Dựa vào lượng tiêu hao nhiên liệu trên tính toán cụ thể lượng phát thải giữa hai loại xe trong 1 năm từ đó có sự đánh giá về mặt tác động của khí thải tới môi trường xung quanh.
Bảng 5-35: Định mức phát thải của phương tiện
Chỉ tiêu Xe Diesel Xe CNG
Khí thải Định mức khí thải (g/lít) Định mức khí thải (g/m3)
PM10 4,58 0,063
NOx 61,9 8,76
CO 56,72 8,02
NMHC 41,7 5,90
Tổng 164,9 32,323
Nguồn: Dự án “Vận hành thí điểm xe buýt sử dụng khí nén thiên nhiên (CNG) tại thành phố Hồ Chí Minh”
Bảng 5-36: So sánh lượng khí phát thải giữa Diesel và CNG trong 1 năm. Khí thải Định mức khí thải Tuyến 07 Tuyến 05 Tuyến ĐRCN Định mức khí thải Tuyến 07 Tuyến 05 Tuyến ĐRCN (g/lít) (tấn) (tấn) (tấn) (g/m3) (tấn) (tấn) (tấn) PM10 4,58 0,81 1,38 0,03 0,06 0,02 0,03 0,0007 NOx 61,9 10,97 18,66 0,46 25,20 6,87 12,06 0,2995 CO 56,72 10,05 17,10 0,42 3,28 0,89 1,57 0,0390 NMHC 41,7 7,39 12,57 0,31 3,78 1,03 1,81 0,0449
Lượng giảm khí thải (tấn) 20,409 34,244 0,851
Nguồn: Tư vấn
Lợi ích về giảm lượng khí thải của các tuyến tính toán trong mỗi năm như sau: tuyến số 7: 20,409 tấn, tuyến số 5: 34,244 tấn và tuyến ĐRCN: 0,851 tấn.
Theo nguồn nghiên cứu của bang California - Mỹ, đối với mỗi tấn khí thải tổng hợp ước tính khoảng 75.000 USD (nguồn Costs of Pollution in Health, The Trolleybus in Edmonton: A Step Toward Better public Transit and a Cleaner Enviroment, http://www.geocities.com/trolley_coalition).
Từ các tính toán cho 3 tuyến đặc trưng trên, suy ra được lượng giảm phát thải trên toàn mạng lưới như sau:
Bảng 5-37: Lượng giảm phát thải trong 1 năm của xe buýt CNG so với diesel Chỉ tiêu Xe buýt nội tỉnh liên tỉnhXe buýt ĐRCNXe Trung bình
(1) (2) (3) (4) (5)={(2)+
(3)+(4)}/3
Lượng phát thải của xe buýt diesel (tấn) 714,56 1.161,97 120,78 665,77 Lượng phát thải của xe buýt CNG (tấn) 215,44 361,61 38,03 205,03 Lượng giảm phát thải trên tuyến (tấn) 499,12 800,36 82,75 460,74 Lượng giảm phát thải trên1 xe (tấn/xe) 1,86 4,28 0,84 2,32
Lợi ích giảm phát thải trên 1 xe
(tỷ đồng/xe) 2,92 6,74 1,32 3,66
Nguồn: Tư vấn
Như vậy, trung bình trong 1 năm, một xe CNG được thay thế sẽ giảm được khoảng 2,3 tấn khí thải ra ngoài môi trường. Qua đó, cần xem xét tác động đến chi phí của xã hội của mỗi tấn khí thải, trên quan điểm mặt bằng chung của thế giới, để có 1 cách tiếp cận toàn diện cho dự án đầu tư xe buýt nhiên liệu sạch CNG.
Cũng theo tính toán trên thì nếu chỉ tính riêng cho 04 loại khí thải là PM10, NOx, CO, NMHC thì lợi ích giảm phát thải khoảng 3,7 tỷ đồng/xe/năm khi chuyển từ xe buýt chạy bằng Diesel sang nhiên liệu sạch CNG. Và nếu tính cho cả mạng lưới thì con số này sẽ khoảng 2.200 tỷ đồng (cụ thể được nêu trong Bảng 5 -41).
