II. Qui trình kế hoạch của Liên hiệp Đờng sắt Việt Nam.
1.Đờng sắt Việt Nam trong qui hoạch tổng thể đến năm
Đất nớc ta trong những năm gần đây đã đạt đợc sự phát triển nhanh chóng, tốc độ tăng trởng kinh tế hàng năm đều đạt ở mức cao so với khu vực và thế giới. Trớc sự phát triển nh vậy, nền kinh tế cũng xuất hiện nhiều vấn đề bức xúc đặc biệt trong lĩnh vực giao thông vận tải. Trong giao thông vận tải, giao thông đờng sắt giữ một vai trò chiến lợc. Chính vì vậy, vào đầu năm 2003, Chính phủ đã ra quyết định chuyển đổi Liên hiệp Đờng sắt Việt Nam thành Tổng công ty vận tải Đờng sắt Việt Nam đồng thời ra Quyết định 06/2003 phê duyệt Qui hoạch tổng thể phát triển Giao thông vận tải Đờng sắt Việt Nam đến năm 2020. Theo quyết định này, tơng lai ngành đờng sắt đến năm 2020 sẽ gồm những nét chính sau:
Giao thông vận tải đờng sắt cần chiếm tỷ trọng 25% - 30% về tấn và tấn.km, 20% - 25% về hành khách và hành khách. Km trong tổng khối lợng vận tải của toàn ngành giao thông vận tải. Đến năm 2020 có tỷ trọng vận chuyển hành khách đô thị bằng đờng sắt đạt ít nhất là 20% khối lợng hành khách tại các thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh.
Duy trì khổ đờng sắt hiện tại, gồm các khổ đờng 1.000mm, 1.435mm và đờng lồng ( 1.000mm và 1.435mm ) để nâng cấp, cải tạo đạt cấp kỹ thuật. Khi xây dựng các đoạn, các tuyến đờng sắt mới phải phù hợp và kết nối thuận tiện với khổ đờng sắt hiện có ở khu vực đó. Riêng tuyến Đờng sắt cao tốc Bắc - Nam xây dựng theo tiêu chuẩn khổ đờng 1.435mm.
Phát triển phơng tiện vận tải đờng sắt theo hớng đa dạng với cơ cấu hợp lý, đổi mơiswcs kéo và sức chở theo hớng hiện đại, giảm chi phí, hạ giá thành, chú trọng phát triển các đoàn tàu tốc độ cao, tàu tự hành, tàu chở container,... áp dụng công nghệ tiên tiến trong vận tải và đóng mới phơng tiện nhằm tăng tốc độ chạy tàu để đến năm 2020, tốc độ tàu hàng đạt 80km/giờ trở lên và tốc độ tàu khách đạt 120km/giờ trở lên.
Đầu t cơ sở hạ tầng đến năm 2020 đợc chia làm hai giai đoạn, từ nay đến 2010 và từ 2010 đến 2020. Đến năm 2020 hoàn thành việc nâng cấp các tuyến Đờng sắt để đạt cấp kỹ thuật quốc gia và kkhu vực. Xây dựng thêm một đờng để thành đờng đôi và điện khí hoá các tuyến Hà Nội - Vinh, Sài Gòn - Nha Trang, tiếp tục xây dựng các tuyến đờng sắt mới để tạo thành mạng đờng sắt đồng bộ, hoàn chỉnh đạt tiêu chuẩn hiện đại. trên trục Bắc - Nam, ngoài tuyến đờng sắt thống nhất hiện có cần xây dựng thêm một tuyến đờng đôi riêng biệtchạy tàu cao tốc với khổ đờng 1.435mm đẻ giảm thời gian chạy tàu từ Hà Nội đến thành phố Hồ Chí Minh xuống dới 10 giờ và có khả năng kết nối với đờng sắt liên vận quốc tế. Tiếp tục xây dựng đờng sắt vành đai, nội đô các thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh và một số thành phố lớn khác để tạo thành mạng lới giao thông đô thị hoàn chỉnh và đồng bộ.
Dự kiến nhu cầu vốn đầu t cho cơ sở hạ tầng đờng sắt đến năm 2020 là 98.051 tỷ VND.
Trong đó: Giai đoạn 2001 - 2010: 23.530 tỷ VND Giai đoạn 2010 - 2020: 74.521 tỷ VND
Đầu t để phát triển kinh doanh vận tải đến năm 2020:
+ Mạng lới cơ khí công nghiệp đờng sắt để đóng mới, sửa chữa, bảo trì phơng tiện vận tải và trang thiêt bị phải đợc phân bổ một cách hợp lý, đáp ứng nhu cầu vận tải và phù hợp với sự phát triển chung của ngành cũng nh qui hoạch tại các địa phơng, các ngành có liên quan.
+ Từ nay đến năm 2010, từng bớc loại bỏ đầu máy có công suất nhỏ, lạc hậu kỹ thuật, nhập các loại đầu máy có công suất lớn để đảm bảo sức kéo phục vụ công
tác vận tải. nhập dây chuyền đại tu đầu máy Diezel đồng bộ để đại tu toàn diện đầu máy và tién tới lắp ráp đầu máy trong nớc.
+ Phát huy nội lực tự đóng mới các loại toa xe khách chất lợng cao, hiện đại, đóng mới các loại toa xe hàng nhiều chủng loại để dùng trong nớc và tiến tới xuất khẩu cho một số nớc trong khu vực.
+ áp dụng mạnh mẽ công nghệ thông tin tiên tiến vào công tác quản lý và điều hành vận tải.
+ Sắp xếp tổ chức , nâng cao tay nghề, đào tạo và đào tạo lại đội ngũ cán bộ công nhân viên trong ngành đờng sắt.