mưu cho các cơ quan Đảng, Nhà nước về quy hoạch cảng biên, vận tải biển. - Trên dưới 80% thị phần vận tái biển nằm trong tay đội thương thuyền nước
ngoài không chỉ ảnh hưởng đơn thuần đến mức lợi nhuận từ đội tàu biển mà
còn ảnh hưởng tới toàn bộ chuỗi dịch vụ giao nhận kho vận (logistics), từ làm
các thủ tục giấy tờ, tổ chức vận tải, lưu kho bãi... đến việc phân phát hàng hóa
tới các địa chỉ khác nhau.
- - Trong một cuộc hội thảo bản về vấn đề Việt Nam hội nhập quốc tế, Giáo sư
Tương lai đặt câu hỏi: “Tại sao một đất nước có hơn 3000 km bờ biển, có thềm
lục địa rộng gấp 3 lần đất liền, ở đâu trên đất nước Việt Nam cũng có thể nghe thấy hương vị biển, ông cha ta đã thắng nhiều trận thủy chiến, ấy thế mà đến nay ta không có được một đội thương thuyền mạnh, một thương cảng
mạnh... ?”
- _ Sự cạnh tranh của một số hãng tàu container Việt Nam tham gia dịch vụ khai
thác cảng theo phương thức xếp dỡ ngoài phao, dỡ hàng với năng suất, chất
lượng thấp nhưng giá dịch vụ trọn gói rẻ, ảnh hưởng không nhỏ đến tiềm năng phát triển của khối cảng chính quy. Ngoài ra, thực trạng ách tắc, tiêu cực phát sinh trong dây chuyền xử lý hàng và vận tải trên bộ làm tăng giá thành XNK. - Cả nước hiện có khoảng 800 công ty có chức năng vận tải biển và logistics,
đồng thời Việt Nam cũng có đủ các hiệp hội từ Hiệp hội Cảng biển, Hiệp hội
Chủ tàu, Hiệp hội Đại lý và Môi giới hàng hải... nhưng theo chính những thành viên của các hiệp hội này thì các hiệp hội hoạt động rất hình thức, chưa
có sự hỗ trợ, liên kết với nhau, vẫn mạnh ai nấy chạy, thậm chí còn “gà nhà đá
nhau” mà thiếu bóng dáng của một “nhạc trưởng”.
- Tình hình xếp đỡ chung hiện nay đang gặp rất nhiều khó khăn do toàn bộ hệ
thống cảng tại thành phố Hồ Chí Minh đều nằm trong diện phải di dời như các
cảng Sài Gòn, Bến Nghé..Vì thế các khách hàng bỏ đi rất nhiều nhằm tìm sự ôn
định mới.
Đồ Ấn Tốt Nghiệp GEVHD: Th.s Hà Ngọc Minh
3.3. XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA NGÀNH
- _ Nhiều chuyên gia đầu ngành nghiên cứu về biển cho rằng: “Đã đến lúc chúng
ta phải thay đổi cách nhìn về biển và đặc biệt phải thay đối tư duy về biển...”. Đã đầu tư cảng biển, nếu vì lợi ích quốc gia phải có tầm nhìn 50 năm, thậm chí Đã đầu tư cảng biển, nếu vì lợi ích quốc gia phải có tầm nhìn 50 năm, thậm chí
100 năm, chứ không chỉ 10 năm như hiện nay”.
- VPA đang kiến nghị hỗ trợ hiệp hội trong việc triển khai áp dụng thống nhất giá sau dịch vụ cảng biển cho từng khu vực, tiến tới thực hiện chế độ một giá theo yêu cầu và lộ trình chung, tạo điều kiện cho khối cảng chuyển hoạt động nhanh hơn theo hướng thương mại hóa. Đồng thời, cải tiến tổ chức và quản lý để tăng năng lực cạnh tranh, từng bước hình thành cơ chế tổ chức chính quyền
cảng nhằm quản lý đầu tư và điều tiết thị trường dịch vụ hàng hải, khai thác
cảng trong từng khu vực.