3.1.1.1 Môi trường kinh tế
Vai trò của vận tải đường bộ nói chung và vận tải ô tô nói riêng ngày cảng trở nên quan trọng trong vận chuyển nội địa. Tuy nhiên, so với nhu cầu ngày một tăng của vận tải đường bộ trong nước thì cơ sở hạ tầng còn yếu kém, không đáp ứng kịp yên cầu của sự phát triển ngành, có nhiều tuyến đường không thể vận chuyển cả 4 mùa , có nhiều tuyến đường lại không thể đưa xe có trọng tải lớn hay Container vào được do vậy ảnh hưởng tới năng suất vận tải đường bộ phát triển trong tương lai nhà nước có kế hoạch mở rộng, tu sửa và nâng cấp hoàn thiện nhiều tuyến đường. Mạng lưới đường bộ phân bố khắp cả nước : Quốc lộ 1, 14, 15 chạy dọc cả nước. Quốc lộ 2,4,5,6,32 nối liền các tỉnh miền Bắc. Quốc lộ 20,22,51 nối các vùng duyên hải với miền Bắc. Ngày nay, nhờ sự chuyển hướng theo cơ chế thị trường, nước ta nền kinh tế tăng trưởng rõ rệt, đời sống nhân dân cũng được cải thiện nhiều. Trong lĩnh vực kinh doanh, dịch vụ có sự gia tăng ồ ạt về số lượng các doanh nghiệp trong đó có khoảng 10000 doanh nghiệp cả nước, gần 30000 doanh nghiệp ngoài nhà nước, cùng với hàng triệu hộ kinh doanh cá thể và thêm cả các công ty liên doanh, công ty nước ngoài,.... điều này làm cho lượng hàng hóa, dịch vụ theo đó mà tăng lên, tạo cơ hội cho các công ty Kepler có cơ hội phát triển, đây nhanh các phương thức trao đổi hàng hóa hiệu quả, song bên cạnh đó, nó cũng là yếu tố làm cho các đối thủ cạnh tranh xuất hiện ngày càng một nhiều, tạo ra môi trường cạnh tranh gây gắt, quyết liệt hơn.
3.1.1.2 Môi trường xã hội,văn hóa,dân số
Tình hình phát triển kinh tế đi đôi với công nghiệp hóa-hiện đại hóa đất nước,từ đó làm thay đổi nhanh chóng bộ mặt xã hội.Đó chính là quá trình đô thị hóa và kéo theo sự thay đổi nhanh chóng từ nông nghiệp sang công nghiệp.Sự phát triển vượt bậc của thông tin liên lạc thế giới cùng với đời sống nhân dân dần được tăng cao kéo theo sự gia tăng về nhu cầu điện thoại điện thoại,máy tính và các thiết bị điện tử trở nên cần thiết cho cuộc sống kỉ thuật số hiện nay.
41
Về nhập khẩu,Việt Nam là một nước đông dân.Tính đến cuối năm 2017 dân số vượt ngưỡng 95 triệu người,đứng thứ 13 trên thế giới.Cùng với tốc độ gia tăng dân số tăng 1.96%.Điều này có nghĩa vài năm tới số lượng người dân tiêu thụ điện thoại,máy tính và thiết bị điện tử tăng .
