IC dự phòng ECU động cơ G NE Bộ vi xử lý Các tín hiệu
ECU động cơ gởi một tín hiệu từ IGT đến IC đânh lửa dựa trín tín hiệu từ câc cảm biến sao cho đạt được từ thời điểm đânh lửa tối ưu tín hiệu IGT năy phât ra chỉ ngay trước thời điểm đânh lửa được tính toân bởi bộ vi xử lý, sau đó tắt ngay. Bugi sẽ phât tia lửa điện khi tín hiệu năy tắt đi.
Svth : Lí Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 53 TDC TDC TDC IGT 1800(4 xi lanh) Đânh lửa Góc đânh lửa sớm IGT Đânh lửa
Thời điểm đânh lửa ban đầu 50, 70 hay 100 BTDC.
Trong quâ trình khởi động, khi tốc độ động cơ vẫn thấp hơn một tốc độ nhất định, do tín hiệu âp suất đường ống nạp (PIM ) không ổn định, thời điểm đânh lửa được cố định tại thời điểm đânh lửa ban đầu. Thời điểm đânh lửa ban đầu được đặt trực tiếp bằng IC dự phòng trong ECU động cơ.
Tín hiệu mây khởi động (star) cũng được dùng để thông bâo cho ECU rằng động cơ đang được khởi động.
Tín hiệu liín quan lă góc quay trục khuỷu(G), vă tốc độ động cơ (NE) - Điều khiển sau khi khởi động.
Điều khiển đânh lửa sau khi khởi động được thực hiện trong quâ trình hoạt động bình thường.
Câc tín hiệu khâc nhau (dựa trín câc tín hiệu từ câc cảm biến có liín quan) được thím văo góc thời điểm đânh lửa ban đầu vă thím văo góc đânh lửa sớm cơ bản (được xâc định bởi tín hiệu âp suất đường ống nạp vă tín hiệu tốc độ động cơ).
Thời điểm đânh lửa = Góc thời điểm đânh lửa ban đầu + Góc đânh lửa sớm cơ bản + Góc đânh lửa sớm hiệu chỉnh.
Trong quâ trình hoạt động bình thường của chức năng điều khiển đânh lửa sau khi khởi động, tín hiệu thời điểm đânh lửa (IGT) mă bộ vi xử lý tính toân được phât ra qua IC dự phòng. NE G ECU động cơ Bộ vi xử lý IC dự phòng Các tín hiệu IGT
• Góc đânh lửa sớm cơ bản:
Câc dữ liệu về góc đânh lửa sớm cơ bản tối ưu được lưu trong bộ nhớ của ECU động cơ .
+ Tiếp điểm không tải đóng
Thời điểm đânh lửa được lăm sớm lín phụ thuộc văo tốc độ động cơ khi tiếp điểm không tải đóng.
Hinh 3.46. Góc đânh lửa sớm khi tiếp điểm không tải đóng.
Tín hiệu liín quan lă vị trí bướm ga (IDL) vă tốc độ động cơ (NE) +Tiếp điểm không tải mở
ECU động cơ sẽ xâc định góc đânh lửa sớm cơ bản dựa trín câc dữ liệu trong bộ nhớ âp suất đường ống nạp vă tốc độ động cơ.
Hai bộ dữ liệu góc đânh lửa sớm cơ bản được lưu trong bộ nhớ, trong số hai bộ dữ liệu năy sau đó được sử dụng tùy theo trị số ôctan của nhiín liệu .
Lâi xe có thể chọn được dữ liệu năy có thể chọn được dữ liệu năy bằng câch sử dụng công tắc hay gắn nối điều khiển nhiín liệu phù hợp với loại xăng đang sử dụng.
Trong xe có trang bị khả năng nhận biết trị số ôctan, dữ liệu liín quan được truy nhập tự động phụ thuộc văo tín hiệu tiếng gõ (KNK) từ cảm biến kích nổ.
