Chương này đã xây dựng được mô hình toán NUBS cho đường cong sườn lý thuyết
và hình dáng tàu trên cơ sở giải thuật tối ưu di truyền gồm các thông số LCB, CP, CM thỏa
hàm mục tiêu sức cản tại chương 3.
Trên cơ sở thuật toán được thiết lập, nghiên cứu sinh cũng đã xây dựng được phần mềm tham số hóa hình dáng tàu trên nền ngôn ngữ Matlab, hỗ trợ hiệu quả công tác hiệu chỉnh thiết kế hình dáng tàu. Mô hình tham số hóa hình dáng này giải quyết được 2 vấn đề chính:
-Tính mất liên tục giữa các phân đoạn mũi, lái và thân ống sau hiệu chỉnh Lackenby
bằng hàm cơ sở NUBS cho đường cong hình dáng SAC
-Hiệu chỉnh trơn toàn cục của đường cong hình dáng SAC dựa trên kỹ thuật nghịch
đảo ma trận không vuông trong hàm toán NUBS. Từ đó, đề xuất tập hợp điểm điều khiển và vector nút phù hợp của hàm toán NUBS cho tàu container tuyến luồng sông biển.
CHƯƠNG 5: ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ THUẬT TOÁN XÂY DỰNG HÌNH DÁNG TÀU CONTAINER SB
Trong luận án này, kích thước cơ bản và thông số hình dáng tàu container mẫu được
đề xuất hiệu chỉnh bằng thuật toán tối ưu di truyền, đồng thời mô hình toán NUBS được thiết lập cho tàu sau hiệu chỉnh. Tại Việt Nam, mặc dù không giới hạn về trọng tải, các mẫu tàu container sông biển cỡ nhỏ vẫn đang được khai thác phổ biến để tiếp cận các cảng thủy nội địa. Trong chương này, dữ liệu tàu mẫu container 128 TEU được sử dụng phục vụ công tác nghiên cứu đề xuất hình dáng với thông sốkích thước cơ bản được tóm tắt trong Bảng 5.1 – 5.3 và hình 5.1 - 5.2.
Bảng 5.1 Thông số tàu mẫu
Thông số thiết kế Ký hiệu Giá trị
Thể tích chiếm nước ∇ 3041.5 m3
Chiều dài thiết kế L 71.22 m
Chiều chìm T 3.95 m
Chiều rộng thiết kế B 12.90 m
Hệ số béo lăng trụ CP 0.866
Hệ số béo thể tích CB 0.838
Hệ số béo giữa tàu CM 0.966
Hệ số béo đường nước CWP 0.933
LCB (từ lái tàu) LCB 34.733 m
Bảng 5.2 Bảng trị số nửa chiều rộng tàu mẫu
Trong luận án này, với giả thuyết ràng buộc kích thước cơ bản tàu gồm chiều dài L, chiều rộng B và chiều chìm T không đổi, các hệ số hình dáng được khảo sát bao gồm
hoành độ tâm nổi LCB, lượng chiếm nước Δ, các hệ số béo thân tàu CB, Cp và CM và các hệ số phụ thuộc liên quan như đã trình bày trong các chương 2.