VII. Trách nhiệm bảo lu quyền khiếu nạ
1.Đánh giá tình hình bảo hiểm P&
Bảo hiểm P&I là bảo hiểm tơng hỗ. Hội bảo hiểm giúp đỡ và bảo vệ cho chủ tàu là thành viên của Hội trong việc giải quyết với Ngời thứ 3 khi xảy ra tổn thất.
Trong năm 2001, VINASHIP đòi bồi thờng đợc 08 vụ với tổng số tiền bồi thờng là 106.618,16 USD, và năm 2002 đòi bồi thờng đợc 04 vụ với tổng số tiền bồi thờng là 53.361,89 USD. Trong các vụ tổn thất này chủ yếu là tổn thất về hàng hóa trong quá trình vận chuyển, ngoài ra còn có một số vụ cấp cứu thuyền viên bị tai nạn. Những vụ đòi đợc bồi thờng chủ yếu xảy ra vào cuối năm 2001 và năm 2002. Chỉ có một vụ xảy ra đối với tàu Tân Trào từ năm 2000, vì số tiền đòi bồi thờng lớn nên đã gây nhiều tranh chấp đến năm 2002 mới giải quyết xong.
Sau đây là bảng 8: tổng kết tình hình bảo hiểm P&I năm 2001-2002
Năm Tổng phí bảo hiểm
(USD) Số tiền bồi thờng Số tiền bồi thờng (USD) Tỉ lệ bồi thờng (%) 2001 238.635,57 106.618,16 44 2002 326.827,04 53.361,89 16
Trong bảo hiểm P&I, nếu số tiền bồi thờng cho mỗi tổn thất mà nhỏ hơn mức khấu trừ thì Công ty phải tự trả cho Ngời thứ 3. Nếu số tiền đó lớn hơn mức khấu trừ thì Công ty bảo hiểm sẽ trả cho Công ty phần còn lại của số tiền bồi thờng mà Công ty phải trả cho Ngời thứ 3 sau khi trừ đi mức khấu trừ.
Nhìn vào bảng ta thấy, công tác bảo hiểm P&I của năm 2002 so với năm 2001, thì tỉ lệ bồi thờng có thấp hơn nhiều vì số vụ tổn thất về bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu xảy ra ít hơn nhiều cả về số lợng lẫn giá trị tổn thất. Do vậy ta thấy đợc rằng công tác bảo hiểm ở công ty ngày càng đợc cải thiện rõ rệt và nhìn chung nghiệp vụ vận chuyển, khai thác và làm hàng của cán bộ sĩ quan, thuyền viên của Công ty đã đợc nâng cao rất nhiều và đây là điều đáng mừng. Ngoài ra đây còn là cơ sở để các Công ty bảo hiểm và Hội bảo hiểm giảm phí bảo hiểm cho đội tàu của Công ty trong 2003.
Trong năm 2001, Công ty nộp số phí bảo hiểm là 238.635,57 USD và tổng số tiền đợc bồi thờng là 106.618,16 USD. Năm 2002, Công ty nộp phí bảo hiểm là 326.827,04 USD và tổng số tiền bồi thờng là 53.361,89 USD. So với phí bảo hiểm thì số tiền đợc bồi thờng thấp hơn rất nhiều nhng tham gia bảo hiểm P&I là điều rất cần thiết bởi vì khả năng xảy ra rủi ro tổn thất về đối tợng bảo hiểm P&I là rất lớn. Nếu không tham gia bảo hiểm P&I thì khi xảy ra tổn thất, chủ tàu sẽ phải chịu hoàn toàn một số tiền bồi thờng rất lớn, đồng thời mất thời gian công sức để giải quyết tranh chấp với chủ hàng... Điều đó sẽ ảnh hởng đến hoạt động của Công ty. Nếu số tiền bồi thờng nhỏ thì chủ tàu có thể gánh vác đợc, nhng nếu số tiền bồi thờng quá lớn, tổn thất xảy ra nhiều và cùng lúc sẽ dẫn đến khó khăn cho chủ tàu trong việc chi trả cũng nh giải quyết tranh chấp. Điều đó sẽ làm giảm uy tín của Công ty và các chủ hàng sẽ không dám thuê chở.
Khi xảy ra tổn thất thuộc bảo hiểm này, Ngời khiếu nại sẽ đòi bồi thờng 100% giá trị tổn thất. Song trong quá trình thơng lợng, phân tích nguyên nhân dẫn đến tổn thất dới sự chứng kiến và giúp đỡ của Công ty bảo hiểm thì chủ tàu chỉ phải trả số tiền ít hơn số tiền khiếu nại trừ trờng hợp 100% lỗi thuộc về chủ tàu. Sau khi VINASHIP bồi thờng cho Ngời thứ 3 thì lập hồ sơ đòi tiền bồi thờng ở Công ty bảo hiểm.