1. Điềukiện bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bàng đường biên
2.2.4. Loại trừ bảo hiểm:
a. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bổi thường những tổn thớt xảy ra trong thời gian tàu được bào hiểm, kế cả những tổn thớt gây ra trực tiếp bởi những rủi ro được bảo hiểm trong những trường hợp dưới đây:
- Tàu không đủ khả năng hoạt động, không có giớy phép đăng ký hoạt động hoặc hoạt động ngoài phạm vi quy định, giớy đăng kiểm bị đình chi. hết hạn khi đã đến kỳ hạn kiểm tra tàu
- Người được bảo h i ế m hoặc người thừa hành như: đại lý, đại diện hoặc thuyền trưởng, sĩ quan hoặc thuyền viên có hành động cố ý.
- V i phạm lệnh cớm do nhà chức trách ban hành. vi phạm nghiêm trọng luật giao thông hoặc hoạt động kinh doanh trái phép.
- Thuyền trưởng, máy trưởng không có bằng đúng quy định hoặc tai nạn xảy ra do Thuyền trưởng, máy trưởng, thuyền viên sử dụng rượu bia, ma l ũ y hoặc các chớt kích thích tương tự khác.
Người bảo h i ế m không chịu trách nhiệm bổi thường nếu tổn thớt xảy ra do những nguyên nhân sau đây:
- Do cũ kỹ hay hao m ò n tự nhiên của vỏ, máy móc hoặc trang thiết bị cùa tàu.
- Tàu bị nằm cạn bởi ảnh hưởng của thủy triều hoặc con nước lên xuống.
- Tàu đậu tại bến không được neo, cột chắc chắn hoặc thuyền viên trực, bảo quản tàu bỏ tàu đi vắng.
b. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với những chi phí có liên quan sau đây, dù những chi phí đó do những rủi ro được bảo hiểm gầy ra:
• Chi phí liên quan đến sự chậm trễ hành trình của tàu được bảo hiểm, bao gồm cả tàu, hàng hóa bị giảm giá trị hoặc thiệt hại sản xuớt kinh doanh của tàu được bảo hiểm.
Khoa luận tốt nghiệp
• M ọ i chi phí liên quan đến:
- Cạo hà, sơn lươn, hoặc đáy tàu (không bao gồm chi phí làm sạch bể mặt và sơn phần tôn thay thế thuộc trách nhiệm bảo hiểm).
- K i ể m tra phân cấp lại tàu theo định kỳ.
- Lương và các khoản phụ cấp lương hoặc trợ cấp của thủy thủ đoàn, trừ trưựng hợp tổn thất chung.
- Công tác phí, các chi phí có liên quan của ngưựi được bảo hiểm phát sinh để thu thập hồ sơ khiếu nại hay giải quyết sự cố.
- Tiền cước vận chuyển hoặc tiền cho thuê tàu.
c. Bảo hiếm này không chịu trách nhiệm bổi thưựng cho mọi hư hỏng, mất mát và tổn thất hoặc những chi phí phát sinh bởi:
- Chiến tranh hoặc những rủi ro tương tự chiên tranh. - Bị cướp, bị bắt giữ tàu tại bất cứ nơi nào vì bất cứ lý do gì. - Tàu được trưng dụng hoặc sử dụng vào mục đích quân sự. - Hành động phá hoại hoặc khung bố có tính chất chính trị. - Bất cứ vụ nổ của các loại vũ khí hoặc chất nổ nào. - Rủi ro hạt nhân, nguyên tử.
d. Ngưựi bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thưựng m ọ i hư hỏng, mất mát và tổn thất liên quan đến tiền mặt, các loại giấy tự có giá, k i m loại quý, đá quý. đồ vật có giá trị quý h i ế m hoặc các tài sản không cần thiết cho một chuyến đi thông thưựng của tàu, trừ khi có thỏa thuận khác.
3. Điều kiện bảo h i ể m trách n h i ệ m dân sự c h ủ tàu
3.1. Quốc tế
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu được chia thành nhiều n h ó m (class) khác nhau:
- Class Ì: Protection & Indemnity and other Risks (Bảo vệ, bồi thưựng và các r ủ i ro khác).
- Class 2: Freight, Demurrage and Deíense (cước phí, tiền phạt và tố tụng).
Khoa luận tốt nghiệp
- Class 3: Ship' officers and/crew strikes (Đình công của sĩ quan và thủy thủ).
- Class 4: Port area strikes (Bãi công tại cảng).
a. Điều kiện Ì: Bảo hiểm rủi ro thuộc N h ó m Bảo vê và bổi thuồng ( P & I ) (Nhóm 1) của H ộ i The West of England Ship Owners Mutual Protection and Indemnity Association (Luxembourg) và H ộ i The London Steam-ship Owners'Mutual Insuarance Association Limited.
