- Chập hoặc đứt mạch tín hiệu STA ECU
4.2.1.3: Thực hănh chẩn đoân chế độ kiểm tra:
Do trín mô hình không có bố trí cảm biến tốc độ xe vă hệ thống khởi động nín ta không thể thực hiện tấc cả câc bước theo kiểu chẩn đoân theo chế độ kiểm tra. Do đó ta bỏ qua bước khởi động động cơ vă cho xe chạy.
Ta phải đảm bảo câc điều kiện vă lăm theo câc bước sau: - Hiệu điện thế nguồn phải lớn hơn hoặc bằng 11V . - Công tắc cảm biến vị trí bướm ga đóng.
- Bật tất cả câc công tắc.
- Dùng đoạn dđy điện nối tắt đầu E1 vă TE2.
- Bật công tắc sang vị trí ON. Lúc năy nếu đỉn kiểm tra sẻ nhấp nhây với khoảng thời gian lă 0.131 giđy thì chế độ kiểm tra có hoạt động.
- Dùng đầu dđy điện khâc nối tắt TE1vă E1. - Đọc mê chẩn đoân trín đỉn chẩn đoân. Mê chẩn đoân lúc năy lă mê 42 vă 43. Xung chẩn đoân:
Để chẩn đoân câc cảm biến giống như chế độ bình thường thì ta thực hiện câc bước như trín. Nhưng trước khi nối tắt TE1 vă E1 ta tiến hănh tắt câc công tắc của câc cảm biến ta cần tiến hănh kiểm tra.
5. KẾT LUẬN:
Sau 15 tuần nổ lực tìm hiểu vă nguyín cứu, cùng với sự giúp đỡ tận tình của câc thầy cô giâo, đặt biệt lă thầy giâo hướng dẫn TS. Trần Thanh Hải Tùng, đến nay em đê hoăn thănh nhiệm vụ đề tăi tốt nghiệp về mô hình được giao.
Việc nghiín cứu cải thiện quâ trình chây nhằm đạt hiệu quả cao vă chống ô nhiểm môi trường đê lăm kết cấu động cơ đốt trong, đặc biệt lă động cơ xăng ngăy căng phức tạp. Hệ thống nhiín liệu vă hệ thống điện của câc động cơ xăng hiện tại đê thay đổi rất nhiều. Hăng loạt câc cảm biến điện, cảm biến nhiệt, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến ôxy trín đường thải, xôlínoi chống tự chây, xôlínoi tự động tăng tốc khi mở điều hòa nhiệt độ của ôtô, cơ cấu tự động mở bướm ga, hệ thống điện tử kiểm soât thănh phần tỷ lệ xăng - không khí (ECAFR),bộ điều khiển trung tđm(ECU)… vă nhiều hệ thống điều khiển khâc,đê thõa mên được những tiíu chuẩn khắc khe nhất hiện nay về ô nhiểm môi trường, thúc đẩy ngănh công nghiệp phât triển.
Tóm lại đề tăi đê giúp em hiểu thím về mối liín hệ vă kết cấu của câc cụm chi tiết trong hệ thống phun xăng điều khiển bằng điện tử. Hy vọng việc lăm mô hình hệ thống phun xăng điện tử sẽ góp một phần năo đó văo công việc thực hănh tìm hiểu của câc bạn sinh viín khoâ sau.
Tuy nhiín trong quâ trình nghiín cứu, do thời gian vă khả năng hiểu biết về hệ thống phun xăng điều khiển bằng điện tử còn hạn chế, nín trong quâ trình lăm mô hình không trânh những thiếu sót. Em rất mong được sự lượng thứ vă đóng góp ý kiến bổ sung của câc thầy cô giâo.
Cuối cùng em xin chđn thănh cảm ơn câc thầy cô giâo trong ngănh Động lực Trường ĐHKT Đă Nẵng, đặt biệt em xin chđn thănh cảm ơn thầy giâo TS. Trần Thanh Hải Tùng đê tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoăn thănh đồ ân năy.