THÀNH TP.BIÊN HÒA
5.2.2 Xây dựng bản đồ các điểm hẹn, điểm dọc tuyến, thùng rác công cộng, hệ thống quản lý thu gom CTR SH trên các phường nội thành :
Đồ án tốt nghiệp GVHD : Lê Thanh Hòa
Sau khi đã thu thập đầy đủ các lớp thông tin bản đồ cơ bản như trên (hình 10,11), chúng ta tiến hành phân tích và tổng hợp các thông tin bản đồ dưới dạng các lớp thông tin tổng hợp từ các thông tin bản đồ bản đồ ban đầu ( hình 6, 7, 8, 9 ) và từ các lớp thông tin quan sát được qua bản đồ có thể đưa ra một số nhận xét sau:
Một số phường có diện tích nhỏ như: Thanh Bình, Hòa Bình, Trung Dũng, Quang Vinh, Quyết Thắng, Tân Tiến tuy nhiên lại tập trung dân số cao, tạo ra mật độ dân số cao ( từ 12880 – 27146 người/ km2) từ đó lượng CTR SH phát sinh tại các phường này cũng cao theo diện tích. Bên cạnh đó lại có các phường như Tân Phong, Thống Nhất, Bửu Long có diện tích lớn có dân số tương đối nên mật độ dân số thấp hơn so với các phường khác ( từ 1918 – 6274 người/ km2) dẫn đến lượng CTR SH phát sinh tính theo diện tích nhỏ hơn các phường còn lại. Nguyên nhân là do các khu thương mại tập trung nhiều tại các phường như Trung Dũng, Thanh Bình, Hòa Bình, Quang Vinh dẫn đến mức sống của người dân trong khu vực này tương đối cao. Còn đối với phường Tân Phong chỉ có thể nói mới xuất hiện các khu thương mại vào những năm gần đây nên mức sống của người dân cũng bắt đầu cao vào những năm gần đây. Như vậy, lượng CTR SH tại phường này sẽ tăng cao trong tương lai.
Các điểm dọc tuyến chủ yếu nằm trên con đường Cách Mạng Tháng 8 còn các con đường khác hầu như chưa có điểm dọc tuyến nào. Các điểm dọc tuyến này chủ yếu thu gom CTR phát sinh từ hoạt động kinh doanh của các nhà hàng, tiệm ăn theo hợp đồng với công ty. Điều này cũng tạo ra một khó khăn là nếu những điểm kinh doanh này không hợp đồng thu gom với công ty thì lượng CTR của họ sẽ không được thu gom tận nơi. Để giải quyết lượng rác này các điểm kinh doanh sẽ cho rác vào các thùng 660l dọc tuyến
của công nhân xe đẩy tay và tình trạng quá tải rác tại một số thùng composit.
Các thùng composit vừa được triển khai đặt trên các tuyến đường chính của thành phố trong khu vực nội thành như: Quốc lộ 1, Cách Mạng Tháng 8, 30/4, Hưng Đạo Vương, Phan Đình Phùng, Võ Thị Sáu, Quốc lộ 15, Phan Chu Trinh, Tỉnh lộ 24 với mục đích chứa rác thải của khách vãng lai. Các thùng rác được đặt cách nhau 100 m và được thu gom bởi các xe đẩy tay khi xe có tuyến thu gom đi qua các đoạn đường này. Các thùng rác công cộng này được đặt nhằm mục đích vệ sinh, giữ đường phố sạch đẹp, tuy nhiên cũng chính những thùng rác này lại gây ra không ít những khó khăn và bộc lộ những bất cập. Thứ nhất, việc chọn đặt những thùng composit đôi khi lại tỏ ra không hợp lý. Có những đoạn đường đặt quá nhiều thùng composit, đôi khi ta có thể bắt gặp thùng nằm ở vị trí song song nhau ở trên cùng một tuyến đường. Bên cạnh đó, việc đặt nhiều thùng rác công cộng như vậy cùng không tạo ra được cảm giác một con đường sạch sẽ hơn. Thứ hai, việc thu gom CTR từ các thùng rác này rất khó khăn. Công nhân thu gom chỉ có cách là đổ phần rác trong thùng ra đường rồi sau đó tiến hành thu gom bằng chổi và ki hốt rác cho vào xe đẩy tay. Đối với rác khô thì vẫn có thể chấp nhận được, nhưng nếu rác có chứa nước thì tất cả nước rỉ rác chảy toàn bộ ra đường tạo mùi hôi thối cho khu vực lân cận. Thứ ba, khi đặt các thùng rác này, đã có một số không ít người dân thay vì để rác trước cửa nhà để được các xe đẩy tay thu gom như thường lệ thì lại thay đổi bằng cách đem hết rác của gia đình cho vào thùng composit dọc tuyến hoặc để rác tràn lan ra khu vực lân cận thùng composit. Điều này làm cho lượng rác tại các thùng composit tăng lên đột biến và như thế công tác thu gom của công nhân xe đẩy tay lại phức tạp và khó khăn hơn và tệ hơn đôi khi lại vô tình tạo ra điểm đổ rác tự phát tại khu vực thùng composit. Và cuối cùng
một thực trạng không thể tránh khỏi là việc xuất hiện của những lá đơn kiện tụng của những người dân sống gần nơi đặt các thùng rác composit công cộng hay những hộ có thùng composit đặt trước nhà.
Vấn đề cuối nhưng cũng không kém phần quan trọng là hiện tại công ty DVMTĐT vẫn chưa quy hoạch được các xe đẩy tay hoạt động trong khu