- HiLex Việt Nam Sumi Hanel
6Răo cản gia nhập ngănh
Có 7 răo cản gia nhập ngănh chính: • Lợi thế kinh tế nhờ quy mô • Đặc trưng hóa sản phẩm • Yíu cầu vốn
• Chi phí chuyển đổi
• Bất lợi về chi phí không phụ thuộc văo quy mô • Chính sâch của chính phủ
Răo cản gia nhập ngănh ô tô ở Việt Nam
Nhă nước Việt Nam, với mục đích thu hút đầu tư vă xđy dựng một ngănh công nghiệp ô tô để theo kịp câc nước trong khu vực, cho nín gần 15 năm qua, kể từ khi ra đời văo năm 1992 đến nay, ngănh công nghiệp ô tô của Việt Nam được coi lă ngănh trọng điểm vă lă ngănh luôn luôn được ưu đêi nhất trong số câc ngănh công nghiệp. Sự ưu âi rất đặc biệt năy thể hiện qua những chính sâch thuế quan của Bộ Tăi chính, với chính sâch thuế ưu đêi về tỷ lệ nội địa hóa, thuế nhập khẩu cho linh kiện lắp râp vă thuế thu nhập doanh nghiệp. tuy nhiín, vẫn có rất nhiều răo cản khiến cho câc doanh nghiệp không thể gia nhập ngănh lắp râp ô tô.
Câc nhđn tố chính:
• Vốn lớn: Giâ câc yếu tố đầu văo cho sản xuất ô tô, đối với một doanh nghiệp thì giâ câc yếu tố đầu văo lă cực kỳ quan trọng, giâ câc loại mây móc, thiết bị, lao động tăng hay giảm sẽ ảnh hưởng ngay đến giâ bân vă sẽ ảnh hưởng ngay đến tình trạng hoạt động của doanh nghiệp. Nếu giâ câc yếu tố đầu văo tăng lín thì chi phí cho một sản phẩm cũng tăng dẫn đến giâ của sản phẩm đó cũng tăng lín vă lăm cho lợi nhuận của doanh nghiệp bị giảm xuống. Ngược lại nếu doanh nghiệp cắt giảm được câc chi phí cho câc yếu tố đầu văo thì sẽ hạ chi phí sản xuất dẫn đến giâ thănh sản phẩm giảm thu hút khâch hăng tăng lợi nhuận, vă vì vậy việc tăng hay giảm lợi nhuận sẽ quyết định sự sống còn của doanh nghiệp đó.
• Công nghệ sản xuất: Công nghệ sản xuất của bất kỳ loại hăng hóa năo cũng ảnh huởng đến lượng cung của hăng hóa đó trín thị trường. Nếu một doanh nghiệp có một hệ thống sản xuất tốt đạt hiệu quả kinh tế, tiết kiệm nguyín vật liệu cũng như đạt tiíu chuẩn về mặt kỹ thuật thì doanh nghiệp sẽ sản xuất được những sản phẩm có sức cạnh tranh cao vă sức tiíu thụ lớn. Vă ngược lại nếu doanh nghiệp sản xuất ra câc sản phẩm có giâ quâ cao hay không đảm bảo về mặt chất lượng sẽ khó tồn tại.
• Năng lực sản xuất ô tô của câc doanh nghiệp: Đối với lượng cung ô tô trín thị trường thì nó ảnh hưởng rất nhiều đến năng lực sản xuất doanh nghiệp trong thời gian đó vă cả trong tương lai. Thật vậy nếu một doanh nghiệp đạt được năng lực
sảng xuất của mình thì lượng cung ra thị trường sẽ rất đầy đủ vă lăm cho doanh nghiệp đạt được câc mục tiíu của mình lă tồn tại vă phât triển. Vă nếu một doanh nghiệp thấy được trong tương lai thị trường của doanh nghiệp có khả năng phât triển thì doanh nghiệp sẽ nđng cao năng lực sản xuất vă do đó sẽ tăng lượng cung trín thị trường.
