V. SO SÁNH VÀ ĐÁNH GIÁ HTNL DIESEL VỚI BƠM VE KIỂU CƠ KHÍ VÀ HTNL DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI BƠM VE
7. Về vấn đề ơ nhiễm mơi trường:
Trong khí thải của động cơ diesel cĩ những chất gây ơ nhiễm mơi trường như HC, CO, Co2, NOx, khĩi, muội than… quá trình hình thành các chất ơ nhiễm này phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố cĩ thể kể ra như: Chất lượng nhiên liệu, quá trình hình thành hỗn hợp cơng tác, quá trình cháy, quá trình điều khiển hoạt động của động cơ…
Trong những yếu tố đĩ, bỏ qua những yếu tố khách quan ngồi phạm vi đề cập của chuyên đề như chất lượng nhiên liệu, kết cấu buồng đốt, kim phun, cịn lại các yếu tố như quá trình điều khiển hoạt động của động cơ ta thấy rằng hệ thống điều khiển cơ khí dễ dẫn đến ơ nhiễm mơi trường hơn, vì điều khiển cơ khí mặc dù tin cậy, bền nhưng độ linh hoạt kém hơn so với điều khiển điện tử. Với hệ thống cảm biến, ECU sẽ thu thập dữ liệu và điều khiển quá trình cung cấp nhiên liệu tốt hơn từ đĩ hỗn hợp cơng tác sẽ được hịa trộn tốt hơn sẽ cháy tốt hơn và nhất là cảm khí khí xả cĩ khả năng nhận biết mức độ ơ nhiễm khí thải giúp ECU điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp…bên cạnh đĩ sự ơ nhiễm về tiếng ồn ở hệ thống EDC sẽ ít hơn.
1.Kết luận
Hệ thống nhiên liệu Diesel Common Rail ngày nay được dùng rộng trên các phương tiện giao thơng, gĩp phần tạo nên bước ngoặt mới cho ngành ơtơ động cơ nhiệt.
Hệ thống nhiên liệu Common Rail cĩ khả năng tạo hơi nhiên liệu tốt vì phun nhiên liệu với áp suất cao khoảng 1600 bar. Nhiên liệu cháy hồn tồn, khơng tạo ra các sản phẩm phụ khác, ít tạo khĩi, ít tạo ra muội than nên vấn đề ơ nhiễm khơng khí được cải thiện rất nhiều.
Lượng khí nạp được cảm biến lưu lượng khí nạp nhận giá trị và đưa về PCM, cùng với các giá trị từ các cảm biến khác gởi về PCM xử lí và cho ra một lượng nhiên liệu thích hợp cho từng chế độ tốc độ của động cơ. Do lượng phun được điều khiển chính xác bằng PCM nên cĩ thể phân phối đều đến từng xy lanh. nhiên liệu được điều khiển nhờ PCM bằng việc thay đổi thời gian hoạt động của việc phun, tạo ra được tỷ lệ tối ưu.
Về mức độ gây ơ nhiễm, với đặc điểm phun hai lần là phun sơ khởi và phun chính, đặc tính của hệ thống phun được cải thiện cĩ tác dụng khơng ồn và giảm được độ độc hại của khí thải. Ngồi ra cịn cĩ giai đoạn phun thứ cấp được thực hiện nhờ hệ thống luân hồi khí thải cĩ tác dụng làm giảm nồng độ NOx trong khí thải.
Về suất tiêu hao nhiên liệu thì khi chân ga ở trạng thái tự do việc phun nhiên liệu bị loại bỏ trong động cơ sử dụng hệ thống nhiên liệu Common Rail nên làm giảm tiêu hao nhiên liệu so với động cơ diesel nguyên thủy.
Tĩm lại, quá trình cháy trong hệ thống Common Rail được cải thiện đáng kể, tăng tính kinh tế nhiên liệu, giảm ơ nhiễm mơi trường, tăng hiệu suất của động cơ. Ở từng tốc độ và tại mỗi chế độ tải trọng của động cơ, lượng
nhiên liệu cĩ thể được cung cấp chính xác và liên tục nhờ việc kiểm sốt khí thải của PCM.