Trường hợp tàu được bảo hiểm tham gia H ộ i P & I nào thì phải ghi rõ quy tắc bảo hiếm của H ộ i nào. M ồ i năm nghiệp vụ H ộ i ban hành OI Quy tắc bảo hiểm và áp dụng cho năm nghiệp vụ đó. Trách nhiệm đâm va có nghĩa là mọi trách nhiệm phát sinh từ việc tàu được bảo hiểm đâm va với một tàu khác và chủ tàu của tàu được bảo hiểm phải chịu trách nhiệm bồi thường theo pháp định đẫi với tàu kia. Do trong Quy tắc bảo hiểm Thân tàu ITC 1983 hoặc ITC 1995 có bảo hiểm 3/4 trách nhiệm đâm va và Quy tắc bảo hiểm P & I báo hiểm 1/4 trách nhiệm đâm va, tức là bao gồm 4/4 trách nhiệm đâm va.
b. Điểu kiện 2: Loại trừ trách nhiệm trả bồi thường, bồi hoàn hay tiền lương cho thuyền viên của tàu được bảo hiểm theo N h ó m Ì của H ộ i The West of England Ship Owners Mutual Protection and Indemnity Association (Luxembourg) hay N h ó m 5 của H ộ i The London Steam-ship Owners'Mutual Insuarance Association Limited.
Trong m ọ i trường hợp, k h i thuyền viên trên tàu bị tai nạn dẫn đến thiệt mạng hay thương tích thì trách nhiệm của H ộ i chỉ giới hạn ở các chi phí mai táng, hổi hương, thuẫc men, viện phí m à chủ tàu phải gánh chịu cho t h u y ề n viên đó. Riêng các khoản bổi dưỡng, lương bổng trong thời gian điểu trị y tế... và nói chung là các khoản bồi hoàn riêng cho t h u y ề n viên ấy thì H ộ i không chịu trách nhiệm chi trả.
Trường hợp chủ tàu yêu cẩu bảo hiểm trách nhiệm đầy đủ đẫi v ớ i thuyền viên ( f u l l crew cover) thìsẽ không ấp dụng điều kiện này.
Khoa luận tốt nghiệp 3.2. Việt Nam
Hiện nay các chủ tàu Việt Nam đểu bảo h i ế m trách nhiệm dán sự chủ tàu, chủ y ế u thông qua Bảo Việt hay Bảo Minh. Sau đó, Bảo Việt hay Bảo M i n h lại tái bảo hiểm một số rủi ro sang các H ộ i của Anh, như West o f England (WOE) hay London Steamship, theo quy tắc của các H ộ i này.
Đố i với các tàu thuyền hoạt động trên sông hồ, vùng nội thủy và ven biển Việt Nam, các công ty bảo hiểm Việt Nam nhận bảo hiểm theo các quy tắc bảo hiểm của chính mình. Chảng hạn, Bảo Việt có "Quy tắc bảo hiểm thân tàu, trách nhiệm dán sự chủ tàu đối với tàu, thuyền hoạt động trong vùng nội thủy và lãnh hải Việt Nam", ban hành theo Quyết định của Tổng giám đốc Bảo Việt ngày 2 tháng 12 năm 1994. Bảo M i n h có "Quy tắc bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu đối với tàu, thuyền hoạt động trên sông hổ. vùng nội thủy và ven biên Việt Nam", ban hành năm 1999.
3.2.1. Trách nhiệm dân sự đối với bẽn thứ ba:
a. Phần trách nhiệm m à chú tàu, thuyền phải gánh chịu luật pháp do tàu,
thuyền được bảo hiểm gây ra, làm:
- Thiệt hại cứu cảng, đê đập, kè, cống, bè mảng, giàn đáy, công trình trên bờ hoặc dưới nước, cô định hoặc di động.
- Bị thương hoặc thiệt hại tính mạng, tài sản của người thứ ba khác (không phải thuvền viên trên tàu, thuvển được bảo hiểm).
- Mất mát, hư hỏng hàng hóa, tài sản chuyển chở trên tàu, thuyền được bảo h i ế m (loại trừ hư hỏng, mất mát do những hành v i ăn cắp hoặc t h i ế u hụt tự nhiên).
b. Những chi phí thực t ế phát sinh từ tai nạn của tàu, thuyền được bảo
h i ế m m à chủ tàu, thuyền phải chịu trách nhiệm dân sự theo luật pháp cũng như theo quyết định của Tòa án, gồm:
- Chi phí tứy rửa ô nhiễm dầu, t i ề n phạt của chính quyển địa phương và
cấc k h i ế u nại về hậu quả do ô nhiễm dầu gây ra.