Tín hiệu liín quan lă âp suất đường ống nạp PIM, tốc độ động cơ (NE), vị trí bướm ga (IDL), tiếng gõ động cơ (KNK) găi nối hay công tắc điều khiển nhiín liệu (R-P) Svth : Lí Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 55 Thấp Tốc dộ động cơ Cao G óc đ ân h lử a sớ m c ơ bả n A/C bật
• Điều chỉnh góc đânh lửa sớm hiệu chỉnh: + Hiệu chỉnh khi hđm nóng.
Thời điểm đânh lửa được lăm sớm để nđng cao khả năng tải khi nhiệt độ nước lăm mât thấp. Hiệu chỉnh năy thay đổi góc đânh lửa sớm phụ thuộc văo âp suất đường ống nạp
Góc thời điểm đânh lửa được lăm sớm khoảnh 150 bởi hiệu chỉnh năy trong thời tiết đặc biệt lạnh.
Hình 3.47. Góc đânh lửa sớm khi tiếp điểm không tải mở.
Tín hiệu liện quan lă nhiệt độ nước lăm mât (THW) âp suất đường ống nạp (PIM), vị trí bướm ga (IDL) vă tốc độ động cơ (NE).
+ Hiệu chỉnh nhiệt độ quâ cao.
Để trânh tiếng gõ vă động cơ không bị quâ nóng, thời điểm đânh lửa được lăm muộn đi khi nhiệt độ nước lăm mât đặc biệt nhiít độ cao.
Góc thời điểm đânh lửa được lăm muộn đi tối đa khoảng 50 bằng hiệu chỉnh năy.
Tín hiệu liín quan lă nhiệt độ nước lăm mât (THW), tín hiệu âp suất đường ống nạp(PIM), tín hiệu tốc độ động cơ (NE), tín hiệu vị trí bướm ga(IDL)…
+ Hiệu chỉnh ổn định không tải.
G óc đ ân h lử a sớ m 600 (140) Nhiệt độ nước lăm mât 0C (0F)
Khi tốc độ động cơ trong quâ trình không tải bị dao động xung quanh tốc độ không tải chuẩn, ECU động cơ sẽ điều chỉnh thời điểm đânh lửa để ổn định tốc độ động cơ .
ECU động cơ thường xuyín tính toân tốc độ trung bình, nếu tốc độ động cơ giảm xuống thấp hơn tốc độ chuẩn, ECU sẽ lăm sớm thời điểm đânh lửamột góc xâc định. Còn nếu tốc độ động cơ tăng cao quâ tốc độ chuẩn, ECU sẽ lăm muộn thời điểm đânh lửa một góc xâc định. Góc thời điểm đânh lửa được thay đổi tối đa xấp xỉ
±50 bởi hiệu chỉnh năy.
Hiệu chỉnh năy không có tâc dụng khi động cơ vượt quâ tốc độ xâc định. Tín hiệu liín quan lă tốc độ động cơ (NE), vị trí bướm ga (IDL).
Góc đâng lửa sớm thay đổi còn phụ thuộc văo điều hòa không khí có bật hay không.
Chính lệch so với tốc độ không tải chuẩn. + Hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khí nhiín liệu .
Trong quâ trình hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khí - nhiín liệu tốc độ động cơ thay đổi theo sự tăng hay giảm lượng phun. Động cơ đặc biệt nhạy cảm với những thay đổi
Svth : Lí Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 57 0 0 (-) (+) Góc sớm Góc muộn
trong tỷ lệ khí – nhiín liệu khi nó chạy không tải, ổn định được đảm bảo bằng câch lăm sớm thời điểm đânh lửa để phù hợp với lượng phun của hiệu chỉnh phản hồi tỷ lệ khí – nhiín liệu.
Góc đânh lửa được lăm sớm lín tối đa lă 50 bởi hiệu chỉnh năy. Hiệu chỉnh năy không xảy ra khi xe đang bị kĩo.
