1. Lý do chọn đề tài
3.2.1. Những lưu ý trong kiểm tra sữa chữa hệ thông phanh ABS
Trước tiên cần lưu ý rằng ABS là một hệ thống điều khiển trong hệ thông phanh, các sự cố về phanh như lết phanh, pedan thấp, tiếng ồn không bình thường khi phanh thường gây ra trong hệ thống phanh thủy lực hoặccụm thiết bị ở bánh xe.
Khi chẩn đoán các sự cố về ABS nên nhớ rằng đường kính và tình trạng bề mặt làm việc của các rơ le là rất quan trọng, chúng ảnh hưởng tới tốc độ quay của bánh xe. Nếu người “chơi” xe ô tô thay đổi kích thước vỏ xe điều này sẽ tạo ra sự lừa phỉnh mô đun điều khiển phanh điện tử ABs ECU mô đun điều khiển xẽ hiểu là có sự cố xảy ra trong hệ thống.
Hệ thống ABS dùng booster chân không hoặc booster thủy lực, trong đó một số hệ thông điện thủy lực dùng bơm để tạo ra áp suất thủy lực để vận hành phah sau. Với những hệ thống này, nếu bơm hoặc động cơ bơm xẩy ra sự cố sẽ làm cho phanh sau mất tác dụng. Trên hầu hêt các hệ thống, xi lanh chính được nối với bộ điều tiết thủy lực, vơi bộ điều tiết thủy lực bằng một cặp ống thủy lực. Với bộ điều tiết thủy lực, mặc dù có thể tháo rời các chi tiết bên trong của nó nhưng đa số các nhà sản xuất khuyến cáo không nên thay thế sửa chữa các bộ phận, chi tiết bên trong mà nên thay thế toàn bộ điều tiết thủy lực( bộ chấp hành). Chỉ một ít nhà sản xuất cho phép thay thế một vài bộ phận phụ của bộ chấp hành với phụ tùng do họ cung cấp và trình tự thay thế được hướng dẫn trong sổ tay sửa chữa của họ.
Hệ thống ABS là một hệ thống điều khiển điện tử với thiết bị đầu vào là cảm biến tốc độ bánh xe, các thiết bị đầu ra là van điện tử hoặc động cơ. Nên hầu hết các sự cố của hệ thống thuộc phần điện, thường gặp nhất là sự cố đầu nối dây.
Cần đặc biệt chú ý khi kiểm tra ABS ECU, không được sờ tay vào ABS ECU điện từ trong người của bạn có thể làm hỏng ABS ECU. Những người thợ kinh nghiệm thường nối mát dây đất từ người họ tới thân xe hoặc xịt lên thảm sàn xe hoặc lớp phủ ghế ngồi mặt chất chống tĩnh điện để ngăn sự tạo ra tĩnh điện khi bạn làm việc ở khu vực này. Ngoài ra các vấn đề khác cũng rất quan trọng là không được dùng các thiết bị liểm tra mà chúng tạo ra dòng điện lớn chạy qua các thiết bị điện tử.
Khi thực hiện việc hàn hồ quang trên xe. ABS ECU phải được ngắt mạch để tránh bị hư hỏng do các xung cao áp . Nếu xe được sơn là hấp trong lò hấp nhiệt độ cao ABS ECU sẽ bị phá hủy.
Hình20.Nối dây chống hư hỏng do tĩnh điện
Phải kiểm tra hết sức cẩn thận khi sửa chữa các bộ phận của hệ thống ABS để tránh những điều đáng tiếc xảy ra. Thử tưởng tượng nếu dây dẫn từ cảm biến tốc độ bánh xe bị đứt hoặc lỏng thì điều gì sẽ xẩy ra. Lúc này ABS ECU sẽ “ nghi rằng” bánh xe sau bị khóa và sẽ điều khiển giảm áp suất ở phanh xe. Điều này có thể dẫn đến hậu quả rất nguy hiểm.
Hệ thống pahnh ABS khá phức tạp và các hệ thống khác nhau có một số điểm khác nhau trong nguyên tắc hoạt động vì thế đa số tay sửa chữa đi kèm theo xe đều có hướng dẫn khá chi tiết về trình tự chẩn đoán hư hỏng và sửa chữa hệ thống ABS của xe.
Khi sửa chữa hệ thống ABS. Cần tuân thủ những hướng dẫn trong sổ tay sửa chữa từng xe. Nhưng tổng quan cần lưu ý các vấn đề sau.
Trước khi mở mạch thủy lực phải đẩm bảo rằng hệ thống đã được xả áp suất . áp suất được xả bằng cách nhịp pedan phanh một số lần phù hợp tùy hệ thông.
Dùng thiết bị thích hợp theo hướng dẫn của nhà sản suất để rút khí hệ thống. Chỉ dùng những loại dầu phanh theo chỉ định cảu nhà sản suất. Không dùng dầu silicol trong hệ thống ABS.
Đảm bảo công tác khởi động xe được tắt trước khi tháo hoặc nối các mối nối điện của hệ thống ABS để tranh ABS ECU bị phá hủy.
Không dùng tay sờ vào hoặc chạm que đỏ của dây đồng hồ vào các chỗ nối tới ABS EC. Trừ khi được hướng dẫn trong sổ tay người sửa chữa.
Tháo mạch ABS ECU và các bộ phận máy tinh khác khi hàn điện trên xe.
Nếu lắp các thiết bị trên xe như điện thoại hoặc CB, Phải bảo đảm rằng anten và các đầu nối điện không gây nhiễu ABS.
Không đóng búa hoặc ta rô lên cảm biến tốc độ hoặc vòng cảm biến, chúng có thể bị khử từ và ảnh hưởng đến sự chính xác của tín hiệu điện.
Chỉ dùng chất phủ chống ăn mòn trên các cảm biến tốc độ. Không làm nhiễm bẩn chúng bằng mỡ. Khi thay thế cảm biến hoặc vòng cảm biến tốc độ bánh xe phải kiểm tra khe hở giữa chúng.
Xiết chặt các đai ốc bánh xe tới mô men quay thích hợp, xiết chặt quá sẽ làm ro to hoặc trống phanh bị biến dạng ảnh hưởng đến tín hiệu của cảm biến tốc độ.
Khi thay vỏ xe đường kính của 4 bánh phải bằng nhau và giống với vỏ xe ban đầu.
Không được làm cho ABS ECU quá nhiệt.