-Trường hợp xà mũ cú cấu tạo bỡnh thườ ng:
Hỡnh 4.22a: Cấu tạo mặt cầu liờn tục nhiệt độ.
-Trường hợp xà mũ cú dạng chữ T hoặc xà mũ ẩn.
Hỡnh 4.22b: Cấu tạo mặt cầu liờn tục nhiệt độ.
4.4.3. Đặc điểm làm việc:
-Dưới tỏc dụng của tải trọng thẳng đứng thỡ kết cấu nhịp vẫn làm việc như dầm giản đơn. -Dưới tỏc dụng nhiệt độ, co ngút, từ biến của bờtụng và lực dọc cầu thỡ kết cấu nhịp làm việc giống như kết cấu nhịp liờn tục.
- Bản liờn tục nhiệt chịu tỏc dụng của momen uốn và lực dọc phỏt sinh do:
+ Gúc xoay và chuyển vịthẳng đứng của tiết diện gối dầm do tĩnh tải phần hai và hoạt tải tỏc dụng lờn kết cấu nhịp liờn tục.
+ Tỏc dụng của tĩnh tải phần hai và hoạt tải đặt trực tiếp trờn bản. + Kết cấu nhịp chuyển vị do thay đổi nhiệt độ.
4.4.4.Ưu, nhược điểm:
- Giảm được số lượng khe co gión trờn cầu, do đú đả m bảo cho xe chạyờm thuận và hạn chế lực xung kớch nờn tăng tuổi thọ cụng trỡnh cầu.
- Giảm bớt chi phớ duy tu bảo dưỡng cầu, đặc biệt là cụng tỏc duy tu, sửa chữa khe co gión trờn cầu.
- Gõy phức tạp cho quỏ trỡnh chế tạo dầm vỡ khiđổ bờtụng dầm phải ch ừa lại phần bản mặt cầu ở đầu dầm và để cốt thộp chờ để sau này thực hiện mối nối bản.
- Dựng kết cấu nhịp liờn tục nhiệt hợp lý hơn cảlà dựng với cỏc dầm giản đơn cú khẩu độ dưới 33m. Do đú kết cấu bản mặt cầu liờn tục nhiệt được ỏp dụng khỏ phổbiến cho cầu dẫn của cỏc kết cấu nhịp cầu lớn nhằm đảm bảo sự ờm thuận và liờn tục cho xe chạy. Ngoài ra kết cấu nhịp liờn tục nhiệt cũn dựngđểnối dầm đeo với phần hẫng của dầm mỳt thừa.
- Việc dựng kết cấu nhịp liờn tục nhiệt đặc biệt hiệu quả ở vựng động đất cũng như nơi múng mố, trụnằm trong vựng đất lỳn.
4.5. LỀ NGƯỜI ĐI VÀ LAN CAN :4.5.1. Lề người đi: 4.5.1. Lề người đi:
- Lề người đi được bố trớ trờn cầu tạo ra phần đườ ng giành riờng chongười đi bộ nhằm đảm bảo an toàn cho người đi bộ trờn cầu.
- Lề người đi cựng mức:
+ Được bố trớ cựng cao độ với mặt đường xe chạy. Việc bố trớ như vậy sẽ khụng gõy thu hẹp mặt cầu, đồng thời cú thể mở rộng bề rộng xe chạy khi cần thiết.
+ Đối với lề người đi cựng mức thỡ ta cú thể bố trớ cú gờ chắn bỏnh để đảm bảo an toàn cho người đi bộ hoặc cú thể chỉ cần dựng dải sơn phõn cỏch rộng khoảng 10 20cm. Việc cấu tạo chỉ dựng dải sơn phõn cỏch sẽ cho phộp xe cú thể đi vào phần lề người đi do đú khi xếp tải trong tớnh toỏn hệ số phõn bố ngang cho cỏc dầm chủ phải chỳ ý vấn đềnày.
- Lề người đi khỏc mức: Được bố trớ cao hơn mặt đường xe chạy khoảng 20 40cm. Việc bố trớ như vậy sẽ đảm bảo an toàn cho người đi bộ trờn cầu, tuy nhiờn lại gõy thu hẹp bề rộng xe chạy và khụng thể mở rộng bề rộng xe chạy khi cần thiết.
Hỡnh 4.24: Cấu tạo lề người đi khỏc mức.
4.5.2. Lan can:
-Lan can được bố trớ nhằm dẫn hướng cho xe chạy , người đi và đảm bảo cho xe, người đi bộ khụng bị rớt ra khỏi cầu khi xảy ra sự cố trong quỏ trỡnh di chuyển trờn cầu. Đồng thời lan can cũng là bộ phận tạo nờn tớnh thẩm mỹ cho cụng trỡnh cầu.
- Phõn loại lan can:
+ Lan can cứng: Được cấu tạo từ cỏc khối bờtụng lắp ghộp hoặc đổ tại chỗ, phớa trờn cú cỏc dải thộp để tạo ra tay vịn. Lan can cứng làm việc theo nguyờn lý va chạm cứng nờn mức độ hư hỏng khi xe va chạm là rất cao, nhưng đảm bảo được an toàn cho xe khi xảy ra tai nạn.
+ Lan can mềm: Được cấu tạo từ cỏc dải thộp gắn trờn cỏc cột đỡ bằng bờtụng hoặc bằng thộp. Lan can mềm làm việc theo nguyờn lý va chạm mềm nờn hạn chế được hư hỏng cho xe, tuy nhiờn lại khụng đảm bảo được an toàn cho xe khi xảy ra tai nạn trờn cầu đặc biệt là cỏc xe chạy với tốc độ cao.
