Quá trình phanh thƣờng xảy ra trong thời gian rất ngắn, chỉ vài giây, vì vậy cũng gặp khĩ khăn cho việc đo các thơng số để đạt đƣợc các yêu cầu về độ chính xác cần thiết.
a) Súng phun dùng để đo quãng đường phanh
Quãng đƣờng phanh là quãng đƣờng mà ơ tơ chuyển động kể từ khi ngƣời lái bắt đầu đạp lên bàn đạp phanh cho đến khi ơ tơ dừng hẳn. Để xác định đƣợc quãng đƣờng này cần phải đánh dấu đƣợc vị trí của ơ tơ ứng với lúc ngƣời lái bắt đầu đạp lên bàn đạp phanh. Thiết bị đánh dấu này đƣợc gọi tên là “súng phun”.
Súng phun cĩ thể làm việc trên nguyên lý phun chất lỏng hoặc trên nguyên lý phun bằng thuốc nổ. Nguyên lý phun bằng chất lỏng cĩ nhƣợc điểm là áp suất phun khơng cao và quán tính của cơ cấu lớn cho nên độ chính xác thấp. Điểm đánh dấu trên đƣờng khơng rõ và khơng hội tụ.
Hình 4.1. Súng phun chất lỏng
Hình 4.2. Kiểm tra vết đánh dấu của súng phun
Súng phun làm việc trên nguyên lý phun chất nổ, nhờ cĩ áp suất khi nổ là rất lớn nên độ chính xác cao, điểm dánh dấu trên đƣờng hội tụ tốt và rất rõ.
Cấu tạo của súng phun cĩ 1 cặp tiếp điểm thƣờng mở đƣợc gắn vào vị trí bàn đạp phanh. Khi làm thí nghiệm ngƣời lái xe đạp chân lên bàn đạp phanh sẽ đĩng cặp tiếp điểm nối kín mạch điện, súng phun làm việc đẩy chất đánh dấu xuống mặt đƣờng với tốc độ lớn. Nhờ vậy đánh dấu chính xác đƣợc vị trí của xe ở thời điểm bắt đầu phanh. Khoảng cách đo đƣợc từ vị trí đánh dấu trên mặt đƣờng đến vị trí súng phun cuối quá trình phanh lúc xe dừng hẳn sẽ cho ta quãng đƣờng phanh. Đầu súng phun càng sát mặt đất thì độ chính xác càng cao. Thơng thƣờng ngƣời ta đặt đầu súng phun cách mặt đƣờng 100 mm.
b) Thiết bị đo gia tốc chậm dần khi phanh
Để đo gia tốc chậm dần khi phanh cĩ thể dùng giảm tốc kế loại con lắc hoặc giảm tốc kế loại thủy ngân. Để ghi lại độ giảm tốc trong suốt quá trình phanh sử dụng giảm tốc ký.
c) Bánh xe số 5
Bánh xe số 5 dùng để đo quãng đƣờng phanh và tốc độ bắt đầu phanh. Bánh xe số 5 là bánh xe đƣợc gắn thêm vào ơ tơ mà trên đĩ cĩ đặt cảm biến để đo tốc độ của ơ tơ lúc bắt đầu phanh và cảm biến đĩng mở (bộ tiếp điểm) để xác định quãng đƣờng phanh của ơ tơ.
Nhờ sự phát triển nhanh chĩng của các lĩnh vực điện tử và tin học, hiện nay đã chế tạo đƣợc các thiết bị hiện đại để đo tốc độ bắt đầu phanh, đo lực tác dụng lên bàn đạp phanh, đo quãng đƣờng phanh, đo gĩc lệch bên của ơ tơ khi phanh cùng một lúc và ghi lại đƣợc trên giấy. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc nghiên cứu chất lƣợng quá trình phanh khi thử phanh trên đƣờng.
d) Điều kiện các thiết bị và dụng cụ dùng khi thử phanh trên đường
Lực kế đo lực tác dụng lên bộ phận điều khiển, sai số đo ± 3%. Thiết bị đo độ giảm tốc, sai số đo ± 4%.
Thiết bị đo lúc bắt đầu phanh, sai số đo ± 1,5km/h. Thiết bị đo quãng đƣờng phanh, sai số đo ± 2,5%. Thiết bị đo thời gian tác động phanh, sai số đo ± 0,03s.
Các thiết bị đo kiểm phải đƣợc kiểm tra, hiểu chuẩn định kỳ để đảm bảo độ chính xác của các kết quả đo.