5. Chẩn đoân câc dạng hƣ hỏng vă xử lý sự cố trong hệ thống nhiín liệu động cơ
5.2.1.2. Bảo dưỡng vă sửa chữa cụm bơm vòi phun
- Chúng ta nín biết rằng những hột bụi thật nhỏ vẫn có thể qua những bình lọc thật tốt để đến tận cụm bơm vòi phun, câc hột bụi đó tích tụ trín lưới lọc, lđu ngăy nếu không được lăm sạch sẽ dẫn đến tắc đường nhiín liệu văo cụm bơm vòi phun.
- Tiến hănh thâo bu lông căng bơm vòi phun , rồi thâo cụm bơm vòi phun ra ngoăi rồi cẩn thận lần lượt thâo câc chi tiết của cụm bơm vòi phun.
- Trong lúc thâo cụm bơm vòi phun, phải giữ sạch sẽ câc chi tiết. Cấm dùng vải râch để lau chùi, vì những sợi chỉ nhỏ có thể dính theo vă đó lă mối nguy hại cho cụm bơm vòi phun. Không nín dùng vật gì cứng gõ lín câc chi tiết, tuyệt đối cấm cạo, dũa lín câc bề mặt tiếp xúc của câc chi tiết. Phải rửa câc chi tiết trong dầu đê lọc sẵn. Piston bơm phải được cử động một câch thật vừa vặn trong xilanh. Nếu không piston sẽ bị kẹt bụi hoặc bị biến dạng bề mặt dẫn đến sự lăm việc của bộ đôi năy sẽ bị căo xước.
Như vậy, nếu muốn thay piston thì phải thay luôn cả xilanh, vì những bộ phận năy luôn luôn được chế tạo từng cặp.
75 5.2.1.3. Sửa chữa cặp xi lanh vă piston cụm bơm vòi phun
Có ba phương ân sữa chữa cặp piston vă xilanh cụm bơm vòi phun . Nếu bị mòn nhẹ thì có thể chọn lắp theo cặp để sử dụng lại, nếu bị mòn nặng thì mạ Crôm rồi chọn lắp thích hợp hoặc thay cả cặp.
Sau khi chọn lắp vă mạ Crôm nói chung cần phải ră lại. Khi chọn lắp, cho piston văo hơi chặt ở khoảng 1/3-1/4 chiều dăi đầu cuối của xilanh lă được. Sau đó ră riíng piston vă xilanh cho đến khi piston lắp lại hoăn toăn văo xilanh , rồi ră lại bằng bột ră để có được khe hở lắp ghĩp bình thường giữa hai chi tiết. Khe hở đó phải đo bằng dung cụ đo, nhưng cũng có thể xâc định theo kinh nghiệm như sau: Đầu tiín lau sạch hai chi tiết , rồi bôi một lớp dầu mazút văo piston , sau đó cắm piston văo bằng 1/3 chiều dăi của xilanh vă đặt nghiíng 450. Nếu piston trượt xuống một câch dễ dăng thì chứng tỏ chúng có khe hở thích hợp.
5.2.1.4 .Sửa chữa đầu vòi phun cụm bơm vòi phun
Một nguyín nhđn chính lăm cho nhiín liệu không phun văo buồng đốt hoặc nhiín liệu có phun văo buồng đốt nhưng thiếu hoặc chất lượng phun không tốt đó lă do đầu vòi phun bị nghẹt. Những bụi than do dầu chây tạo ra có thể chui văo câc lỗ của đầu vòi phun. Do đó mă nhiín liệu không phun văo xilanh được. Do vậy phải chùi rữa vă xoi đầu vòi phun .
Xoi thông câc lỗ phun dầu lă một chuyện phải lăm hết sức cẩn thận. Trước hết phải ngđm đầu vòi phun trong dầu để lăm mềm chất muội bít lỗ, sau đó dùng cđy xoi đặc biệt có mũi bằng thĩp chế định sẵn để xoi.
