II. THỰC TRẠNG CễNG TÁC HOẠCH ĐỊNH VÀ TỔ CHỨC VÀ THỰC HIỆN CHIẾN LƯỢC KINH DOANH Ở CễNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢ
1. Qui trỡnh hoạch định chiến lược kinh doan hở cụng ty.
1.1. Phõn tớch mụi trường kinh doanh bờn ngoài cụng ty.
1.1.1. Mụi trường vĩ mụ.
Sau giải phúng 1975, do cơ chế quản lớ tập trung, quan liờu bao cấp khiến nền kinh tế nước ta bị tụt hậu khỏ xa, đời sống nhõn dõn gặp nhiều khú khăn.
Trong giai đoạn hiện nay, với những chớnh sỏch đổi mới về kinh tế xó hội do đại hội Đảng lần VI của Đảng đề ra được cụ thể hoỏ và phỏt triển trong quỏ trỡnh thực hiện. Đặc biệt là những giải phỏp tớch cực từ cuối năm 1988 đó đưa tới những thành tựu bước đầu quan trọng, hỡnh thành nền kinh tế hàng hoỏ nhiều thành phần, xoỏ bỏ cơ chế tập trung quan liờu bao cấp, chuyển sang nền kinh tế thị trường nhiều thành phần. Tốc độ lạm phỏt được kiểm soỏt, đỏp ứng được nhu cầu lương thực, thực phẩm và tiờu dung, tăng nhanh về khối lượng hàng hoỏ xuất nhập khẩu và cú bước phỏt triển về kinh tế đối ngoại. Nền kinh tế ổn định và phỏt triển khụng ngừng và đó đạt những thành tựu đỏng kể. Sản lượng lương thực đạt đến 28 triệu tấn/ năm, sản lượng lương thực xuất khẩu hàng năm đều tăng. Việt Nam là nước đứng thứ 2 thế giới về xuất khẩu gạo. Cỏc ngành cụng nghiệp mựi nhọn như dầu khớ, dệt may, khai thỏc than…đều cú những bước phỏt triển cao, kim ngạch xuất khẩu tăng trung bỡnh 28%/năm.
Hiện nay Việt Nam đó gia nhập WTO, cú quan hệ ngoại giao với hơn 170 quốc gia và vựng lónh thổ, cú quan hệ buụn bỏn với hơn 150 quốc gia. Lượng đầu tư trực tiếp nước ngoài vào Việt Nam liờn tục tăng và đa dạng dưới nhiệu hỡnh thức như đầu tư trực tiếp, viện trợ khụng hoàn lại, viện trợ một phần…
Vận tải là một ngành kinh tế hoạt động trong hệ thống kinh tế của đất nước. Do đú cỏc nhõn tố kinh tế như: tốc độ tăng trưởng kinh tế GNP, GDP, tỉ lệ lạm phỏt…ảnh hưởng rất lớn tới hoạt động kinh doanh vận tải và xuất khẩu lao động của cụng ty. Chẳng hạn: trong những năm 70 ở giai đoạn giỏ dầu thế giới tăng cao đó khiến chi phớ khai thỏc tàu tăng từ 200-300%. Hiện nay sau 2
thập niờn giỏ dầu thế giới tương đối ổn định, giỏ dầu lại bị đẩy vào cơn bóo tăng giỏ. Nguồn cung, mà chủ yếu là cỏc nước trong khu vực Trung Đụng đó sản xuất với định mức hạn chế để đẩy giỏ dầu lờn, vừa kộo dài thời gian khai thỏc vừa tăng thu nhập quốc dõn. Ngược lại, cầu về nhiờn liệu dầu trờn thế giới lại liờn tục tăng, đỏng chỳ ý nhất là Trung Quốc và Ấn Độ 2 nước cú tốc độ tăng trưởng cao và nhu cầu về nhiờn liệu dầu tăng cao nhất thế giới; chiến tranh Irắc do Mỹ khởi xuớng…đó làm giỏ dầu thế giới tăng cao nhất từ trước tới nay.
Bờn cạnh vận tải biển, dịch vụ xuất khẩu lao động ở Việt Nam cũng cú thể coi là một ngành mới. Do đặc điểm về con người Việt Nam dễ thớch nghi với mụi trường, chịu khú…thờm vào đú là chi phớ thuờ lao động Việt Nam khỏ ớt nờn nhu cầu tuyển dụng lao động Việt Nam của quốc tế là khỏ cao. Trong nước, với dõn số đụng và vẫn liờn tục tăng, việc đảm bảo việc, giảm thất nghiệp đó trở lờn khú khăn với Chớnh phủ. Bởi vậy xuất khẩu lao động là một hướng đầu tư sẽ mang lại nhiều lợi nhuận, an toàn tron thời gian tới.
•Cỏc yếu tố về chớnh trị, luật phỏp.
