Hồ sơ dự án doanh nghiệp đã cung cấp
- Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án Đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển Giai đoạn 2008-2009 do Công ty tư vấn Hàng Hải - Tổng Công ty Hàng Hải Việt Nam lập dự án, Chủ đầu tư là Công ty Cổ phần vật tư vận tải xi măng.
- Báo cáo Nghiên cứu khả thi cụ thể Dự án mua tàu TINOS
- Nghị quyết số 462/NQ-ĐHĐCĐ của Đại hội đồng cổ đông Công ty cổ phần vật tư vận tải xi măng v/v Phê duyệt dự án đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển
- Nghị quyết của HĐQT Công ty CP vật tư vận tải xi măng số 837/NQ- VTVT ngày 25/08/2008
- Công văn 767/VTVT-BQLDATB ngày 13/08/2008 gửi HĐQT Công ty CP Vật tư vận tải xi măng báo cáo về tiến độ thực hiện dự án.
- Công văn số 797/XMVN-KTTC ngày 18/06/2008 của Tổng Công ty công nghiệp xi măng Việt Nam v/v Đầu tư dự án phát triển tàu biển.
- Hợp đồng dịch vụ tư vấn số 05-08/TVHH ngày 01/07/2008 - Công văn số 377/VTVT-ĐTPT ngày 11/04/2008.
triển đội tàu
- Công văn số 518/XMVN-HĐQT ngày 24/04/2008 của HĐQT Tcty Công nghiệp xi măng Việt Nam v/v Thoả thuận đầu tư dự án phát triển đội tàu
- Bản giám định kỹ thuật tàu TINOS của tổ chức giám định quốc tế ABS, các bản báo cáo giới thiệu tổ chức ABS, kinh nghiệm giám định viên
Hồ sơ Doanh nghiệp cần bổ sung
- Hợp đồng mua bán tàu(sẽ bổ sung sau khi đã tiến hành đàm phán và ký kết hợp đồng với một tàu cụ thể)
1. Sự cần thiết phải đầu tư
Việt Nam có vị trí địa lý tiếp giáp biển Đông và đường bờ biển dài hơn 3000 km trải dài từ Bắc tới Nam là điều kiện thuận lợi để phát triển ngành kinh tế biển và các hoạt động vận tải biển. Hiện nay, vận chuyển bằng đường biển của Việt Nam chiếm khoảng 80% nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam. Trong tương lai, cùng với việc gia nhập tổ chức thương mại thế giới, ngành kinh tế hàng hải nói chung và ngành vận tải biển nói riêng sẽ giữ một vai trò quan trọng trong việc góp phần tạo nên tốc độ tăng trưởng kinh tế được dự báo là cao và đầy triển vọng của Việt Nam.
Công ty Cổ phần Vật tư vận tải xi măng là đơn vị chính thực hiện chức năng kinh doanh dịch vụ vận tải, kinh doanh vật tư đầu vào cho các nhà máy xi măng thuộc tổng công ty xi măng Việt Nam. Hiện nay, công ty đang cùng với các đơn vị vận tải khác trong Tổng công ty xi măng tạo thành hệ thống vận tải cung cấp nguyên vật liệu đầu vào, vận chuyển xi măng thành phẩm đến các nơi tiêu thụ. Tuy nhiên việc vận chuyển hàng hoá bằng đường biển hiện nay của Công ty nói chung và Tổng công ty nói riêng chủ yếu phụ thuộc vào các phương tiện thuê ngoài, 100% phương tiện vận tải là đi thuê. Điều này dẫn tới sự bị động về nguồn phương tiện, giá cước vận chuyển làm ảnh hưởng tới kế hoạch sản xuất kinh doanh của Công ty cũng như toàn Tổng Công ty xi măng Việt Nam.
cách tối đa, mở rộng thị trường đối với dịch vụ vận tải, từng bước tiếp cận và phát triển vận tải xi măng, clinker, than cám tuyến Bắc - Nam kết hợp khai thác nguồn hàng 2 chiều là thạch cao, gạo xuất khẩu, quặng...tiến tới thị trường vận tải trong khu vực và trên thế giới, hướng vận tải biển cùng kinh doanh than là một trong những lĩnh vực kinh doanh chủ đạo của công ty trong giai đoạn tới. Do đó Công ty cần đầu tư đội tàu để phục vụ hoạt động kinh doanh theo định hướng phát triển của công ty.