2. Kiến nghị
Với sự phát triển mạnh như vũ bão , vấn đề tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu ơ nhiễm mơi trường là câu hỏi lớn đối với các nhà thiết kế và sản xuất ơ tơ hàng đầu trên thế giới .Và động cơ diesel điện tử ra đời đáp ứng được nhu cầu khắt khe của thị trường ơ tơ thế giới, khơng những thế nĩ khơng ngừng được hồn thiện và được dánh giá là sự lựa trọn đầu tiên của các nước trên thế giới trong tương lai .Ở Việt Nam ,mặc dù chưa phát triển mạnh mẽ như các nước phát triển trên thế giới nhưng nĩ đã gây ảnh hưởng lớn đến thị trường ơ tơ trong nước , vì thế việc nghiên cứu và tìm hiểu các thế hệ động cơ diesel điện tử cũng trở lên vơ cùng quan trọng .
Chính vì vậy việc đầu tư vào các trang thiết bị , tư liệu nghiên cứu , các mơ hình để sinh viên cĩ cập nhật thêm là rất cần thiết .
[1] Nguyễn Văn Bình, Nguyễn Tất Tiến. “Nguyên lý Động cơ đốt trong”. Nhà xuất bản giáo dục, năm 1994.
[2] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến. “Kết cấu
và tính tốn Động cơ đốt trong, Tập 1”. Nhà xuất bản Đại học và Trung học
chuyên nghiệp, năm 1979.
[3] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến. “Kết cấu
và tính tốn Động cơ đốt trong, Tập 2”. Nhà xuất bản Đại học và Trung học
chuyên nghiệp, năm 1979.
[4] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến. “Kết cấu
và tính tốn Động cơ đốt trong, Tập 3”. Nhà xuất bản Đại học và Trung học
chuyên nghiệp, năm 1979.
[5] Bùi Văn Ga, Văn Thị Bơng, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng. “Ơtơ và ơ nhiễm mơi trường”. Nhà xuất bản giáo dục, năm 1999.
[6] Các trang Web và các tai liệu liên quan
http://www.carviet.com/ http://www.vietnamcar.com/ http://www.autovietnam.wordpress.com/ http://www.oto.net.vn/ http://www.wikipedia.org/ http://www.oto-hui.com/
LỜI CẢM ƠN
Kết thúc gần 5 năm học tại trường Đại học Nơng Nghiệp Hà Nội, em đã nhận được sự chăm lo, dạy dỗ của các thầy cơ giáo, đặc biệt là các thầy cơ giáo trong bộ mơn Động lực – khoa Cơ điện. Em xin được gửi lời cảm ơn chân thành nhất tới các thầy cơ giáo.
Trong quá trình thực hiện em đã nhận được sự giúp đỡ quý báu của thầy PGS.TS Nguyễn Ngọc Quế đã cĩ những định hướng cho đồ án và tận tình giúp đỡ em hồn thành đồ án này, đồng thời cũng nhận được sự giúp đỡ tận tình của các thầy cơ giáo trong khoa Cơ điện - Trường Đại học Nơng Nghiệp Hà Nội. Xin cảm ơn tập thể lớp Cơ khí Động lực 50 đã cùng chia sẻ với tơi trong suốt quá trình học tập.Tơi xin chân thành cảm ơn tới những người thân và ban bè đã chia sẻ những khĩ khăn ,động viên tạo đều kiện cho tơi hồn thành đồ án .
Hà nội ngày 25 tháng 05 năm 2010 Sinh viên
LỜI NĨI ĐẦU...1PHÂN I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN PHÂN I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ 2...1 I. Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel………. ……...2
1. Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ diezel……….2
1.1. Nhiệm vụ 1.2 Yêu cầu 1.3 Phân loại