Thể chế chớnh chị nước ta ổn định. Quan điểm của Đảng ta về đối nội là xõy dựng đất nước “ Dõn giàu, nước mạnh, xó hội cụng bằng, văn minh”, về đối ngoại chỳng ta khẳng định rừ quan điểm muốn làm bạn với tất cả cỏc quốc gia trờn thế giới khụng phõn biệt chế độ chớnh trị, trờn cơ sở hoà bỡnh hợp tỏc đụi bờn cựng cú lợi. Trong xu hướng khu vực hoỏ và quốc tế hoỏ nền kinh tế thế giới Việt Nam đó ngày càng tham gia tớch cực hơn vào phõn cụng lao động quốc tế cú quan hệ thương mại và ngoại giao với hơn 170 quốc gia trờn thế giới, là uỷ viờn thường trực Hội đồng bảo an Liờn Hợp Quốc, là thành viờn chớnh thức hoặc quan sỏt viờn của nhiều tổ chức quốc tế…tất cả những điều đú đang đặt ra những cú hội và thỏch thức đối với doanh nghiệp Việt Nam.
Cựng với tiến bộ khoa học cụng nghệ đội tàu vận tải trờn thế giới và Việt Nam phỏt triển theo xu hướng sau: tăng trọng tải, tăng tốc độ, đúng những tàu chuyờn mụn hoỏ hẹp, chế tạo và ứng dụng những thiết bị tự động hoỏ quỏ trỡnh vận hành và cụng tỏc buồng mỏy.
* Xu hướng tăng trọng tải: Xu hướng này phỏt triển trờn cơ sở tăng khối lượng hàng hoỏ cần vận chuyển, tăng khoảng cỏch vận chuyển, nõng cao năng suất xếp dỡ ở cỏc cảng…Quỏ trỡnh trẻ hoỏ đội tàu xảy ra cựng với sự tăng trọng tải tàu trong đội tàu biển thế giới. Việc tăng trọng tải giỳp tăng khả năng vận chuyển của tàu và giảm giỏ thành bốc dỡ và vận chuyển hàng hoỏ.
* Xu hướng tăng tốc độ: Rỳt ngắn thời gian chạy và rỳt ngắn thời gian hàng từ nơi sản xuất đến nơi tiờu dựng. Quỏ trỡnh tăng tốc độ của tàu thể hiện rừ nột ở tàu chở và tàu chuyờn mụn hoỏ.
* Xu hướng chuyờn mụn hoỏ đội tàu: Đõy là một xu hướng nổi bật nhất của ngành vận tải biển. Việc phõn chia đội tàu thành cỏc nhúm hàng khụ, hàng lỏng được coi là giai đoạn đầu tiờn của việc chuyờn mụn hoỏ đội tàu. Hiện nay việc chuyờn mụn hoỏ đội tàu đựơc thể hiện ở việc đúng mới những con tàu chuyờn mụn hoỏ hẹp thuận lợi để vận chuyển một loại hàng hoỏ nhất định như container, khớ hoỏ lỏng…Việc xuất hiện những tàu chuyờn mụn hoỏ hẹp làm tăng chất lượng bảo quản hàng hoỏ và tiện lợi cho cụng tỏc cơ giới hoỏ xếp dỡ. Tuy nhiờn cựng với việc chuyờn mụn hoỏ đội tàu vận tải biển của thế giới vẫn xuất hiện những tàu tổng hợp, nhiều chức năng thuận tiện vận chuyển với nhiều loại hàng hoỏ trờn nhiều phương phỏp khỏc nhau.
*Xu hướng tự động hoỏ trong cụng tỏc lỏi tàu và trong cụng tỏc ở buụng mỏy.
Việt Nam nằm trong khu vực trung tõm của Chõu Á, là cửa ngừ của khu vực Đụng Nam Á, là nơi giao lưu mua bỏn của Chõu Á và cả thế giới. Hệ thống giao thụng đường biển khỏ phỏt triển.
Tài nguyờn thiờn nhiờn được phõn bố rải rỏc ở cỏc vựng khỏc nhau trờn thế giới: dầu lửa tập trung ở Trung Cận Đụng, ở Trung Á, Bắc Mỹ, than ở Đụng Âu, sản phẩm nụng nghiệp ở Nam Mỹ, Đụng Nam Á…Ở Việt Nam: Than ở vựng Quảng Ninh, dầu khớ ở thềm lục địa phớa nam, lỳa ở Đồng Bằng Sụng Cửu Long, khoỏng sản thỡ nằm rải rỏc ở cỏc vựng khỏc nhau. Khi quy hoạch cỏc cơ sỏ sản xuất, người ta đó cố gắng xõy dựng nhà mỏy ở gần nguồn tài nguyờn thiờn nhiờn xong khụng bao giờ cú một địa điểm lớ tưởng tập trung hết cỏc nguyờn vật liệu cho một đơn vị sản xuất. Vỡ vậy phỏt sinh nhu cầu vận chuyển trong việc cung cấp nguyờn vật liệu cho sản xuất, ngay cả việc khai thỏc tài nguyờn thiờn nhiờn cũng đũi hỏi tương tự. Sự phõn bố nhu cầu khụng đồng đều về mặt thời gian và khụng gian đó tạo ra biến động nhu cầu vận chuyển. Biến động này là trở ngại lớn trong việc tổ chức hoạt động vận tải. Vận tải với tư cỏch là một ngành sản xuất ảnh hưởng rất lớn của sự thay đổi tớnh chất chu kỡ của điều kiện tự nhiờn. Ở Việt Nam, hàng năm quớ III chịu ảnh hưởng của bóo lũ nờn hoạt động vận tải giảm xuống, ngược lại quớ II và quớ IV vừa cú điều kiện thời tiết tốt lại là thời kỡ cỏc ngành sản xuất khỏc cú cường độ sản xuất cao, cú nhu cầu vận chuyển lớn nờn thời kỡ này cú khối lượng vận chuyển cao.