Tổng công ty xi măng Việt Nam với vai trò là công ty mẹ sẽ đầu tư vốn để Công ty Cổ phần vật tư vận tải xi măng phát triển đội tàu vận tải biển, tạo nên sự phân công và chuyên môn hoá trong mô hình tập đoàn. Việc công ty Cổ phần vật tư vận tải xi măng đầu tư phát triển đội tàu vừa phục vụ hoạt động kinh doanh của chính công ty, nâng cao vị thế cạnh tranh trong trong lĩnh vực vận tải vừa phục vụ cho hoạt động của Tổng Công ty xi măng trong việc khép kín dây chuyền sản xuất và kinh doanh xi măng.
Bên cạnh những lý do kể trên do hiện tại giá tàu biển đang ở mức thấp kỷ lục và được cho là khó có thể xuống thêm được nữa, nên đây là cơ hội tốt để mua tàu.
Mục tiêu của dự án: Công ty đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển có tổng trọng tải khoảng 40.000 DWT trong giai đoạn 2008 - 2010, trước mắt trong năm 2008 Công ty tiến hành mua tàu có trọng tải khoảng 25.000 tấn sau đó sẽ tiến hành đóng mới tàu trong nước.
- Công ty tổ chức hoạt động, khai thác đội tàu vận tải biển nhằm đáp ứng nhu cầu về vận tải đối với nguyên nhiên vật liệu đầu vào, phụ gia cho xi măng, vận chuyển xi măng thành phẩm đến nơi tiêu thụ đối với các nhà máy xi măng trong Tổng Công ty xi măng Việt Nam, đặc biệt trên tuyến Bắc – Nam.
- Cung cấp dịch vụ vận tải hàng hoá bằng đường biển đối với khách hàng trong và ngoài nước có nhu cầu vận chuyển. Từng bước tiếp cận loại hình dịch vụ vận tải biển quốc tế phù hợp với khả năng của Công ty.
thực hiện khảo sát, phân tích cụ thể các tàu cháo bán, Công ty Cổ phần vật tư vận tải xi măng đã lựa chọn, thuê tổ chức giám định quốc tế ABS Group Services để giám định thực tế chất lượng của tàu và đang tiến hành đàm phán giao dịch mua tàu tàu TINOS (trọng tải 23.725MT).
2. Phân tích thị trường vận tải biển
a) Đánh giá tổng quan về nhu cầu vận chuyển hàng hoá bằng đường biển
Vận tải biển được coi là mạch máu của quá trình hội nhập kinh tế thế giới. Trước xu thế hội nhập hiện nay, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam không ngừng tăng lên theo đà phát triển của nền kinh tế. Trong những năm qua Tổng khối lượng hàng hoá luân chuyển của Việt Nam ước tính đạt khoảng trên 80 tỷ tấn.km/năm với tốc độ tăng trưởng đạt 13%-15% hằng năm.Hiện vận tải biển chiếm khoảng 80% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam.
- Theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, sản lượng vận tải biển năm 2007 đạt 59.376.000 tấn hàng hóa, tăng 20% so với năm 2006. Trong đó, vận chuyển container đạt 1.347.000 TEU, tăng 21%; vận tải nước ngoài đạt 44.286.000 tấn và vận tải trong nước đạt 15.090.000 tấn
- Đối với vận tải biển quốc tế, do ảnh hưởng chung của tình hình kinh tế toàn cầu, đặc biệt là khủng hoảng kinh tế Mỹ trong thời gian từ tháng 6 trở lại đây, ngành vận tải hàng hoá bằng đường biển đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Cụ thể, do khủng hoảng kinh tế nên nhu cầu hàng hoá dùng để sản xuất cũng như để tiêu dùng bị giảm mạnh, vận chuyển lưu thông hàng hoá giữa các nước không nhiều. Do đó giá cước vận chuyển, giá thuê tàu định hạn, giá tàu đã giảm kỷ lục, vấn đề này có thể nhận thấy như sau: Giá cước vận chuyển quốc tế, nội địa hiện nay vào khoảng 8-10 USD/tấn, giảm 60% so với cùng kỳ năm 2007; Giá thuê tàu định hạn có trọng tải 2-3vạn hiện nay là 1000 USD/ngày – 6000 USD/ngày trong khi giá này thời điểm năm 2006-2007 là khoảng 25.000-30.000 USD/ngày. Giá bán tàu biển cũng đã giảm mạnh tới 60%-70% so với thời kỳ trước, giá tàu trọng tải 2 vạn hiện nay chỉ khoảng 15-16 triệu USD trong khi lúc trước là 30-40 triệu USD/tàu.
và ngành hàng hải nói riêng khi mà hàng hoá hoá vận chuyển không có, các chủ tàu phải cho tàu nằm tại cảng và mất chi phí mà không thể kiếm ra được Doanh thu.
