V. SO SÁNH VÀ ĐÁNH GIÁ HTNL DIESEL VỚI BƠM VE KIỂU CƠ KHÍ VÀ HTNL DIESEL ĐIỆN TỬ VỚI BƠM VE
1. Về kết cấu của hệ thống:
1.1 Giống nhau:
Hai hệ thống này cĩ rất nhiều điểm giống nhau về kết cấu như:
+ Bơm tiếp vận: Cả hai đều dùng bơm tiếp vận cĩ nhiệm vụ hút nhiên
liệu từ thùng chứa qua các bình lọc dầu để cung cấp cho bơm cao áp.
+ Các bình lọc dầu: Cả hai hệ thống đầu sử dụng các bình lọc thơ và
lọc tinh gần như giống nhau.
+ Bơm cao áp: Bộ phận quan trọng của hai hệ thống cĩ nhiệm vụ tạo
áp lực cao cung cấp đến vịi phun cĩ cấu tạo giống nhau – kiểu piston hướng trục vừa chuyển động tịnh tiến để tạo áp lực cao cho nhiên liệu, vừa chuyển động xoay trịn để phân phối nhiên liệu đển các vịi phun của từng xylanh. Cặp piston xylanh bơm cao áp được dẫn động bởi vành lăn, thơng qua con đội để thực hiện chuyển động tịnh tiến, và bánh răng để thực hiện chuyển động quay trịn và được bơi trơn làm mát nhờ chính nhiên liệu diesel của hệ thống. Việc thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cũng như thời điểm phun nhiên liệu tùy theo chế độ làm việc động cơ đều được thực hiện nhờ van tiết lưu.
+ Các đường ống cao áp và thấp áp: Hai hệ thống hồn tồn giống
nhau
1.2 Khác nhau:
+ Bộ điều chỉnh phun sớm tự động: Đối với hệ thống nhiên liệu
diesel cơ khí dùng bộ điều tốc thủy lực – áp lực dầu trong bơm cao áp thay đổi theo số vịng quay động cơ - trong khi hệ thống VE-EDC dùng cảm biến thơng qua ECU.
+ Kim phun: Đặc biệt phần kim phun của hệ thống VE EDC sử dụng
loại kim phun hai giai đoạn mang lại rất nhiều lợi ích.
+ Bộ điều tốc: Hệ thống nhiên liệu cơ khí dùng bộ điều tốc cơ khí kiểu
quả văng ly tâm trong khi hệ thống nhiên liệu VE-EDC dùng cảm biến và ECU.
Ngồi ra hệ thống VE-EDC cịn cĩ các cảm biến để nhận tín hiệu từ các khu vực làm việc của động cơ để cung cấp cho ECU. Các cảm biến này về cấu tạo và nguyên lý làm việc tương tự như các cảm biến của động cơ xăng.
Với hệ thống VE-EDC cĩ thể hệ thống hồi lưu khí xả để điều chỉnh tỉ lệ hịa trộn A/F nhằm giảm lượng khí NOx trong thành phần khí thải.