c. Bơm cấp liệu
2.3 Van điều khiển hú t (SCV)
Cĩ nhiều cách gọi van điều khiển hút tùy thuộc vào từng hãng : Toyota : SCV ( )
Bosch : PCV ( Pressure control vale ) Delphi : IMV ( Inlet Metering Vale )
Nhiên liệu được nạp bởi bơm cấp liệu sẽ di chuyển qua SCV và van một chiều, và được nén bởi pítttơng và được bơm qua van phân phối đến ống phân phối.
SCV hoạt động dưới sự điều khiển theo chu kỳ làm việc của ECU. Đồng thời, việc điều khiển dịng điện được thực hiện để hạn chế dịng điện truyền trong quá trình bật lên “ON”, vì vậy ngăn ngừa cho cuộn dây trong SCV khơng bị hư hỏng.
Để điều chỉnh việc tạo áp ra suất nhiên liệu, thì lượng nhiên liệu đi vào bơm cao áp được điều chỉnh bằng cách thay đổi thời gian mở /đĩng của SCV
Hình 39 : Hoạt động của SCV
2.4 Vịi phun
Các tín hiện từ ECU được khuếch đại bởi EDU để vận hành vịi phun. Điện áp cao được sử dụng đặc biệt khi van được mở để mở vịi phun.
Lượng phun và thời điểm phun được điều khiển bằng cách điều chỉnh thời điểm đĩng và mở vịi phun tương tự như trong hệ thống EFI của động cơ xăng.
2.4.1 Cấu tạo
Vịi phun của Common rail khác với vịi phun của hệ thống nhiên liệu Diesel thơng thường ở chỗ gồm 2 phần :
+ Phần trên là một van điện tử được điều khiển từ ECU hoặc EDU
+ Phần dưới là phần vịi phun cơ khí nhưng cũng rất khác vơí vịi phun thơng thường: Đĩ là lị xo rất cứng của vịi phun thơng thường được thay bằng một chốt tỳ khá dài ( dài nhất của vịi phun).
Để đĩng chặt kim phun thì phải cấp áp suất rail vào khoang chốt tỳ . Khoang chốt tỳ cĩ 2 van tiết lưu :
+ Tiết lưu số 1 : Thơng với reco tyo cao áp từ ống phân phối đến
+ Tiết lưu số 2 : Thơng với khoang của van điện ( để nếu van điện mở thì áp suất ở khoang chốt tỳ sẽ xả về đường dầu hồi ).
Hình 40 : Cấu tạo vịi phun
1. Van ngồi 6. Van trong
2.Tiết lưu 2 7. Đường dầu
hồi
3. Tiết lưu 1 8. Khoang chốt
tỳ 4. Đường dầu từ ống phân
phối
9.Lị xo hồi vị
5. Chốt tỳ 10.Kim phun
2.4.2 Hoạt động
Khi động cơ khởi động bơm áp cao sẽ nén dầu đến áp suất rail cấp vào ống phân phối và từ ống phân phối thơng qua các tyo cao áp cấp điện đến các
hướng:
+ Hướng 1 : Cấp xuống khoang kim phun
+ Hướng 2 : Thơng qua van tiết lưu 1 được cấp vào khoang chốt tỳ
Trường hợp khơng phun : Nếu lúc này ECU chưa cấp xung điều khiển
vào van điện của vịi phun thì lị xo van điện đẩy van ngồi xuống đĩng kín đường dầu hồi ở khoang chốt tỳ . Do đĩ áp suất rail phía trên chốt tỳ sẽ tạo áp lực đè chặt kim phun khơng cho vịi phun dầu.
Trường hợp phun : Nếu ECU cấp xung điều khiển vào van điện tạo từ
trường hút van ngồi và mở đường hồi dầu làm mất áp suất đè chốt tỳ. Khi đĩ áp suất rail ở khoang kim phun sẽ đẩy kim phun cùng chốt tỳ đi lên để phun dầu vào buồng cháy động cơ
Khi kết thúc xung điều khiển phun thì lị xo ở van điện đẩy van ngồi đĩng đường dầu hồi. Lúc này dầu ở áp suất rail lại thơng qua tiết lưu 1 để cấp vào khoang chốt tỳ tạo áp lực đè chặt kim phun kết thúc hành trình phun.
Hình 41 : Điện trở vịi phun
Với cùng một khoảng thời gian phun, sự khơng khớp cơ khí vẫn đang gây ra sự khác biệt về lượng phun của mỗi vịi phun.
Để đảm bảo cho ECU hiệu chỉnh những sự khơng khớp đĩ các vịi phun được bố trí một điện trở điều chỉnh đối với từng vịi phun
Trên cơ sở thơng tin nhận được từ mỗi điện trở điều chỉnh ECU sẽ hiệu chỉnh sự khơng khớp về lượng phun giữa các vịi phun. Những điện trở điều chỉnh đĩ được cung cấp để tạo cho ECU khả năng nhận biết các vịi phun, và chúng khơng được nối vào mạch vịi phun.