Theo những nghiên cứu hiện nay, CO2 chính là nguyên nhân chính gây ra hiệu ứng nhà kính nên việc giảm lượng khí thải CO2 cũng rất quan trọng. Nếu thay thế lượng xe buýt chạy bằng Diesel thì lượng CO2 cũng sẽ giảm đi đáng kể. Theo báo cáo nghiên cứu khoa học của trường ĐH Bách khoa TP.Hồ Chí Minh cho thấy lượng khí thải CO2 của xe buýt diesel và xe CNG như sau:
Bảng 5-38: So sánh giảm lượng khí thải CO2 của xe buýt Diesel và CNG
Lượng khí thải CO2 của buýt Diesel 21.000 g/100km Lượng khí thải CO2 của buýt CNG 16.275 g/100km Lượng CO2 giảm trong 1 km 4.725 g/100km
Giá xử lý 1 tấn CO2 24 EU = 31 USD
Nguồn: Tư vấn
Bảng 5-39: Lợi ích của xe CNG về giảm lượng khí thải CO2 trên tuyến đặc trưng Tuyến 7 Tuyến 5 ĐRCN S1.22,5
Tổng số Km 705.180 471.580 24.960
Lượng CO2 giảm được cho toàn tuyến
trong 1 năm (tấn) 3.331,98 2.228,22 117,94 Lợi ích giảm khí CO2 (triệu VNĐ) 2.169,84 1.451,05 76,80
Nguồn: Tư vấn
Bảng 5-40: Lợi ích của xe CNG về giảm lượng khí thải CO2 trên toàn mạng lưới trong 1 năm Xe buýt nội tỉnh Xe buýt liên tỉnh Xe ĐRCN Trung bình
Lượng giảm phát thải CO2 trên tuyến
(tấn) 8.850,95 13.845,60 143,89 7.613,48 Lượng giảm phát thải CO2 trên 1 xe
(tấn/xe) 302,91 278,53 117,94 233,12 Lợi ích giảm phát thải CO2 trên 1 xe
(triệu đồng/xe) 197,26 181,38 76,80 151,81
Nguồn: Tư vấn
Như vậy, lợi ích về khí thải CO2 trung bình khoảng 150 triệu đồng/xe/năm và nếu tính cho toàn mạng lưới thì khoảng 94 tỷ đồng (cụ thể được nêu trong Bảng 5 -41).
Lượng khí thải CO2 tiết kiệm này có thể đưa vào dự án “Cơ chế phát triển sạch CDM” của tỉnh. CDM là một cơ chế đối tác đầu tư giữa các nước phát triển và các nước đang phát triển. CDM cho phép và khuyến khích các cơ quan, tổ chức, doanh nghiệp nhà nước và tư nhân của các nước phát triển đầu tư, thực hiện các dự án giảm phát thải các KNK tại các nước đang phát triển và nhận được Chứng chỉ giảm phát thải KNK được chứng nhận (CER). CER được tính vào chỉ tiêu giảm phát thải các KNK của các nước phát triển, giúp các nước này thực hiện cam kết giảm phát thải các KNK. Một CER bằng một tấn khí CO2 tương đương, từ đó tỉnh Đồng nai nói riêng và Việt nam nói chung sẽ nhận được một kinh phí tương đương từ các nước phát triển.
Sau khi tính toán các chỉ tiêu về kinh tế xã hội môi trường cho các tuyến điển hình, ước tính cho toàn mạng lưới về giảm ùn tắc, nhiên liệu, phát thải trên các tuyến sử dụng CNG vào khai thác như sau:
Bảng 5-41: Tổng hợp lợi ích khi sử dụng xe CNG so với xe Diesel Phương tiện
Hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu
(Tỷ đồng/năm)
Hiệu quả giảm lượng khí thải (Tỷ đồng/năm)
Hiệu quả giảm lượng CO2 (Tỷ đồng/năm) Xe buýt nội tỉnh 52,24 786,34 53,06 Xe buýt phụ cận 41,88 1.261,13 33,92 ĐRCN 8,43 132,67 7,60 Tổng 102,55 2.180,14 94,58 Nguồn: Tư vấn