Hiện nay vận tải biển chủ yếu ựi thị trường Tây Âu và đông Âu. Dự kiến ựây là hai thị trường vận chuyển mạnh trong tương lai. Các nước Tây Âu và Bắc Âu là thị trường mà chúng ta có thể vận chuyển rất nhiểu mặt hàng với kim ngạch cao như may mặc, da giày, ựiện tử,Ầcó thể nói ựây là thị trường tiêu thụ ựa số hàng hóa gia công của Việt Nam. Hơn thế nữ Việt Nam có hiệp ựịnh song phương với các nước EC, nhất là hàng dệt may, do ựó nhà nước cần tranh thủ thêm hạn ngạch.
Riêng đông Âu và Liên xô cũ thị trường vận chuyển ngày càng thu hẹp. Trong thời gian ngắn trước mắt hàng hóa vận chuyển ựi các nước này vẫn chưa phục hồi, song về lâu dài chúng ta vẫn phải coi ựây là thị trường truyền thống có nhiều khách hàng quen thuộc mà ta có nhiều khả năng tiếp tục khai thác.
Trong tương lai kinh tế thế giới phát triển theo hướng toàn cầu hóa và khu vực hóa thì thị trường đông Nam Á sẽ là chỗ dựa vững chắc cho thương mại và vận tải Việt Nam. Sự hợp nhất kinh tế các nước ASEAN, tự do hóa thương mại làm tăng ựột biến lượng hàng vận chuyển, chuyển tải trong khu vực.
Mỹ là thị trường xuất khẩu tăng trưởng nhanh của Việt Nam trong thời gian qua. Tuy nhiên hiện nay một số tuyến phục vụựi từ Châu Á ựến các bờ Tây nước Mỹ và Nam Mỹ như Andes, GGP, Orient ựi qua các cảng Oakland, Los Angeles, Manzanillo (Mẽico) chưa thực sự hoạt ựộng hiệu quả ựem lại doanh thu ựáng kể cho công ty do thời gian chuyển tải lâu.
5.1.2 Giải pháp về tuyến.
Trong tương lai thì những tuyến vận chuyển hàng hóa ựi Châu Âu như: Lion, Silk, Dragon, Tiger chúng ta vẫn tiếp tục phải duy trì và nâng cao tỉ trọng hàng hóa chởựi khu vực này. Hiện nay hàng hóa chởựi khu vực này chiếm hơn 60% tỉ trọng hàng hóa xuất khẩu với các mặt hàng chủ yếu là: hàng xuất khẩu may mặc, da giày, ựiện tử,ẦPhương hướng sắp tới là chúng ta phải nâng tỷ trọng này lên 70%. để làm ựược ựiều này thì trước tiên MSC phải nâng cấp các tuyến
ựã có, vắ dụ như mở một số tuyến trực tiếp ựi tới các cảng chắnh của Châu Âu như: Antwerp (Belgium), Le Harve (Netherlands), Hamburg (Germany). Các tuyến ựi trực tiếp với ưu ựiểm giá cước thấp hơn , thời gian vận chuyển ngắn sẽ tạo ựược một dịch vụ tốt hơn cho khách hàng ựi vùng này.
Những tuyến như Tiger ựã phân tắch ở trên còn hoạt ựộng yếu chưa mang tắnh hiệu quả cao do ựó việc mở những tuyến trực tiếp ựi vùng Thỗ Nhĩ Kỳ, Biển đen là một giải pháp tốt nhất nhằm thu hút thêm một lượng khách hàng.
đối với hàng ựi Mỹ ngoài việc chuyển cảng chuyển tải ựể cải thiện tình trạng thời gian chuyển tải lâu ta nên duy trì thế mạnh tuyến ựộc quyền là Andes. Ta cần cải tiến chất lượng phục vụ ở những tuyến này, có sự ựiều chỉnh về giá cước ựối với khách hàng ựi nhiều container hoặc ựi bằng container 40Ỗ.
Thiết lập tốt quan hệ với các công ty đài Loan, Hồng Kông, Hàn Quốc ựể khai thác tốt các lô hàng cước phắ trả trước, chú trọng thông tin hàng chờ xuất hoặc cập nhật danh sách khách hàng cho ựại lý ở nước ngoài tiếp thị khách hàng có nhu cầu trả cước ở nước ngoài.