3.1.1.3. Đối thủ cạnh tranh
Ngành Logistics đầy tiềm năng, hứa hẹn một sự phát triển mạnh mẽ trong tương lai, là nơi thu hút đông đảo thành phần kinh tế tham gia vào hoạt động của ngành. Báo cáo về ngành logistics Việt Nam của CTCP chứng khoán BÁN VIỆT (VCSC) cho biết, nganh Logistics ở Việt Nam vẫn trong giai đoạn đầu nhưng phát triển rất nhanh với tốc độ 20% mỗi năm và có thể kéo dài tốc độ này trong 2 thập kỷ tới. Tại Việt Nam có hơn 1000 doanh nghiệp logistics, trong đó có 25 công ty nước ngoài, đáng chú ý là Maersk logistics, APL Logistics NYK Logistics ....Ở Việt Nam, nhà nước đưa ra nhiều các chính sách hỗ trợ và vốn và kỹ thuật cho các công ty doanh quốc doanh, nhưng cũng chưa có chính sách rõ ràng đối với các doanh nghiệp ngoài quốc doanh, làm cho tính chát của cạnh tranh trở nên gay gắt và thiếu công bằng hơn cho các doanh nghiệp ngoài quốc doanh, điều này phần nào làm giảm bớt tốc độ phát triển ngành. Hình thức cạnh tranh chủ yếu là về giá hay các dịch vụ đi kèm, song chủ yếu vẫn là cạnh tranh về giá.Thông thường chưa có mức giá chung, cố dịnh nên các doanh nghiệp có thể linh hoạt hơn cho từng khách hàng, từng loại mặt hàng, và đây được xem là công cụ cạnh tranh hữu hiệu nhất trên thị trường vận tải hiện nay. Chỉ có một số ít các công ty lớn đã bắt đầu xem xét và đưa ra các yếu tố khác của marketing mix như quảng cáo, hậu mãi....Điều này là phù hợp với xu thế khi mà nhu cầu ngày càng tăng và có đôi khi giá không phải yếu tố quyết định với khách hàng.
Cạnh tranh giữa các loại hình vận tải ở Việt Nam bao gồm: đường sắt, đường thủy, đường bộ, đường hàng không thì không cao vì các loại hình vận tải này có các ưu điểm riêng, khả năng thay thế thấp. Điều quan trọng là cần thiết sự kết hợp, hợp tác giữa các công ty vận tải để có thể mang đến dịch vụ hoàn thiện hơn cho khách hàng.
Tại Hà Nội, các công ty vận tải có lợi thế về giao thông, bởi nơi đây được coi là cổng cảng chính của miền bắc, vì thế đối với các công ty mà địa bàn hoạt độgn còn nhỏ hẹp trong miền Bắc và chủ yếu tại Hà Nội như Kepler thì sự cạnh tranh khá gay gắt. Các đối thủ chính như CÔng ty TNHH Việt Hương, công ty TNHH Song Hồng, công ty TNHH thương mại và vận tải Hồng Hà, và mỗi công ty có điểm mạnh riêng của mình tạo nên sự khó khăn nhất định tới hoạt động của Kelper.
42
Luôn luôn là những người quyết định thành bại của doanh nghiệp vì vậy công ty cần tìm các cải thiện quan hệ với khách hàng càng thêm bền vững, chặt chẽ và giữ được lòng trung thành của khách hàng. Khách hàng của Kepler chủ yếu là các doanh nghiệp uy tín chất lượng tốt và ổn định, phấn bố rộng ở nhiều khu vực miền Bắc đáng kể đến công ty cổ phần TRANSIMEX Hà Nội, công ty THNN Hà Trung, công ty Coor phần thương mại tổng hợp và dịch vụ vận tải Kiều Trinh,... đều là các công ty lâu năm của Kepler. Kepler vẫn luôn thực hiện phục vụ uy tín và chuyên nghiệp, cũng cần tìm ra các phương thức marketing mới thu hút và giữ chân khách hàng. Ngoài ra nhiều tuyến đường vận chuyển đã được mở rộng như Hải Phòng, Hà Nội, hải Phòng- Quảng Ninh, Hải Phòng - Xuân Mai và đặc biệt là Hải Phòng- Phủ Lý Hà Nam.
3.1.1.5 Tình hình vận tải
Với việc Việt Nam gia nhập Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP), ngành logistics Việt Nam có nhiều cơ hội phát triển và tham gia sâu hơn vào những trung tâm giao dịch vận tải thế giới.Công ty có thể chủ động nhập khẩu ở các nước và tương lai ngành logistics phát triển công ty sẽ chủ động trong vấn đề vận tải theo các điều kiện FOB hay EXW