5. Kiểm tra hệ thốngd phân phối khí
3.7.7. Sửa chữa hộp số
a- Sửa chữa vỏ hộp số - Hư hỏng vỏ hộp số + Nứt, thủng vỏ hộp số, các vách ngăn. + Nắp, mặt bích bị vênh. + Các lỗ ổ đặt bị biến dạng ôvan. + Hộp số bị những hư hỏng sau cần phải loại bỏ - Nứt lại chổ cũ đã hàn, vá - Vết nứt đi qua ổ đặt của trục - Vết ngăn bên trong bị nứt nẻ lớn - Những gờ đúc ổ đặt bị vỡ
* Yêu cầu kĩ thuật vỏ hộp số
+ Các vết nứt, thủng được sửa chữa bằng một trong các phương pháp: hàn,
vá, dán ke dính,… các vết nứt hỏng thủng sau khi vá kín không được có các vết cháy, rổ của mối hàn, không được rò rỉ, thấm dầu làm biến dạng hộp số. Dùng dầu hỏa kiểm tra độ kín, dùng búa có bọc đầu gõ vào gần những vết đắp để kiểm tra chất lượng hàn.
+ Nắp, mặt bích bị vênh sau khi sửa chữa, độ vênh cho phép nhỏ hơn 0.5mm.
+ Các lổ ổ đặt của vỏ hộp số được dùng tới kích thước tiêu chuẩn cho
phép. Quá kích thước chỉ dẫn cho phép khoét lỗ ép bạc để lấy lại kích thước bình thường của lỗ ổ đặt. Độ côn, ôvan, lỗ ổ đặt vỏ hộp số không lớn hơn 0.03mm,…
*Nắp phía trên hộp số:
- Vết nứt không đi qua lỗ lắp thanh đẩy đi đi số tiến hành hàn vá
- Vết nứt đi qua lỗ lắp thanh đẩy đi số. Loại bỏ. - Mòn lỗ lắp thanh đẩy đi số. Tiêu chuẩn 0,28
14 , 0
22
φ , giới hạn φ22,35 ép bạc. - Mòn ren. Lắp nút ren, gia công theo KTSC.
b-Sửa chữa ổ đặt ổ lăn
+ Lỗ của ổ đặt bị biến dạng, bị ôvan + Lỗ của ổ đặt bị xước bề mặt
+ Loại bỏ những vỏ hộp số ổ đặt bị nứt hoặc bị vỡ lỗ của ổ đặt
Yêu cầu kĩ thuật của sửa chữa lỗ ổ đặt
+ Các lỗ của ổ đặt bị hao mòn bề mặt, bị biến dạng được dùng tới kích
kích thước cho phép, khi quá kích cỡ được phục hồi bằng cách doa khoét rộng lỗ, ép bạc để lấy kích thước bình thường nhưng phải đảm bảo khoảng cách tâm giữa các lỗ ổ đặt.
+ Có thể phục hồi ổ đặt bằng cách mạ cục bộ: Bề mặt của lổ ổ đặt phải
nhẵn bóng, bề mặt làm việc có vết xước không quá 3mm, sâu đến 1mm và không quá 10 vết xước trong một lỗ của ổ đặt. Độ đảo bề mặt cho phép lỗ của ổ đặt không quá 0.05mm.
c- Sửa chữa các loại bánh răng của hộp số.
- Hư hỏng của bánh răng thường do các nguyên nhân như: tải tọng động quá lớn, các bánh răng ăn khớp không đúng, thiếu dầu bôi trơn
+ Nứt, mẻ, rỗ mặt làm việc của răng
+ Mòn chiều cao, chiều dài, rãnh răng và rãnh then + Nứt, vỡ vánh răng
- Yêu cầu kĩ thuật sửa chữa bánh răng
+ Không sửa chữ khi bánh răng có vết nứt, riêng bánh răng của trục thứ cấp bị nứt, mẻ, vỡ thì loạ bỏ không phục hồi.