- Đối với vận tải biển nội địa: Nhu cầu vận chuyển hàng hoá từ Bắc vào Nam là rất lớn đặc biệt là do phân bố nguồn tài nguyên thiên nhiên nên lượng hàng than, clinker ở miền Bắc nhiều trong khi miền Nam lại không có nên cần phải vận chuyển than, clinker từ Bắc vào Nam để phục vụ sản xuất.
Nhận xét: Mặc dù năm 2008 là năm làm ăn khó khăn của toàn bộ nền kinh tế nói chung và ngành hàng hải, dịch vụ vận tải biển nói riêng nhưng với hơn 80% khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam được vận chuyển bằng đường biển thông qua các cảng trong toàn quốc, ngành vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển kinh tế xã hội của đất nước. Dự kiến trong những năm tới khi nền kinh tế toàn cầu phục hồi, lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của nước ta sẽ tăng với tốc độ cao, đặc biệt là lượng hóa xuất nhập khẩu với các nước trong khu vực bởi thuế suất được cắt giảm mạnh theo lộ trình đã được cam kết. Bên cạnh đó việc gia nhập WTO của Việt Nam cũng là nhân tố thúc đẩy phát triển xuất nhập khẩu. Tốc độ phát triển trong ngành vận tải là khá cao, hứa hẹn nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp trong ngành vươn lên theo hướng mở rộng đầu tư gia tăng năng lực dịch vụ và khai thác thị trường. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
b) Khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải của đội tàu biển Việt Nam
Mặc dù vận tải biển chiếm khoảng 80% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam nhưng đội tàu trong nước nhận được không đáng kể các hợp đồng vận chuyển quốc tế.Theo số liệu thống kê đội tàu trong nước chỉ nhận được khoảng 18% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu phần còn lại do đội tàu nước ngoài thực hiện. Điều này chứng tỏ đội tàu biển Việt Nam chưa đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng về vận chuyển hàng hoá bằng đường biển. Thị phần vận tải biển của đội tàu biển Việt Nam quá nhỏ bé, không cạnh tranh được với đội tàu của nước ngoài.
c) Nhu cầu vận chuyển than, clinker trong ngành xi măng, Tcty CN xi măng
và định hướng đến năm 2020 được ban hành kèm theo Quyết định số 108/2005/QĐ-TTg ngày 16/05/2005 của TTg, năng lực sản xuất xi măng trong Tổng công ty xi măng VN và toàn quốc đến năm 2010 và định hướng đến năm 2020 như sau:
Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp xi măng
Đơn vị: Triệu tấn
STT Năng lực sản xuất 2010 2015-2020
1 Tổng Công ty xi măng Việt Nam măng Việt Nam - Miền Bắc - Miền Nam 19,6 13,5 6,1 21,1 14,3 6,8 2 Các DN ngoài TCty - Miền Bắc - Miền Trung - Miền Nam 35,86 28,81 5,1 4,95 45,66 33,56 6,25 5,85 Phân bố nhu cầu xi măng của VN
Đơn vị: Triệu tấn
Vùng Kinh tế Nhu cầu về xi măng
2010 2015 Tây Bắc 0.7 0.94 Đông Bắc 3.98 5.32 ĐB Sông Hồng 13.10 17.5 Bắc Trung Bộ 4.92 5.56 Nam Trung Bộ 3.74 5.0 Tây Nguyên 1.17 1.56 Đông Nam Bộ 12.17 16.25
ĐB Sông cửu long 7.02 9.37
Căn cứ vào số liệu về sự phân bố đối với nhu cầu xi măng cho thấy một lượng lớn xi măng cần được vận chuyển từ Miền bắc vào Miền trung và Miền Nam để đáp ứng lượng xi măng thiếu hụt bởi năng lực sản xuất của các nhà máy xi măng Miền Nam