Bu lông U 22 A A B B A - A B - B 2% 2% Lớp phủ mặt cầu Thép phân bố 12 ống tròn 120 Thép vuông 50x20mm Thép vuông 60x80mm Lớp phủ mặt cầu Thép phân bố 12
Hỡnh 4.25: Cấu tạo chi tiết lan can.
Hỡnh 4.26: Lan can bằng thộp.
-Quy định về cỏc loại lan can:
+ Lan can đường người đi: Chiều cao tối thiểu 1060mm tớnh từ mặt đường người đi bộ.
+ Lan can xe đạp: Chiều cao tối thiểu 1370mm tớnh từ mặt đường x e đạp. + Lan can ụtụ: Chiều cao tối thiểu 810mm tớnh từ mặt đường xe chạy.
4.6. NỐI TIẾP GIỮA ĐƯỜNG VÀ CẦU:4.6.1. Yờu cầu nối tiếp từ đường vào cầu: 4.6.1. Yờu cầu nối tiếp từ đường vào cầu:
- Khi đi từ đường vào cầu do độ cứng của nền đường nhỏ hơn độ cứng của cầu, nờn sự thay đổi độ cứng một cỏch đổi đột ngột như vậy làm cho phần tiếp xỳc giữa nền đường và cầu rất dễ bị lỳn tạo thànhổ gà. Do đú ta phải cấu tạo nối tiếp giữa đường và cầu nhằm đảm bảo sựờm thuận cho xe chạy.
- Nối tiếp giữa đường và cầu phải được cấu tạo theo nguyờn tắc tăng dần độ cứng từ đường vào cầu.
4.6.2. Nối tiếp giữa đường và cầu trờn đường ụtụ:
- Cỏc yờu cầu về cấu tạo:
+ Chiều rộng nền đường đắp đầu cầu phải rộng hơn chiều rộng giữa mộp hai chõn lan can về mỗi bờn là 0.5m trờn một đoạn L110m và vuốt nối vào nền đường bỡnh thường trờn đoạn cú chiều dài L2=1520m.
Đoạn mở rộng Đoạn vuốt nối
Nền đường bình thường
Hỡnh 4.27: Mở rộng nền đường vào cầu.
+ Phần bờtụng của mố tiếp xỳc trực tiếp với nền đường phải được quột nhựa đường để chống ăn mũn bờtụng và cốt thộp mố.
+ Đất đắp sau mố phải dựng loại đất cỏt hoặc ỏ cỏt, đảm bảo thoỏt nước tốt và phải được đầm với độ chặt k = 0.950.98.
+Để tăng dần độ cứng từ đường vào cầu thỡ ta thường bố trớ thờm bản quỏ độ. Bản quỏ độ cú thể được đổ bờtụng tại chỗ hoặc lắ p ghộp và được đặt với độ dốc i = 10% 15% về phớa nền đường. Một đầu bản kờ lờn gờ kờ tại tườ ng đỉnh mố và một đầu được kờ trờn dầm kờ tại nền đường sau mố.
- Tỏc dụng của bản quỏ độ:
+ Bản quỏ độ được bố trớ nhằm tăng dần đ ộ cứng từ đường vào cầu do đú đảm bảoờm thuận cho xe chạy.
+ Khi cú hoạt tải trờn bản, ỏp lực của bản sẽ truyền xuống 2 gối tự do như một dầm giản đơn. Phần đất dưới đỏy bản do lỳn và yếu nờn coi như khụng dớnh vào đỏy bản. Do đú việc cấu tạo và bố trớ bả n quỏ độ hợp lý khụng những làm giảm mà cũn cú thể triệt tiờu hoàn toàn ỏp lực đất do hoạt tải tỏc dụng lờn tường mố.
Hỡnh 4.28: Bản quỏ độ sau mố.
-Kớch thước của bản quỏ độ:
+ Bqd: Bề rộng bản quỏ độ theo phương ngang cầu, phụ thuộc vào bề rộng của lũ ng mố,bề rộng cầu, thường Bqd= 1012m.
+ Lqd: Chiều dài bản quỏ độ phụ thuộc vào chiều cao mố và gúc nội ma sỏt đất đắp sau mố,thườngLqd= 2 6m.
+δqd: Chiều dày bản quỏ độ, δqd= 16 25cm.
- Nếu nền đất đầu cầu là đất yếu ta cú thể bố trớ sàn giảm tải:
Hỡnh 4.29: Sàn giảm tải sau mố.
4.6.3. Nối tiếp giữa đường và cầu trờn đường sắt:
- Khi trờn cầu dựng mỏng balỏt thỡ nền đường đầu cầu mỗi bờn cũng phải dựng mỏng balỏt trờn một đoạn cú chiều dài L≥10m, bất kể trờn nền đường, trờn tuyến dựng loại đỏ balỏt nào.
- Thụng thường trong phạm vi 30m ở hai đầu cầu cú đỏ balỏt dày 40ữ50cm, cũn trong khu gian cú đỏ balỏt dày 30ữ40cm. Để chuyển tiếp giữa 2 đoạn đường cú chiều dày nền đường khỏc nhau thỡ nờn vuốt nối 1% hoặc phải tiến hành đỏnh cấp.
- Tiếp giỏp giữa đường và cầu trờn đường sắt phải dựng mốnặng bằng đỏ xõy hoặc bằng BTCT cú kớch thước lớn.