Khoa luận tốt nghiệp
- Các chi phí thắp sáng, đánh dấu, phá hủy, trục vớt, d i chuyên xác tàu, thuyền được bảo hiểm bị đắm theo yêu cầu của chính quyền địa phương. Trường hợp trục vớt, di chuyển xác tàu, thuyền, người bào hiểm chỉ chịu trách nhiệm k h i chủ tàu tuyên bố từ bỏ tàu, thuyền.
- C h i phí cần thiết và hợp lý trong việc ngăn ngừa và giảm thiểu tựn thất, trợ giúp cứu nạn.
- Chi phí liên quan đến việc tố tụng, tranh chấp k h i ế u nại về trách nhiệm dân sự.
c.Những khoản chi phí m à chủ tàu, thuyền phải chịu trách nhiệm bựi thường theo luật pháp đối với:
- Thiệt hại về thán thê hoặc các tựn thất vật chất đôi với thủy thủ, thuyền viên trên tàu, thuyền được bảo hiểm.
- Lương và các khoản phụ cấp lương thực hoặc trợ cấp của thủy thủ đoàn trong trường hợp tàu, thuyền được bảo hiểm bị tựn thất toàn bộ theo Bộ luật lao động.
d. Trách nhiệm đâm va:
Bao gồm những chi phí phát sinh từ tai nạn đâm va giữa tàu, thuyền được bảo hiểm với tàu, thuyền khác m à chủ tàu có trách nhiệm theo luật pháp phải bồi thường cho người khác trên nguyên tắc trách nhiệm chéo, nhưng không vượt quá giới hạn trách nhiệm đã được ghi trong giấy chứng nhận bảo h i ế m về:
- Thiệt hại, hư hỏng trên tàu, thuyền khác hay tài sản trên tàu, thuyền ấy. - Chậm trễ hay mất thời gian sử dụng tàu, thuyền khác hay tài sản trên tàu, thuyền ấy.
- Tựn thất chung, chi phí cứu nạn hay cứu hộ theo hợp đồng của tàu, thuyền khác hay tài sản trên tàu, thuyền ấy.
- Trục vớt, di chuyển hoặc phá hủy xác tàu, thuyền ấy. - Thuyền viên trên tàu, thuyền ấy bị chết hoặc bị thương. - Tẩy rửa ô nhiễm do tàu, thuyền ấy gây ra.
Khoa luận tốt nghiệp
3.2.2. Trách nhiệm đối với các phương tiện do tàu lai kéo theo
Người bảo hiểm chịu trách nhiệm b ồ i thường các tổn thất gáy ra cho những phương tiện được lai dắt bởi tàu được bảo hiểm trong quá trình lai dắt. trừ những hàng hóa được chuyển chở trên những phương tiện đó.
3.2.3. Trách nhiệm đối với hàng hóa chỏ trên tàu vàlhoặc trẽn các phương
tiện lai dắt theo:
Người bảo hiểm sẽ bổi thường những trách nhiệm m à chủ tàu phải bồi thường cho hàng hóa khi bị mất mát, hư hỏng (trừ trường hợp do ăn cắp hay hao hụt tặ nhiên) do sặ cố tai nạn gây ra cho hàng hóa chở trên tàu được bảo hiểm và/hoặc trên các phương tiện do tàu được bảo hiểm lai. dắt, là hậu quả trặc tiếp của một trong những nguyên nhân sau đáy:
- Đ â m va vào đá, vật thê ngẩm cố định hoặc nổi, trôi (trừ bom, mìn, thủy lôi), cầu phá, đà, công trình đê đập kè, cầu cảng.
- Cháy nổ ngay trên tàu hay nơi khấc gây tổn thất cho tàu được bảo hiểm.
- V ứ t bò tài sản khỏi tàu để cứu tàu và/hoạc cứu người trong trường hợp nguy hiểm.
- Mất tích.
- Độ n g đất, sụt lở, núi lửa phun, m ư a đá hay sét đánh. - Bão tố, sóng thần, gió lốc.
- Tai nạn xảy ra trong lúc xếp, dỡ, di chuyển hàng hóa, nguyên vật liệu, hoặc trong k h i tàu thuyền đang neo đậu, lên đà, sửa chữa ở xưởng.
Trong m ọ i trường hợp, tổng số tiền b ổ i thường của người bảo hiểm về trách nhiệm dân sặ đối với người thứ ba, và/hoặc trách nhiệm lai dắt, và/hoặc trách nhiệm đối với hàng hóa chở trên tàu được bảo hiểm cho mỗi vụ k h i ế u nại, không vượt quá số tiền bảo hiểm cho từng phần trách nhiệm tương ứng m à chủ tàu tham gia bảo hiểm, được ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm.
