- Siờu cao của ray lưng trong đường cong thường được xỏc định từ điều kiện 2 ray mũn đều sau đú kiểm tra lại theo điều kiện hành khỏch khụng bị mệt mỏi và đảm bảo điều kiện ổn định ngang của toa xe trong đường cong.
Tuy nhiờn, do trọng lượng và tốc độ đoàn tàu luụn thay đổi nờn khụng thể xỏc định tốc độ bỡnh quõn gia quyền V0 một cỏch chớnh xỏc trong một thời gian lõu dài được. Để giải quyết điều đú, người ta thường lấy V0 = (0,8 0,9).Vmax.
Theo quy định số 1070/QĐ-CSHT của LHĐS ngày 28/11/1996, siờu cao h trờn đường cong được tớnh như sau:
(mm) đối với đường sắt khổ 1000mm
(mm) đối với đường khổ 1435mm Vmax – vận tốc lớn nhất, km/h
Trong đường cong vận tốc lớn nhất cho phộp [Vmax] vận dụng chung cho cả hai loại khổ đường được xỏc định theo cụng thức sau:
[Vmax]4,1. R (km/h) Trong đú bỏn kớnh R tớnh bằng m.
Trị số siờu cao lớn nhất tuỳ quy định của mỗi nước và thay đổi từ 120250mm Việt Nam quy định: hmax = 125mm (đường 1435mm)
hmax = 95mm (đường 1000mm) - Thực hiện siờu cao:
+ Cỏch1: Tăng chiều dày ba lỏt dưới tà vẹt ray lưng đường cong.
- Ưu điểm: việc thi cụng được dễ dàng nờn phương phỏp này thường được sử dụng rộng rói.
- Nhược điểm: là làm cho trọng tõm toa xe bị xờ dịch.
+ Cỏch 2: Khi chiều dài đường cong chuyển tiếp quỏ ngắn, cú thể nõng ray lưng lờn một nửa siờu cao và hạ thấp ray bụng xuống một nửa siờu cao (h/2). Để đảm bảo đủ chiều dày ba lỏt dưới ray bụng, mặt nền đường phải nghiờng song song đỏy tà vẹt.
PVAD: khi chiều dài đường cong chuyển tiếp ngắn, nền đường toàn khối, cỏc đường tàu điện ngầm hoặc trờn cỏc tuyến đường cao tốc.
RV V h 2 max . 4 , 5 R V h 2 max . 6 , 7
CHƯƠNG V: THI CễNG ĐƯỜNG SẮT 5.1. Toàn bộ cụng tỏc về xõy dựng đường sắt và trỡnh tự thi cụng.
Trong xõy dựng đường sắt người ta phõn ra làm 3 thời kỳ xõy dựng (hay là 3 loại cụng tỏc lớn) đú là:
5.1.1. Cụng tỏc thời kỳ chuẩn bị
Đõy là thời kỳ để tiến hành tất cả cỏc cụng việc để cú thể triển khai những cụng tỏc chủ yếu sau này được. Ngoài những cụng việc chuẩn bị về mặt kinh tế, kỹ thuật, tổ chức cụng trường …cũn tiến hành làm những cụng tỏc mà người ta gọi là phự trợ như mở mạng cỏc xớ nghiệp làm kết cấu bờ tụng, khai thỏc mỏ cỏt, đỏ và thành lập cỏc xưởng sửa chữa cần thiết. Những cụng tỏc phự trợ này cũng cú thể tiến hành trong suốt quỏ trỡnh thi cụng.
5.1.2. Cụng tỏc của thời kỳ chủ yếu.
- Đõy là thời kỳ chỳng ta triển khai thi cụng tất cả cỏc cụng trỡnh trờn tuyến đường sắt để cú thể đưa tuyến đường vào sử dụng tạm thời được. Đú là những cụng tỏc:
+ Cụng tỏc xõy dựng nền đường gồm: xõy dựng nền đường đào, đắp, nền đường nửa đào nửa đắp của đường chớnh và đường ga, gia cố nền đường, làm cỏc cấu trỳc thoỏt nước và cụng trỡnh điều tiết.