5.2 Chiến lược về giá nâng cao hiệu quả hoạt ựộng kinh doanh của công ty.
5.2.1 Tổng quan về thị trường giá cước vận tải biển.
Trong nền kinh tế thị trường giá cả là một trong những nhân tố hết sức quan trọng quyết ựịnh ựến sự tồn tại à phát triển của công ty. Việc ựịnh ra mọi chiến lược giá vừa có sức cạnh tranh vừa tạo lợi nhuận cao cho công ty là ựiều cần thiết nhưng rất khó thực hiện. Hiện nay có rất nhiều hãng tàu cùng cạnh tranh quyết liệt trên một tuyết ựường nên việc vạch ra một chiến lược giá cụ thể và khả thi là vấn ựề có ý nghĩa sống còn.
Trước ựây khi hãng tàu chưa tham gia vào thị trường Việt Nam nhiều thì một số hãng tàu khai thác với giá cước rất cao. Tuy nhiên cho ựến nay hầu hết các hãng tàu lớn trên thế giới ựều tham gia vào thị trường Việt Nam và mức ựộ cạnh tranh gay gắt ựể giành khách hàng và chiếm thị phần rất quyết liệt dẫn ựến giá cước giảm rất mạnh mẽ.
So với mặt bằng giá cả chung trên thị trường hàng hải Việt Nam hiện nay thì giá cả của MSC ựi ựến một số cảng chắnh Châu Âu và địa Trung Hải rất cạnh tranh trung bình khoảng 850USD trong khi các hãng tàu khác như Maersk mức giá trung bình khoảng 920USD, Hạni, OOCL, MOL,Ầ khoảng 870USD. Trong khi ựó thì hàng ựi Mỹ thì giá cao hơn các hãng tàu khác từ 300-400USD.
5.2.2 Giải pháp về giá
Qua trên chúng ta có thể thấy MSC ựịnh giá cước vận chuyển trên cơ sở cạnh tranh với các hãng khác và dựa vào thời ựiểm mạnh của mình ựể ựưa ra chiến lược giá. Do ựó chiến lược giá của công ty không mang tắnh linh hoạt cao, thông thường sau khi ựiều tra, biết ựược ựối thủ cạnh tranh của mình giảm giá công ty mới thông báo cho hãng tàu biết ựể hãng tàu ựiều chỉnh mức giá cho phù hợp. Chắnh vì sự thụựộng ựi sau trong chênh lệch này mà công ty mất rất nhiều khách hàng về tay ựối thủ.
Như thế, trong ựiều kiện cạnh tranh gay gắt chúng ta cần ựưa ra những chắnh sách giá ưu ựãi hấp dẫn cho khách hàng trên cơ sở kiến nghị với hãng tàu cho phép thực hiện một số chắnh sách giá như sau:
Ớ Giá chiết khấu theo ựối tượng khách hàng: với khách hàng thường xuyên mua hàng với số lượng lớn chúng ta có chắnh sách gắa ưu tiên riêng và một sốưu ựãi khác, còn khách hàng không thường xuyên thì mức giá cước khác.
Ớ Giá chiết khấu theo mùa vụ: Thị trường vận chuyển container của nước ta mang tắnh mùa vụ rất cao nên ta cần phải có chắnh sách giá phù hợp với từng mùa vụ.
Ớ Công ty nên có chắnh sách trả chậm ựối với khách hàng thường xuyên.
Ớ Ngoài ra công ty thỏa thuận với hãng tàu ựể ựạt ựược mức ựộ linh hoạt về giá trong cạnh tranh trên cơ sở phù hợp với mức giá trên thị trường.
Ớ Trong nội bộ công ty cần giảm chi phắ ựiều hành, chi phắ gián tiếp ựể hạ giá thành vận tải.
Ngoài ra công ty thỏa thuận với hãng tàu ựể ựạt mức ựộ linh hoạt về giá trong cạnh tranh trên cơ sở phù hợp với mức giá trên thị trường. Trong nội bộ công ty cần giảm chi phắ ựiều hành, chi phắ gián tiếp ựể hạ giá thành vận tải.
5.2.3 Một số giải pháp khác
Nhưựã phân tắch ở trên công ty chỉ mới dừng lại ở một ựơn vị kinh doanh vận tải biển. Tại MSC có rất nhiều khách hành yêu cầu MSC thực hiện một số dịch vụ hỗ trợ nhưng MSC vẫn chưa có khả năng tự thực hiện mà phải qua các ựối tác trung gian như dịch vụ kiểm ựếm của Café control, túi hút ẩm và giấy dán container của công ty Tuyền định.Do ựó công ty cần nghiên cứu thêm nhu cầu
khách hàng ựể mở thêm một bộ phận chuyên làm dịch vụ hỗ trợ cho khách hàng nhằm nâng cao giá trị gia tăng cho doanh nghiệp.
Hiện nay hai loại hình hàng hóa mà MSC có ưu thếựó là gạo và café do ựó phải xác ựịnh ựược mục tiêu năm tới là làm dịch vụ trọn gói chp 2 loại hàng này. Do là hàng nông sản nên việc kiểm hóa sẽ khó khăn hơn những hàng thường nên quy trình làm hàng hco gạo và cà phê khá khác biệt so với hàng thường. Vì thế khi ựề ra quy trình cần chú ý những vấn ựề sau:
Loại hàng này có thểựược chuyên chở bằng xà lan nên phải chú ý việc vận chuyển hàng bằng ựường song.
Khi ựóng trong container phải có túi hút ẩm.
Chứng từ ựể làm thủ tục xuất, nhập khẩu phải có giấy chứng nhận số lượng (C/Q)
Thêm vào ựó công ty luôn tìm kiếm nhân viên có trình ựộ cao. Không ngừng xây dựng hệ thống nhân viên làm việc chuyên nghiệp và có hiệu quả. Gửi ựi ựào tạo các nhân viên ựể nâng cao năng lực và trình ựộ.
CHƯƠNG 6
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
6.1 Kết luận
Với việc gia nhập WTO, Việt Nam bắt ựầu mở cửa thị trường dịch vụ vận tải tự do. điều này sẽ tạo ựiều kiện cho các hãng tàu nước ngoài tham gia vào thị trường, ựồng nghĩa với việc cạnh tranh ngày càng cao giữa các hãng tàu. Như vậy các công ty, ựại lý giao nhận vận tải sẽ có thể gặp nhiều khó khăn do phải chịu sức ép cạnh tranh.
Là một công ty hoạt ựộng trong lĩnh vực vận tải MSC Việt Nam cũng sẽ phải ựối matự với những thách thức do thị trường Việt Nam tạo ra. Do ựó MSC ngay từ bây giờ phải nâng cao năng lực cạnh tranh và thị phần vận tải, nó là một trong những nhân tố quan trọng quyết ựịnh sự tồn tại và phát triển của công ty và cũng là yếu tố hết sức cần thiết ựể khẳng ựịnh ựược vị thế của mình và tồn tại phát triển trong một môi trường ựầy cạnh tranh và thách thức.
Qua một thời gian tìm hiểu về công ty, kết hợp với việc phân tắch các yếu tố khách quan và chủ quan tác ựộng tới hoạt ựộng của công ty em tin rằng nững biện pháp ựưa ra là những ựịnh hướng quan trọng giúp công ty nâng cao năng lực cạnh tranh trong thòi gian sắp tới.
6.2 Kiến nghị
đề tài ựề cập ựến hai nhóm giải pháp chắnh là giải pháp về tuyến phục vụ và giải pháp về giá là hai nhóm giải pháp mà bất cứ công ty vận tải biển nào cũng phải ưu tiên hàng ựầu ựể nâng cao ựược thị phần, năng lực cạnh tranh của công ty. Ngoài ra ựề tài còn ựề cập ựến những giải pháp khác nhằm hoàn thiện hơn dịch vụ chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu của công ty. Tất cảựều hướng ựến một mục tiêu chung là uy tắn của MSC sẽ ngày càng tăng trong lòng khách hàng và càng khẳng ựịnh ựược vị thế của mình trong ngành vận tải.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Hồ Quốc Nhạc (2005) Ờ Ộ Vận tải và giao nhận trong ngoại thươngỢ Ờ NXB Giao thông vận tải.
2. Nhóm tác giả (2005) Ờ Ộ Vận tải và giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩuỢ Ờ NXB Khoa học kỹ thuật.
3. đinh Thị Lệ Trinh (2006) Ờ Ộ Giáo trình giao nhận vận tải và bảo hiểm ngoại thươngỢ.
4. Một số thông tin từ internet
www.vnexpress.net www.visabatimes.com.vn www.vinamarine.gov.vn www.mscgva.ch