+ Khi bánh răng bị mòn nhiều hoặc bị hỏng lớn thường loại bỏ mà ít phục hồi. Quá trình phục hồi bánh răng rất phức tạp và thường áp dụng ở xí nghiệp lớn có các trang thiết bị phù hợp. Tuy nhiên, tuỳ theo đặc điểm kết cấu của bánh răng, ta có thể phục hồi bằng phương pháp sau:
+ Trường hợp bánh răng trụ thẳng một chiều, hao mòn chỉ nằm về một
bên răng và ta có thể đổi chiều bánh răng nếu mayơ đối xứng. Trường hợp mayơ không đối xứng phải cắt phần không đối xứng để hàn lại.
+ Thay vành răng: trường hợp có vành răng thay thế, có thể tháo vành
răng hỏng ra rồi tán vành răng mới vào mayơ bằng đinh tán. Có trường hợp một khối bánh răng chỉ bị hỏng chỉ hỏng một vành răng nếu vứt cả khối rất lãng phí. Do vậy cần cắt bỏ vành răng hỏng đến kích thước D cần thiết sao
của răng, sau đó chốt bằng 2 hoặc 3 vít và hàn định vị. Có thể tiến hành hàn đắp bề mặt răng. Tuy nhiên phương pháp này khó cho kết quả như ý nên chỉ sử dụng trong những trường hợp hãn hữu.
+ Trường hợp bánh răng hỏng mayơ hoặc toét rãnh then có thể khoét bỏ phần then hoa và ép bạc mới. Khi tiện bạc dùng trục gá là trục then hoa.
+ Nếu bánh răng bị mòn theo chiều rộng răng và ở vành răng có kim loại
dự trữ, răng không bị gãy, nứt,… có thể dùng biện pháp biến dạng dẻo để phụchồi bánh răng. Bánh răng được đốt nóng đến (900 – 1160) độ , đặt vào khuôn. Đặt trục gá vào mayơ bánh răng, dùng máy ép thuỷ lực khoảng (40 – 50) tấn dồn ép kim loại ở hai bên bề mặt mút chuyển ra các răng bị mòn. Lượng dư gia công bằng (1,4 – 1,5)mm theo chiều rộng, (0,5 – 0,8)mm theo đường kính ngoài và (1,2 – 1,4)mm theo đường kính trong.
+ Trước khi gia công cắt trên máy tiện và máy phay phải thường hoá
bánh răng: đốt nóng đến nhiệt độ (830 – 850)0 và làm nguội ngoài không khí. Sau khi gia công cơ bánh răng cần phải được nhiệt luyện phù hợp với yêu cầu kĩ thuật.
d- Sửa chữa các trục của hộp số
- Hư hỏng của trục
Trục hộp số thường chế tạo bằng thép cacbon trung bình hoặc bằng thép hợp kim. Trục có thể có những hư hỏng sau: Cong, mòn ngõng trục chỗ lắp với vòng bi, bánh răng, rãnh then và then.
- Yêu cầu sửa chữa trục hộp số
+ Trục bị cong thường được nắn
nguội trên máy ép. Giới hạn độ cong của trục phải nhỏ hơn (0.05 – 1)mm. + Đối với ngõng trục khi bị mòn ở vị trí lắp bánh răng, lắp vòng bi có thể phục hồi bằng các phương pháp như: hàn, mạ crôm, thép hoặc đắp bằng polime.
+ Đối với trục bị mòn nhiều ( đối với trục có đường kính lớn ), có thể tiện
các vết mòn và ép bạc vào đó, định vị bằng chốt hoặc hàn sau đó tiện và mài đến đường kính cấn thiết.
+ Ngoài ra, có thể dùng phương nông hoặc chồn để phục lại đường kính
của ngõng trục. Với ngõng trục bị mòn đến 0.3mm thì được đốt nóng đến nhiệt độ rèn (850 – 1000)ä 0C (khi đó đầu trục sáng bồng lên), sau đó nhúng chìm đầu trục xuống nước khoảng (5 – 7)mm và dùng búa để chồn
trục. Sau khi chồn xong phải nhiệt luyện và mài đến kích thước qui định. Trường hợp dùng phương pháp nong người ta khoan một lỗ vào đầu trục, độ sâu khoan lớn hơn chiều dài ngõng trục (5 – 8)mm. Đốt nóng ngõng trục và cho chốt nong vào trong lỗ vừa khoan. Đường kính chốt nong lớn hơn đường kính của mũi khoan. Sau khi làm nguội cắt bỏ phần nhô của chốt nong và tiện đến kích bình thường.