+ Cụng tỏc về xõy dựng cụng trỡnh nhõn tạo gồm: Xõy dựng cầu nhỏ, cầu trung, cầu lớn, cầu vượt, cầu cạn, cống, hầm, tường chắn và những cụng trỡnh chống xúi mũn sụt lở.
+ Cụng tỏc về đặt ray và rải đỏ: đặt những cầu ray trờn nền đường đó chuẩn bị xong, đặt ghi, đường giao và rải đỏ ở đường chớnh và đường ga.
+ Cụng tỏc xõy dựng nhà đường sắt bao gồm: làm nhà ga, nhà ăn, ở, cõu lạc bộ và cỏc nhà phục vụ cho cụng tỏc phục vụ như : nghiệp vụ toa xe và đầu mỏy …
+ Cụng tỏc xõy dựng cụng trỡnh thụng tin tớn hiệu bao gồm: đặt cỏc biển bỏo, cột tớn hiệu, dựng cỏc đường dõy thụng tin liờn lạc…
Ngoài ra cũn làm cỏc cụng tỏc khỏc như những cụng trỡnh phục vụ cho việc bốc dỡ hàng và phục vụ hành khỏch
+ Thời gian kết thỳc cụng tỏc xõy dựng nền đường trờn từng đoạn (trừ những nơi đào đắp khối lượng lớn và điều kiện làm việc phức tạp) cần phải đảm bảo làm sao cho việc đặt ray rải đỏ được liờn tục theo tiến độ đó vạch sẵn.
+ Việc xõy dựng cầu nhỏ, cầu trung, cống làm sao khụng cản trở xõy dựng nền đường, đặt ray và rải đỏ, cú nghĩa là làm sao phải kết thỳc cụng tỏc xõy dựng cầu cống trước khi cụng tỏc làm nền đường tới.
+ Việc xõy dựng cầu lớn, hầm dài cú thể tiến hành 1 hoặc nhiều năm, bởi vậy cú thể khụng kết thỳc kịp thời để cụng tỏc đặt ray rải đỏ được liờn tục trờn tuyến chớnh và chuyển tuyến đường vào khai thỏc tạm thời. Trong trường hợp đú cú thể xột đến việc xõy dựng đường tạm, cầu tạm trờn tuyến trỏnh.
+ Yờu cầu về tuyến trỏnh phải: khụng hạn chế năng lực thụng qua và năng lực chuyờn chở của cả tuyến trong thời gian đặt ray rải đỏ cũng như trong thời gian sử dụng tạm thời sau này và phải đảm bảo thụng qua khụng hạn chế cỏc cần trục lớn để lắp ghộp cỏc cụng trỡnh nhõn tạo ở đoạn tuyến sau.
+ Việc xõy dựng cỏc cụng trỡnh cung cấp điện nước, thụng tin tớn hiệu..v.v…cho phộp xõy dựng khi kết thỳc cụng trỡnh chớnh để lợi dụng đường sắt tạm vận chuyển vật liệu và cỏc thiết bị. Nhưng cũng cú thể xõy dựng ngay từ đầu để trong quỏ trỡnh thi cụng sử dụng nếu xột thấy đường giao thụng để vận chuyển cỏc vật liệu xõy dựng thuận lợi.
5.1.3. Cụng tỏc của thời kỳ hoàn chỉnh.
Đõy là thời kỳ hoàn thành thi cụng tất cả cỏc cụng trỡnh theo đỳng yờu cầu của văn bản thiết kế để cú thể chuyển tuyến đường vào sử dụng chớnh thức. Bao gồm những cụng việc sau: Sửa ta luy mặt đỏ, kớch đường cho đỳng cao độ sửa cỏc chỗ thiếu sút so với yờu cầu thiết kế, thay cỏc kết cấu cụng trỡnh tạm thời bằng cỏc kết cấu vĩnh cửu như dầm cầu tạm thành dầm cầu chớnh. Đồng thời làm cỏc tài liệu kỹ thuật, tài liệu chuẩn bị cho bàn giao thanh quyết toỏn và cuối cựng là nghiệm thu bàn giao thanh quyết toỏn v.v…
5.2. Cụng tỏc chuẩn bị cho thi cụng đường sắt.
5.2.1. í nghĩa và thời hạn tiến hành cụng tỏc chuẩn bị.
