Do tính chất quốc tế hoá ngày càng cao của nền kinh tế thế giới, bên cạnh đó không một hãng hàng không nào có đủ khả năng bay toàn bộ các đ−ờng bay trên thế giới, vì vậy cần có sự hợp tác giữa các hãng hàng không với nhaụ Các hãng hàng không hợp tác với nhau trong nhiều mặt, ví dụ nh− ký và thực hiện các hợp đồng trao đổi chỗ, hợp đồng liên doanh, hợp đồng chia chặng đặc biệt..., bán vé hộ nhau, chuyên chở các hành khách thuộc FIM...Vì vậy, việc vận chuyển của ngành hàng không nảy sinh một đặc thù là một vé xuất cho khách có thể do nhiều hãng hàng không tham gia vận chuyển. Trong khi đó, việc bán vé và thu tiền chỉ diễn ra một lần, do đó doanh thu của từng chặng bay đ−ợc phân chia từ số tiền thu bán ban đầụ để phản ánh đ−ợc doanh thu đầy đủ và chính xác, việc tính doanh thu phải dựa trên các cơ sở và nguyên tắc sau:
ạ Cơ sở để tính doanh thụ
-Dựa vào các hợp đồng, thoả thuân song ph−ơng, đa ph−ơng.
-Dựa trên Prorate Factor Manual.
b. Nguyên tắc tính doanh thu.
-Theo nguyên tắc và thông lệ tính của IATẠ
-Theo nguyên tắc song ph−ơng, đa ph−ơng có điều kiện ( MPA, Provisọ.. )
-Theo nguyên tắc song ph−ơng ổn định trên một số chặng bay nhất định (SPA )
-Vé VN xuất và các chặng bay đều do VN vận chuyển thì việc tính doanh thu phải dựa trên đồng tiền địa ph−ơng đ−ợc quy định trong bảng giá của Tổng công ty để chia thu nhập và đ−ợc hạch toán thẳng từ ngoại tệ ra đồng Việt nam theo tỷ giá hạch toán nội bộ tính theo ngày bán.
- Tr−ờng hợp các hành trình trên vé có nhiều hãng tham gia vận chuyển theo Interline thì việc chia thu nhập đ−ợc thực hiện theo nguyên tắc và thông lệ bình th−ờng của IATA trên cơ sở nguyên tệ. Nếu chặng nào VN bay thì hạch toán thẳng từ nguyên tệ ra đồng Việt nam theo tỷ giá hạch toán nội bộ tính theo ngày bán. Các chặng do các hãng khác vận chuyển thì giữ nguyên kết quả chia bằng nguyên tệ địa ph−ơng sau đó quy ra ngoại tệ thanh totrên cơ sở tỉ giá IATA giữa nguyên tệ đã chia với ngoại tệ thanh toán ở thời điểm các hãng lập hoá đơn đòi Hàng không Việt nam.