+ Đối với trục then hoa bị mòn, có thể phục hồi bằng phương pháp hàn.
Để tránh hiện tượng cong trục thì phải tiến hành hàn lần lượt các đường hàn đối xứng nhau.
+ Đối với phần ren ở đầu trục bị hỏng, người ta thường tiện cho hết đường ren cũ, sau đó cắt lại phần ren mới rồi chế tạo đai ốc hãm cho phù hợp.
* Trục sơ cấp hộp số:
Các hư hỏng trục sơ cấp cần phải thay thế trục mới
- Vết nứt hay mẻ vỡ, Bong tróc bề mặt răng,Mòn răng theo chiều dày:tiêu chuẩn S=7,917; h=6,14, giới hạn S =7,5. Rỗ, mòn bề mặt côn Đường kính côn tiêu chuẩn φ117,5ở khoảng cách 2,5 tính từ mặt đầu. Đường kính côn giới hạn φ117,5ở khoảng cách 2,2 tính từ mặt đầu. Mòn lỗ lắp ổ bi đũa tiêu chuẩn φ77,50,022, giới hạn φ77,33.
- Mòn hay mẻ vỡ vành răng trong, tiêu chuẩn 9,5; giới hạn 7,5 thì tiến hành sửa nguội.
- Mòn cổ lắp ổ bi sau, tiêu chuẩn 0,01 01 , 0
60−
φ , giới hạn φ59,985. - Mòn cổ lắp ổ bi trước, tiêu chuẩn φ29−0,014, giới hạn φ28,86
Nếu quá kích thước giới hạn tiến hành hàn đắp, mạ crôm.
* Trục thứ cấp hộp số:
- Vết nứt hay mẻ vỡ . Loại bỏ.
- Mòn cổ lắp ổ bi: Hàn đắp, mạ crôm. + Ổ bi trước: Tiêu chuẩn 0,020
003 , 0
40
φ , giới hạn φ39,998
+ Ổ bi sau: Tiêu chuẩn 0,010 010 , 0
60−
φ , giới hạn φ59,985
Mòn then hoa hàn đắp, tiện bậc ren. Tiêu chuẩn S= 0,11 17 , 0 9 , 7 ; h=6,01, giới hạn S=7,4 * Trục trung gian:
-Vết nứt hay mẻ vỡ . Bong tróc bề mặt răng. Mòn theo chiều dày -Các hư hỏng phải thay thế chi tiết mới
+ Mòn cổ lắp bi trước. Tiêu chuẩn 0,023 003 , 0 65− − φ ; giới hạn φ64,992
+ Mòn cổ lắp bi sau. Tiêu chuẩn 0,008 008 , 0
50−
+ Mòn cổ lắp bánh răng thường tiếp. Tiêu chuẩn 0,32 29 , 0 65− φ ; giới hạn 985 , 64 φ
+ Mòn cổ lắp bánh răng số 4. Tiêu chuẩn 0,135 155 , 0
70−
φ ; giới hạn φ69,835 + Mòn cổ lắp bánh răng số 3. Tiêu chuẩn 0,065
045 , 0
70
φ ; giới hạn φ69,835 + Mòn rãnh then tất cả các số. Tiêu chuẩn 0,005
005 , 0
40−
φ ; giới hạn φ39,22
* Trục số lùi, cụm bánh răng trục số lùi:
- Vết nứt hay mẻ vỡ . Bong tróc bề mặt răng. - Mòn răng theo chiều dày:
- Bánh răng lớn: Tiêu chuẩn 0,08 13 , 0 104 , 7 − = S h=4,79; Giới hạn S=6,7. - Bánh răng nhỏ: Tiêu chuẩn 0,07
12 , 0 905 , 7 −− = S h=4,79; Giới hạn S=7,5 -Mòn lỗ lắp trục lùi hay có vết gằn của bi. Tiêu chuẩn 0,042
012 , 0 52 φ ; giới hạn 06 , 52 φ Mòn lỗ lắp cacte hộp số:
- Cổ trước : Tiêu chuẩn 0,008 022 , 0 25− − φ ; giới hạn φ25,968.