Khoa luận tốt nghiệp
3.2.4. Mờ rộng phạm vi bảo hiếm:
a. Người bảo hiểm cũng nhận trách nhiệm bổi thường tổn thất đối với tàu được bảo h i ế m xảy ra trong các trường hợp:
- K h i thực hiện các nghĩa vụ hay các biện pháp cần thiết nhằm mục đích cứu sinh mạng trên biển, với điểu kiện người được bảo h i ế m có nghĩa vụ pháp lý đối với các chi phí đó và các chi phí đó không thể đòi lại được tẫ người thứ ba.
- K h i tàu được bảo hiểm đâm va với tàu cùng chủ hoặc cùng quyền quản lý, người được bảo hiểm vẫn có m ọ i quyền theo bảo hiểm này nhu thể chiếc tàu đó là hoàn toàn của một chủ tàu khôn" có quyền lợi liên quan đến tàu được báo hiểm. Nhưng trong trường hợp đó, trách nhiệm về đâm va hoặc số tiền phải trả cho dịch vụ đã cung ứng phải được người bảo hiểm đồng ý hay theo quyết định của Tòa án.
b. V ớ i điều kiện người được bảo hiểm phải thỏa thuận trước và nộp thêm phí bảo hiểm theo yêu cầu của người bảo hiểm, người bảo h i ế m nhận bảo hiểm cả trong trường hợp:
- Có sự thay đổi về phạm vi hoạt động, lai dắt không theo tập quán, về ngày khởi hành (trường hợp bảo hiểm chuyến).
- Tàu được bảo hiểm là loại tàu biển pha sông được sử dụng vào hoạt động kinh doanh cần phải xếp, d ỡ hàng hóa hoặc nguyên vật liệu ờ ngoài biến sang tàu khác hoặc tẫ tàu khác sang tàu được bảo hiểm.
3.2.5. Rủi ro không thuộc trách nhiệm bảo hiểm:
a. Người bảo h i ế m không chịu trách nhiệm bồi thường nếu tổn thất xảy ra do những nguyên nhân sau:
- Tàu không đủ khả năng hoạt động, không có giấy phép hoạt động hoặc hoạt động ngoài phạm vi quy định.
- Hành động cố ý của người được bảo hiểm hoặc người thẫa hành như: đại lý, đại diện hoặc thuyền trưởng, sĩ quan và thủy thủ.
Khoa luận tốt nghiệp
- V i phạm lệnh cấm của do nhà chức trách ban hành, vi phạm luật lệ giao thông hoặc hoạt động kinh doanh trái phép.
- Do cũ kỹ hay hao m ò n tự nhiên của vỏ, máy móc hoặc trang thiết bị của tàu.
- Tàu bị mắc cạn bởi ảnh hưởng của thúy triều hoặc con nước lên xuờng trong lúc đang neo đậu.
- Thuyền trưởng, máy trưởng không có bằng theo quy định hoặc tai nạn xảy ra do những người này say bia rượu, ma túy hoặc các chất kích thích tương tư khác.
- Tàu neo đậu ở bến không được neo, cột chắc chắn hoặc thuyền viên trực bảo quản bỏ tàu, thuyền đi vắng.
c. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đời với những chi phí có liên quan sau đây dù những chi phí đó do những rủi ro được bảo hiểm gây ra:
- Chi phí liên quan đến việc chậm trễ của tàu thuyền, hàng hóa bị giảm giá trị, mất thị trường hoặc thiệt hại của sản xuất kinh doanh của tàu được bảo hiểm.
- M ọ i sờ tiền có thể được bảo hiểm theo đơn bảo h i ế m thân tàu. d. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bổi thường mọi hư hỏng, mất mát và tổn thất liên quan đến tiền mặt, các loại giấy tờ có giá trị, k i m loại quý. đồ vật có giá trị quý hiếm hoặc tài sản không cần thiết cho một chuyến đi thông thường của tàu trừ khi có thỏa thuận khác.
e. Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường m ọ i hư hỏng mất mát và tổn thất hoặc những chi phí phát sinh do:
- Rủi ro chiến tranh hoặc những rủi ro tương tự chiến tranh. - Bị cướp, bị bắt giữ tàu, thuyền tại bất cứ nơi nào vì bất cứ lý do gì. - Tàu, thuyền được trưng dụng hoặc sử dụng vào mục đích quân sự. - Hành động phá hoại hoặc khủng bờ có tính chất chính trị. - Bất cứ vụ nổ của các loại vũ khí hoặc chất nổ nào. - R ủ i ro hạt nhân, nguyên tử.
Khoa luận tốt nghiệp
- Việc chuyên chở súc vật sống.