Tín hiệu liín quan lă cảm biến ôxy, vị trí bướm ga (TDL). + Hiệu chỉnh kích nổ.
Nếu động cơ xảy ra tiếng gõ, cảm biến kích nổ sẽ chuyển rung động năy thănh tín hiệu điín âp vă gởi nó đến ECU động cơ .
Hình 3.49. Sơ đồ hiệu chỉnh mạch tiếng gõ.
1-Bộ chế điện ; 2-IC vă cuộn đânh lửa ; 3-Cảm biến ; 4-ECU động cơ ; 5-ESA ; 6-Mạch hiệu chỉnh tiếng gõ động cơ ; 7-Cảm biến kích nổ ; 8-Bugi
ECU nhận biết độ lớn của tiếng gõ ở ba cấp độ, mạnh, trung bình, vă yếu. Tùy theo độ lớn của tín hiệu KNK, nó thay đổi góc đânh lửa muộn hiệu chỉnh. Nói theo câch khâc, nếu tiếng gõ xảy ra mạnh, thời điểm đânh lửa muộn đi nhiều, trong khi nếu tiếng gõ yếu, nó sẽ lăm muộn ít hơn.
Khi tiếng gõ ngừng, ECU sẽ ngừng việc lăm muộn vă bắt đầu lăm sớm thời điểm đânh lửa từng ít một.
Thời điểm đânh lửa năy được lăm sớm liín tục cho đến khi tiếng gõ động cơ lại xảy ra, vă khi đó thời điểm đânh lửa lại được lăm muộn đi.
1 2
3
48 8
Việc lăm muộn thời điểm đânh lửa trong khi xảy ra tiếng gõ được thực hiện trong dêy hiệu chỉnh tiếng gõ. Ở một số loại động cơ, điều năy có nghĩa lă khi động cơ đang hoạt động dưới chế độ tải nặng, trong khi ở loại khâc nó bao gồm tất cả câc chế độ tải.
ECU phản hồi câc tín hiệu từ cảm biến tiếng gõ để hiệu chỉnh thời điểm ñđânh lửa như trong hình vẽ.
Tín hệu liín qua lă tiếng gõ động cơ (KNK). + Điều khiển góc đânh lửa sớm tối đa vă tối thiểu.
Nếu thới điểm đânh lửa( thời điểm đânh lửa ban đầu + góc đânh lửa sớm cơ bản + góc đânh lửa sớm hiệu chỉnh) trở nín không bình thường hoạt động của động cơ sẽ bị ảnh hưởng nghiím trọng. Để ngăn chặn điều năy ECU động cơ điều khiển góc đanh lửa thực tế ( thời điểm đânh lửa) sao cho tổng góc đânh lửa sớm cơ bản vă góc đânh lửa sớm hiệu chỉnh không thể lớn hơn hay nhỏ hơn một giâ trị xâc định.
Câc giâ trị năy lă:
Svth : Lí Ngọc Lĩnh – Lớp 98C4B Trang 59
Tiếng gõ xảy ra Lăm muộn thời điểm đânh lửa
Tiếng gõ động cơ ngừng Đânh lửa sớm
Yếu tiếng gõ động cơ mạnh
G óc đ ân h lử a sớ m 0
Góc tối đa 350÷ 450
Góc đânh lửa sớm = góc đânh lửa sớm cơ bản + góc đanh lửa sớm hiệu chỉnh
3.3.4.6. Điều chỉnh thời điểm đânh lửa:
Góc mă tại đó thời điểm đânh lửa được đặt cố định trong qúa trình điều chỉnh thời điểm đânh lửa gọi lă″thời điểm đânh lửa tiíu chuẩn”. Nó bao gồm thời điểm đânh lửa ban đầu cộng với góc đânh lửa sớm cố định ( một giâ trị lưu trong ECU vă phât ra trong quâ trình điều chỉnh mă không kể đến câc hiệu chỉnh được dùng trong hoạt động bình thường của xe).