- Cổ sau : Tiêu chuẩn 0,025 018 , 0
32
φ ; giới hạn φ32,007
- Các kích thước quá giới hạn thì phải tiến hành thay thế chi tiết mới
e-Sửa chữa cơ cấu điều khiển, định vị, bộ đồng tốc
- Các hư hỏng cơ cấu điều khiển, định vị, bộ đồng tốc
+ Với cơ cấu điều khiển thường bị cong,
gãy, mòn hai má,…
+ Với cơ cấu định vị thường hỏng lò xo, kẹt bi,… + Với bộ đồng tốc thường mòn các bề mặt ma sát,…
* Yêu cầu kĩ thuật
+ Với cơ cấu điều khiển, tay gài bị mòn hai má sâu (1,2 – 1,5)mm, phải
phục hồi bằng hàn đắp và gia công lại kích thước ban đầu hoăc kích thước làm việc.
+ Với cơ cấu định vị thì ta thay bi, lò xo
+ Với bộ đồng tốc thì phục hồi lại các bề mặt ma sát bị mòn bằng phương
pháp hàn đắp, sau đó gia công lạic các bề mặt đúng tiêu chuẩn cho phép.
f-Nạng đi số 1 và số lùi:
- Vết nứt hay mẻ vỡ. Loại bỏ.
- Mòn vấu nạng đi số theo chiều dày,cong nạng đi số. Tiêu chuẩn 0,56 44 , 0
Độ không vuông góc 2 bề mặt bên với đường tâm lỗ ≤0,16. Giới hạn 13,266.
Độ không vuông góc 2 bề mặt bên với đường tâm lỗ ≤0,2. Hàn đắp. - Đứt hỏng ren. nếu không cháy ren, đứt ren. Hàn đắp, tiện lại ren. - Mòn lỗ lắp trục đi số. Tiêu chuẩn 0,05
02 , 0 20 φ , giới hạn φ20,07 ép bạc, mạ crôm. 3.7.8. Sửa chữa nhíp xe
- Bộ nhíp thường có các hư hỏng như gãy lá nhíp, biến dạng so với trạng
thái nguyên thủy, mất độ đàn hồi, bu lông định vị nhíp bị gãy, quang nhíp bị gãy, chốt và ống lót ở vấu nhíp và giá treo nhíp bị mòn.
Dụng cụ ,thiết bị:
-Palăng, máy uốn nhíp, giá tháo lắp nhíp, băng tẩy rửa. -Clê: Một bộ
-Các thiết bị khác : Sọt đựng chi tiết. Nhân lực:
-Bậc 3/7:1 người. -Bậc 4/7:1 người.
Hình 31- nhíp xe
1) Nhận và vận chuyển các bộ phận nhíp về vị trí làm việc. * Nhận đúng đủ theo tình trạng sửa chữa.
2) Đưa bộ nhíp lên giá tháo . * Đảm bảo an toàn khi gá lắp. 3) Khởi động máy kẹp chặt bộ nhíp.
* Kiểm tra máy trước khi vận hành. Máy phải làm việc ổn định. 4) Tháo rời các lá nhíp:
- Tháo bulông suất tâm nhíp.
- Đảo chiều máy lấy các lá nhíp ra ngoài.
* Tháo 2 đai ốc M12 bắt bulông suốt nhíp, lấy bulông và suốt nhíp ra ngoài.
- Tháo đai ốc M16 hãm bulông rốn nhíp, lấy bulông và đai ốc ra ngoài. - Xếp gọn các chi tiết vào sọt đựng chi tiết.
- Gá bulông và đai ốc thành bộ xếp gọn. - Nới từ từ tránh làm rơi các lá nhíp.
5) Lần lượt tháo các bộ nhíp còn lại theo các nguyên công từ 2-4 * Đảm bảo an toàn khi tháo và vận chuyển.
6) Vận chuyển các chi tiết đến băng tẩy rửa, tiến hành tẩy rửa chi tiết. * Đảm bảo an toàn khi vận chuyển, tẩy rửa.