•Cỏc yếu tố văn hoỏ xó hội.
Trong đời sống văn hoỏ xó hội, nhu cầu tham gia du lịch giải trớ cựng cỏc sinh hoạt văn hoỏ cú tớnh truyền thống lịch sử ngày càng tăng theo sự phỏt triển của nhõn loại. Nhu cầu này kộo theo nhu cầu vận chuyển. Xột về nguồn gốc thỡ nguyờn nhõn sinh ra nhu cầu vận chuyển về phương diện này chớnh là sự phõn bổ cỏc cơ sở văn hoỏ. Sự phỏt triển cỏc thượng tầng kiến trỳc cú.
1.1.2. Mụi trường ngành.
Hiện nay Tổng cụng ty Hàng Hải Việt Nam cú 7 đơn vị thành viờn là: NOSCO; VOSCO; VITRANSTRAT; VINASHIP; FALCON; MAPETRANSCO và Xớ nghiệp liờn hợp vận tải biển pha sụng.
Trong tỡnh hỡnh cạnh tranh gay gắt giữa đội tàu vận chuyển của Việt Nam với cỏc đội tàu quốc tế, tỡnh trạng thiếu hàng vận chuyển vẫn xảy ra thường xuyờn mặc dự trong những năm gần đõy, tổng khối lượng hàng hoỏ vận chuyển bởi tàu Việt Nam đó tăng lờn rừ rệt. Ngoài việc vận chuyển hàng trong nước, cỏc doanh nghiệp đó chủ động tỡm hàng chở thuờ trờn tuyến nước ngoài và chở thuờ hàng Việt Nam xuất khẩu theo điều kiện FOB cho chủ hàng nước ngoài. Trong năm 2006 cụng ty VOSCO, VITRANSTRART đó kớ hợp đồng với chủ hàng trong nước và nước ngoài để vận chuyển một khối lượng lớn dầu thụ, gạo, than, cafe xuất khẩu. Trong 2 năm 2005, 2006 sản lượng vận tải tăng lờn đỏng kể. Năm 2006 tăng 21% so với năm 2005; năm 2007 tăng 28% so với năm 2006. Mặc dự vậy, vận tải nước ngoài vẫn tăng chậm do việc mở rộng thị trường kinh doanh chưa tốt, thờm vào đú là sự cạnh tranh gay gắt của đội tàu nước ngoài cũng như vận tải xuất nhập khẩu là việc hết sức khú khăn.
Đối với nguồn hàng vận tải, theo thụng lệ quốc tế lượng hàng hoỏ xuất nhập khẩu được chia theo tỉ lệ 40-40-20 trong đú 40% khối lượng hàng hoỏ xuất nhập khẩu dành cho đội tàu trong nước, 40% dành cho đội tàu nước ngoài và 20% cũn lại để tự do cạnh tranh. Theo tỡnh hỡnh hiện nay lượng hàng xuất nhập khẩu dành cho tổng cụng ty thụng qua cỏc hợp đồng bỏn C&F hoặc CIF khụng đỏng kể.
1.1.3. Tổng hợp kết quả phõn tớch mụi trường kinh doanh.
Sau khi phõn tớch mụi trường kinh doanh bờn ngoài cụng ty NOSCO đó thấy xuất hiện những cơ hội và những nguy cơ cú thể ảnh hưởng tới hoạt động sản xuất kinh doanh ở cụng ty đú là:
Cỏc cơ hội. Cỏc nguy cơ. - Nền kinh tế tăng trưởng nhanh, tỡnh
hỡnh chớnh trị ổn định.
- Nhu cầu vận chuyển hàng hoỏ xuất nhập khẩu ngày càng tăng.
- Ngoại giao tốt, cú nhiều thuận lợi trong quan hệ quốc tế.
- Việc phõn chia thị trường vận chuyển được thực hiện tốt và được Tổng Cụng Ty Hàng Hải Việt Nam quyết định.
- Sự phỏt triển của cỏc ngành sửa chữa và đúng tàu là nhõn tố tớch cực tỏc động vào việc tăng khả năng khai thỏc vận tải biển của tàu.
- Thị trường vận chuyển nội địa ớt và lộn xộn.
- Vấn đề chuyờn mụn hoỏ cũn chậm. - Lạm phỏt tăng cao, giỏ dầu tăng kỉ
lục đó đẩy chi phớ vận chuyển lờn cao.
- Sức ộp giảm cước vận chuyển đang đố nặng nờn cỏc doanh nghiệp vận tải.
- An ninh vận tải biển quốc tế đang cú những diễn biến khụng tốt.