5. Một số đóng góp của luận văn
3.1.1 Phân tích tác động môi trường
Môi trường KT-XH thế giới và khu vực:
Tình hình an ninh chính trị trên thế giới hiện tại và trong những năm sắp tới sẽ tiếp tục diễn biến phức tạp như: chiến tranh, xung đột sắc tộc, xung đột tôn giáo,… ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường vận tải hàng không. Tuy nhiên, mức độ ảnh hưởng đến khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, là thị trường chính của Vietnam Airlines, sẽ không nghiêm trọng lắm.
Nền kinh tế thế giới trong giai đoạn 2006-2010 tiếp tục phục hồi và có mức tăng trưởng khoảng 3-4%/năm (theo dự báo của Ngân hàng thế giới và Quĩ tiền tệ quốc tế), riêng khu vực châu Á sẽ có mức tăng truởng cao hơn mức bình quân của thế giới.
Thị trường du lịch thế giới có tốc độ tăng trưởng bình quân 3,6%/năm, sẽ vượt qua ngưỡng 1 tỷ khách vào năm 2010 (theo dự báo của tổ chức du lịch thế giới). Thị truờng du lịch khu vực có thể đạt mức tăng trưởng cao hơn nhờ du lịch nội vùng (chiếm đến 80%).
Môi trường KT-XH trong nước:
Tăng trưởng kinh tế của cả nước với nhịp độ cao và ổn định. Dự kiến tăng trưởng GDP bình quân của cả nước trong giai đoạn 2006-2010 là 7-9%/năm. Việt Nam tiếp tục thực hiện có hiệu quả tiến trình hội nhập quốc tế, tham gia diễn đàn APEC, đàm phán gia nhập tổ chức thương mại thế giới WTO, tăng
cường các quan hệ song phương và đa phương, phù hợp xu thế toàn cầu hóa của kinh tế thế giới.
Môi trường đầu tư trong nước và nước ngoài tại Việt Nam tiếp tục được cải thiện đồng bộ, tăng sức hấp dẫn của đầu tư trực tiếp nước ngoài. Dự kiến mức tăng trưởng FDI trong giai đoạn 2006-2010 là 5-7%/năm.
Thị truờng du lịch được dự báo sẽ tiếp tục phát triển trong những năm tới với mức tăng trưởng 10-12%/năm.
Cơ sở hạ tầng cảng hàng không sẽ được đầu tư nâng cấp theo kịp nhu cầu phát triển của thị trường.
Một số yếu tố hạn chế sự tăng trưởng của thị trường vận tải hàng không Việt Nam:
Khả năng mở rộng thị trường vận tải hàng không Việt Nam ngày càng hạn chế. Do vậy, sự tăng trưởng của thị trường trong những năm tới sẽ dần theo qui luật chung của vận tải hàng không thế giới, ít có khả năng có sự tăng trưởng đột biến.
Thị trường du lịch tuy được xem là có nhiều tiềm năng phát triển, nhưng Việt Nam vẫn bị xem là điểm đến đắt tiền so với các nước trong khu vực, chất lượng dịch vụ chưa tương xứng với giá cả; kết cấu hạ tầng du lịch chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển.
Kết cấu hạ tầng cảng hàng chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển của thị trường vận tải hàng không. Các cảng hàng không lớn đã gần đạt đến công suất tối đa, các sân bay địa phương chỉ đáp ứng khai thác được bằng các loại máy bay nhỏ.