- í nghĩa: Cụng tỏc chuẩn bị cú ý nghĩa rất quan trọng trong việc thi cụng đường sắt, nú cú tỏc dụng quyết định thời hạn, cụng tỏc thi cụng kết cấu sau này.
Việc chuẩn bị về thi cụng tiến hành sau khi thiết kế sơ bộ và khỏi toỏn cụng trỡnh được duyệt.
- Thời gian tiến hành cụng tỏc chuẩn bị được ấn định trong khoảng ( 12
18 8 1 )
tổng thời gian hoàn thành toàn bộ cụng trỡnh.
- Đối với cỏc cụng trỡnh nhúm A: thời gian chuẩn bị là 3 ữ 4 thỏng, nếu dựng nhiều mỏy múc nhập khẩu thỡ thời gian chuẩn bị kộo dài hơn nhưng khụng quỏ 6 thỏng.
- Cỏc cụng trỡnh nhỏ thời gian chuẩn bị khoảng 1ữ2 thỏng.
- Thời gian chuẩn bị phụ thuộc vào điều kiện cụ thể từng tuyến đường. Trong thời gian chuẩn bị cú thể xõy dựng một số cụng trỡnh phụ trợ.
5.2.2. Nội dung cơ bản của cụng tỏc chuẩn bị.
- Chuẩn bị về mặt tổ chức:
+ Tiến hành lập cỏc đội sản xuất, cỏc đội vận chuyển. + Tổ chức hệ thống thong tin tớn hiệu, bỏo trớ, điện thoại. - Chuẩn bị về mặt kỹ thuật
Nghiờn cứu hồ sơ thiết kế, kiểm tra bổ sung cỏc tài liệu về mặt khớ hậu địa chất thủy văn, nguồn vật liệu xõy dựng ở trong vựng, tỡnh trạng giao thụng, khả năng tuyển mộ cụng nhõn, kiểm tra lại trăc dọc, phục hồi lại cỏc cọc.
- Chuẩn bị về mặt thi cụng:
+ Khoanh vựng xõy dựng: định ra được diện tớch chiếm đất của cụng trỡnh, tiến hành phõn bố cỏc xớ nghiệp xõy dựng.
+ Làm khụ vựng xõy dựng: tiến hành làm khụ vựng xõy dựng ở những nơi lầy lội ngập nước bằng cỏc biện phỏp: làm rónh thoỏt nước mặt, đắp bờ bao ngăn nước,… + Xõy dựng đường tạm: tốt nhất xõy dựng dọc theo tuyến nằm trong vựng chiếm dụng đất, triệt để sử dụng cỏc tuyến đường cú sẵn và chọn loại kết cấu mặt đường phự hợp với khối lượng vận chuyển và thời gian sử dụng.
+ Xõy dựng hệ thống thụng tin tớn hiệu tạm thời phục vụ cho việc chỉ đạo thi cụng.
5.3. Thi cụng nền đường
5.3.1. Cỏc cụng tỏc trong thi cụng nền đường
- Thi cụng nền đường chớnh tuyến, nền đường ở ga, đường trỏnh, nền đường cho yếu cầu nghiệp vụ đầu mỏy toa xe, lập và giải thể đoàn tàu.
- Thi cụng cỏc cụng trỡnh thoỏt nước: rónh dọc, rónh ngang, rónh đỉnh, rónh ngầm, mương dẫn nước,…
- Cỏc cụng trỡnh phũng hộ: kố, đập, hố đào, tường chắn,…
- Những đoạn nền đường đặc biệt như chỗ giao cựng mức với đường ụ tụ (đường ngang), nền sõn ga, bói hang,…
5.3.2. Điều phối đất