp đã được chuẩn bi ̣ sẵn trước, khi buô ̣c đầu ống vào chân đế). Sau khi mắc cáp này vào móc cẩu xong tiến hành nâng tải và thợ lắp ráp giải phóng cáp treo buô ̣c đầu ống ở chân đế và bắt đầu cho cẩu ho ̣ dần móc thả cáp mang đầu kéo bi ̣t đầu ống

xuống sát đáy biển (do tải tro ̣ng của bản thân ống trên suốt chiều dài khi rải ống nên do đó ống trượt do ̣c theo suốt chiều dài đoa ̣n cáp Ø 50.8 mm, L = 55m đươ ̣c chằng từ trên mă ̣t nước xuống đến đáy).

Với sự trợ giúp của các thợ lă ̣n, tiến hành đo và xác đi ̣nh khoảng cách từ đầu bi ̣t đến vi ̣ trí ống đứng cần đă ̣t.

Nâng móc cẩu chi ̣u tải, đầu ống trượt lên do ̣c theo sợi cáp Ø 50.8 mm, L = 55 m cho đến khi bi ̣t đầu ống trồi hẳn lên mă ̣t nước, sau đó đưa đầu ống lên. Dùng cáp có đường kính Ø 42 mm, L = 5 ÷ 7 m, gia cố ống vào ma ̣n tàu Côn Sơn. Thơ ̣ lắp ráp giải phóng sợi cáp Ø 50.8 mm, L = 60 m trên đầu bi ̣t, tiến hành đo kiểm tra kích thước thực tế trên đầu ống qua số liê ̣u báo cáo của thơ ̣ lă ̣n, sau đó bắt đầu cắt bi ̣t ống ngắn bớt ống hoă ̣c nối thêm ống vào cho đúng với kích thước đo đa ̣c, kiểm tra của thợ lă ̣n.

Mài và làm sa ̣ch đầu ống theo yêu cầu kỹ thuâ ̣t và chuẩn bi ̣ tiến hành công viê ̣c lắp nối ống đứng tiếp theo.

Khi đã cắt nối đủ kích thước ống, tiến hành làm sa ̣ch đầu ống, hàn bản mã đi ̣nh vi ̣ đầu ống, dùng cẩu tàu Côn Sơn với sự hỗ trợ của cẩu bánh lốp Tadano đầu nối và lắp đoa ̣n phần công của ống đứng.

Khi đã lắp nối và hàn xong phần cong phía dưới của ống cong, cho chu ̣p tia Rơn ghen kiểm tra và sau cùng là sơn, quấn băng keo chống ăn mòn bảo vê ̣.

Sau khi lắp xong đoa ̣n phần cong phía dưới, dùng cẩu tàu Côn sơn kết hơ ̣p với cẩu bánh lốp Tadano (tải tro ̣ng nâng 70 tấn) nâng đoa ̣n phần cong vừa lắp xong lên giải phóng cáp giữ gia cố.

Phối hơ ̣p giữa cẩu tàu Côn Sơn cùng cẩu bánh lốp từ từ xuống cáp để ha ̣ thấp đô ̣ cao đoa ̣n phần cong vừa lắp xong sao cho đô ̣ cao này chỉ còn khoảng từ 2.5 m ÷ 3 m cách boong tàu thì dừng la ̣i và tiếp tu ̣c dùng cáp Ø 24 mm gia cố đoa ̣n phần cong này vào thành tàu, tiếp tu ̣c xuống móc cho chùng cáp cẩu. Lúc này đô ̣ cao tính từ đầu ống của đoa ̣n phần cong vừa ha ̣ đến mă ̣t boong tàu chỉ cách khoảng từ 1 m ÷ 1.5 m.

Giải phóng cáp cẩu trên đầu đoa ̣n phần cong vừa ha ̣ và tiếp tu ̣c công viê ̣c làm sa ̣ch đầu ống, hàn bản mã đi ̣nh vi ̣ đầu ống, đấu lắp và hàn đoa ̣n phần trên của ống đứng (đây là bô ̣ phâ ̣n quan tro ̣ng không thể thiếu cho ống đứng để làm giảm bớt khả năng xâm thực của môi trường ở nơi tiếp giáp giữa nước biển và môi trường không khí ở phía trên).

Bảo vê ̣ môi trường