Các chi tiết sạch hết dầu mỡ, tẩy xong xì nước sạch trung hoà.
7) Vận chuyển các chi tiết về vị trí lắp, tiến hành kiểm tra phân loại : - Kiểm tra các lá nhíp .
- Kiểm tra các đai, suốt nhíp.
* Không cho phép có vết : Nứt, mẻ vỡ, các lá nhíp bị biến dạng, lỏng đinh tán bắt nhíp, vỡ bát nhíp.
- Mòn chiều dày các lá nhíp 2,5 mm.
- Các đai nhíp không bị cong, gây hỏng đinh tán với lá nhíp. 8) Sửa chữa các chi tiết :
- Nắn hoặc tán lại các đai nhíp bị biến dạng.
- Nắn hoặc tán lại các bát nhíp bị biến dạng ,vỡ mẻ. - Nắn lại bán kính cong các lá nhíp chưa đạt độ cong. * Dùng búa nắn hoặc tán lại các đai nhíp .
- Nắn trên máy uốn nhíp .
- Các lá nhíp có độ cong theo dưỡng kiểm. 9) Đổi cũ lĩnh mới các chi tiết hư hỏng. * Chi tiết mới đúng số lượng, chất lượng. 10) Tập kết toàn bộ chi tiết chuẩn bị lắp.
* Đủ số lượng chủng loại, thiết bị làm việc an toàn. 11) Lắp đồng bộ nhíp :
- Bôi mỡ chì các chi tiết, xếp thành bộ trên giá lắp. - Lắp bulông rốn nhíp.
- Lắp bulông suốt nhíp.
* Dùng chổi quét mỡ lên lá nhíp, bôi đều cả 2 mặt. Xếp đúng các lá nhíp theo bộ.
- Vận hành máy kẹt các lá nhíp, gá bulông rốn nhíp, xiết chặt đai ốc
- Vừa ép vừa điều chỉnh các lá nhíp vào đúng vấu định vị. Gá 2 bulông và suốt nhíp vào 2 đai nhíp , xiết chặt 2 đai ốc hãm. lắp đủ đệm vênh.
12) Tháo nhíp ra khỏi giá lắp , xếp gọn vào vị trí qui định theo bộ. * Dùng palăng cẩu, đảm bảo an toàn.
13) Lần lượt lắp các bộ nhíp còn lại theo các nguyên công 11-12 * Bộ nhíp đủ chi tiết, bôi đủ mỡ chì.
- Các bộ nhíp 2 bên có bán kính cong như nhau. 14) Hoàn chỉnh giao KCS
* KCS xác nhận sản phẩm sau sửa chữa. 15) Thu dọn dụng cụ, vệ sinh nơi làm việc. * Mặt bằng sạch sẽ, gọn gàng.
3.7.9. Sửa chữa bầu nhún
5 10 9 8 7 6 4 3 2 1
hình 32- Cấu tạo giam chấn ống lồng
1-Lỗ lắp với khung xe; 2-Van nén; 3- Lỗ dầu; 4- Van giam tải; 5- Lỗ lắp với cầu xe; 6 – Đế xylanh làm việc; 7-piston;
8-xylanh ngoài; 9-Xylanh làm việc; 10-Thanh dẫn
Dụng cụ ,thiết bị:
- Êtô, bàn nguội, búa , dùi đồng, kìm. - Clê: 22-24, thước đo Panme, đồng hồ so.
Nhân lực:
- Bậc 3/7:1 người. - Bậc 4/7:1 người. Phương pháp thực hiện:
1) Nhận bầu nhún về vị trí làm việc. * Nhận theo đúng tình trạng sửa chữa. 2) Vệ sinh sơ bộ bề ngoài.
* Đảm bảo sạch đất cát, dầu mỡ. 3) Gá kẹp bầu nhúng lên êtô.
* Không làm biến dạng thân bầu nhún.
4) Tháo đai ốc giữ cần với nửa dưới bầu nhún. * Dùng clê tháo.
5) Gá kẹp đầu trên bầu nhún vào dụng cụ chuyên dùn, tháo rời 2 nửa trên, dưới.
* Kẹp trên dụng cụ tháo. Đảm bảo kẹt chặt, chống xoay.