• Tđm lý chuộng câc dòng xe nhập ngoại của người dđn: họ sẵn săng chi hăng tỷ đồng để tậu một chiếc xe nhập khẩu thay vì xe lắp râp trong nước. Theo dự bâo của Hiệp hội câc nhă sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tiíu thụ ô tô tại Việt Nam trong năm 2015 ước đạt 200.000 xe, vă xe nhập khẩu chiếm 50% tổng xe tiíu thụ. Lượng xe nhập khẩu có xu hướng tăng đột biến trong những thâng đầu năm vă được dự bâo sẽ còn tăng nhanh hơn trong những thâng tiếp theo.
GIÂ CẢ Ô TÔ HIỆN NAY Ở VIỆT NAM
Hiện nay nếu so sânh giâ của câc loại ôtô của nước ta so với câc nước khâc trín thế giới thì giâ ôtô của nước ta văo loại cao. Một chiếc xe BMW X5 tại thị trường Mỹ có giâ 46.675 USD, thì giâ tại Việt Nam lă 164.000 USD. Việc người tiíu dùng Việt Nam đang phải trả đắt gấp hơn 3 lần so với người Mỹ cho một chiếc xe tương đương lă vì cho đến lúc năy, toăn bộ thị trường vẫn bị chi phối bởi câc nhă sản xuất ôtô nước ngoăi hoặc câc liín doanh với nước ngoăi mă không có đối trọng từ bất cứ nhă sản xuất nội địa năo, hay mức giâ cạnh tranh năo từ câc sản phẩm nhập ngoại. Thím văo đó lă chính sâch thuế rất cao của Chính phủ đối với mặt hăng năy, hiện nay thuế của Việt Nam cao gấp 3 lần so với câc nước trín thế giới. Ngoăi ra phải kể đến yếu tố hiệu quả của sản xuất. Một chuyín gia lđu năm trong ngănh công nghiệp ôtô cho biết, 11/18 liín doanh đăng ký sản xuất 148.000 xe/năm, nhưng trín thực tế họ chỉ khai thâc được 30% công suất. Thông thường, công suất khai thâc căng thấp thì căng lỗ vì không thể đủ doanh thu để khấu hao của cả dđy chuyền. Thế nhưng câc liín doanh vẫn có lời “khủng khiếp”, chứng tỏ giâ bân ô tô đễ bị đẩy lín rất nhiều so với giâ trị thực của xe. Hơn nữa, câc liín doanh ôtô hiện nay rất khó tìm được câc nguồn cung từ trong nước cho dù đó lă những loại phụ kiện rất đơn giản như những loại chi tiết lắp
ghĩp như bulong , ốc vít... Câc nhă sản xuất trong nước chỉ cung cấp những loại bao bì . Chỉ có văi nhă chế tạo hiện đang sản xuất ở nước ta . Phần lớn câc loại xe lắp râp ở nước ta lă theo dạng “CKD” ( xe lắp râp trong nước từ câc phụ tùng nhập khẩu), vă vì được lắp râp theo dạng năy nín chi phí vận chuyển rất lớn cũng như thuế nhập khẩu rất cao.Vă điều năy lăm cho giâ cả câc loại xe cao vọt. Chính điều năy chứng tỏ một cơ cấu bất hợp lý về chính sâch đầu tư , thương mại về phât triển nền công nghiệp ôtô ở nước ta . Điều năy cần có những giải phâp cụ thể từ phía chính phủ cũng như từ phía câc doanh nghiệp vă ccũng như sự phối hợp của hai thănh phần năy sao cho hợp lý vă qua đó có thể phât triển nền công nghiệp ôtô ngăy căng vững mạnh.
III.PHĐN TÍCH NỘI BỘ DOANH NGHIỆP THEO LĨNH VỰC QUẢN TRỊ1. Đânh giâ công tâc Marketing của doanh nghiệp 1. Đânh giâ công tâc Marketing của doanh nghiệp
1.1. Chiến lược Marketing
Chính sâch sản phẩm: