Ph−ơng pháp kiểm tra tổng hợp là ph−ơng pháp kiểm tra sai số động học của bánh răng trong điều kiện làm việc thực của nó. Trong ph−ơng pháp này, bánh răng thực hiện ăn khớp một bên giống điều kiện làm việc thực của bánh răng. Sai số động học đ−ợc quy định là sai số góc lớn nhất sau một vòng quay của bánh răng, khi nó ăn khớp một bên với bánh răng mẫu và đ−ợc tính ra độ dài cung. Hình 2.1 là sơ đồ nguyên tắc đo sai số động học : bánh răng mẫu 1 và bánh răng kiểm tra 2 có cùng thông số thiết kế. Khi bánh răng 1 quay một góc α, nếu bánh răng 2 không có sai số thì nó cũng quay đi một góc α' = α. Khi bánh răng 2 có sai số thì α'≠ α. Khi
đó:
∆ α = α' - α
Sai số động học tính bằng: Fr' = ∆R. αΣ
trong đó ∆αΣlà sai lệch góc của bánh răng kiểm tra so với bánh răng mẫu khi bánh răng này quay một vòng.
Trong thực tế, việc đo sai số động học '
r
F theo sơ đồ trên không dễ thực hiện đ−ợc. Để đo đ−ợc thuận lợi và chính xác ng−ời ta tiến hành khuếch đại tín hiệu đo qua các bộ truyền, tạo ra hai chuyển động: chuyển động mẫu và chuyển động đo. Trong đó, chuyển động mẫu gồm các chi tiết mẫu ăn khớp với nhau còn chuyển động đo là chuyển động gồm các chi tiết ăn khớp mẫu ăn khớp với bánh răng đo. Sai lệch của hai chuyển động đánh giá mức độ sai lệch truyền động của bánh răng đo khi sai số của chi tiết mẫu không đáng kể so với chi tiết đo.
Ph−ơng pháp này cho phép ta đánh giá chính xác chất l−ợng làm việc thực của bánh răng một cách nhanh chóng. Tuy nhiên, do phải sử dụng các chi tiết mẫu có độ chính xác cao nên nó chỉ thích hợp với việc kiểm tra trong sản xuất mặt hàng ổn định, khối l−ợng sản phẩm lớn và dùng khi kiểm tra thu nhận. Ph−ơng pháp kiểm tra này không chỉ rõ đ−ợc nguyên nhân sai hang sản phẩm nên không dùng khi nghiên cứu độ chính xác gia công bánh răng.