b) Nguyên nhân chủ quan
2.4.3. Mạng đ−ờng bay còn đơn giản.
Tính đến năm 1998 cơ cấu mạng đ−ờng bay của VNA đ−ợc thể hiện ở bảng 4.3.
Bảng 4.3: Cơ cấu mạng bay của VNA năm 2004
Nội địa Quốc tế
∑∑ ∑ ∑ ∑ Đ−ờng bay Chặng bay Thành phố Đ−ờng bay Chặng bay Thành phố 41 25 30 20 25 35 28
Với mạng đ−ờng bay nh− trên mới chỉ bao phủ hầu hết các tỉnh thành toàn quốc, còn thị tr−ờng QT thì rất hạn chế (7 Thành phố ở Châu Âu, 1 ở Trung đông, 14 ở Châu á, và 1 ở Bắc Mỹ). So với năm 1996 mạng đ−ờng bay đã đ−ợc mở rộng từ chỗ chỉ có một số đ−ờng bay nội địa theo trục Bắc Mỹ). So với năm 1996 mạng đ−ờng bay đã đ−ợc mở rộng từ chỗ chỉ có một số đ−ờng bay nội địa theo trục Bắc - Nam, một số đ−ờng bay QT tới Đông Âu và một số n−ớc trong khu vực, đến nay đã có mạng đ−ờng bay dày đặc nối liền các trung tâm Hà Nội - Đà Nẵng - TP Hồ Chí Minh với các vùng trong n−ớc và với nhiều Thành phố trên thế giới bằng các đ−ờng bay th−ờng lệ và không th−ờng lệ có tần suất và tải cung ứng ngày càng tăng.
Mặc dù mạng đ−ờng bay của VNA đã có nhiều cố gắng mở mang theo chiều rộng trên thị tr−ờng QT v−ơn tới cả Châu Âu và Bắc Mỹ, và theo chiều sâu trong thị tr−ờng nội địa, nh−ng so với các hãng HK trong khu vực và trên thế giới thì còn ít và đơn giản. Bảng 4.4 thể hiện mạng đ−ờng bay của một số hãng HKQT .
Bảng 4.4: Các điểm bay của một số hãng HK khu vực và thế giớị
CX Philipine a Thai china n.a united a n.w.usa
44 T.phố 36 T.phố 74 T.phố 50 T.phố 136 T.phố 285 T.phố
Tóm lại, với mạng đ−ờng bay nh− vậy trong lúc cơ sở hạ tầng, dịch vụ vẫn còn thua xa các hãng khác, VNA đang bị đe doạ mất đi một phần thị tr−ờng của mình. Để có thê mở rộng mạng đ−ờng bay phong phú hơn nữa trong điều kiện tiềm lực còn nhiều hạn chế thì giải pháp liên minh, liên doanh và liên danh vận tải HK mang tính toàn cầu đ−ợc xây dựng thành mục tiêu chiến l−ợc của VNA trong thời gian tớị