Biết rằng câc lỗ phun dầu lớn dần theo thời gian sử dụng động cơ. Do đó, thâo cụm bơm vòi phun căng ít căng hay. Chỉ thâo cụm bơm vòi phun để kiểm tra khi năo thấy động cơ phun khói nhiều, nghe tiếng động rõ rệt ở một xi lanh vă khi thấy công suất động cơ bị giảm.
76
-
1
2
các lỗ phun di
Hình 5 – 1 Xoi câc lỗ phun.
1.Đầu vòi phun ; 2. Kim xoi.
Trước khi thâo cụm bơm vòi phun để thử, phải biết chắc chắn tình trạng nói trín của động cơ không phải do câc nguyín nhđn khâc như: thiếu nhiín liệu, bầu lọc nhiín liệu bẩn, xupap hiệu chỉnh sai, xilanh thiếu sức ĩp.
5.2.3. Câc mục khâc
Triệu chứng Nguyín nhđn Biện phâp
Ga răng ti kĩm
Vòi phun suy chức năng
Kiểm tra độ tăng giảm lưu lượng của vòi phun bằng băn thử.
Nếu cần, thay vòi phun Khí trong hệ thống nhiín
liệu
Kiểm tra đường nhiín liệu, tiến hănh xả khí Tín hiệu văo băn đạp ga bị
hỏng
Kiểm tra cẩm biến băn đạp ga
Khói trắng
Rò nhiín liệu văo buồng đốt
Kiểm tra ống vòi phun Bộ gia nhiệt khí suy chức
năng
Kiểm tra rờ le bộ gia nhiệt vă ECU
Thời gian phun không đúng do ECU
Kiểm tra câc tín hiệu văo ECU
77 Khói đen
Vòi phun suy chức năng Kiểm tra vòi phun bằng băn thử
Cảm biến âp suất nạp bị hỏng
Kiểm tra cảm biến bằng dụng cụ Hi-scan
Kiểm tra dữ liệu ra cảm biến
Thời gian phun không đúng do ECU
Kiểm tra câc tín hiệu văo ECU
Công suất động cơ thấp (gia tốc thấp)
Băn đạp ga suy chức năng Kiểm tra dữ liệu đầu ra của cảm biến, nếu cần thiết thì thay
Suy chức năng cảm biến nhiệt độ nước hoặc động cơ quâ nóng
Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước bằng hi-scan Kiểm tra hệ thống lăm mât động cơ, quạt vă bộ ổn nhiệt
Âp suất nhiín liệu thấp Kiểm tra cảm biến âp suất nhiín liệu bằng hi-scan Kiểm tra hệ thống nhiín liệu(bơm, bộ lọc, van trăn,…)
Cảm biến âp suất nạp hỏng hoặc âp suất nạp không bình thường
Kiểm tra cảm biến âp suất Kiểm tra hệ thống nạp Nhiín liệu bị đông văo
mùa đông
Kiểm tra nhiín liệu vă theo dõi tình trạng nhiín liệu
78
5.3. Bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống cung cấp nhiín liệu động cơ
Về mùa rĩt, hăng ngăy cần xê hết cặn trong thđn của bầu lọc.
5.3.1 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp một
Dùng mắt kiểm tra tình trạng câc bộ phận thuộc hệ thống cung cấp nhiín liệu, độ kín khít câc mối nối, vă nếu cần thì khắc phục những hư hỏng. Kiểm tra sự lăm việc của van tắt mây bằng điện mă dẫn động cơ cấu dẫn động tay ga điều chỉnh lưu lượng nhiín liệu.
5.3.2 Bảo dưỡng kỹ thuật cấp hai
Kiểm tra độ kẹp chặt vă độ kín khít của thùng chứa nhiín liệu, ống dẫn nhiín liệu, bơm cao âp, vòi phun, câc bầu lọc vă cơ cấu dẫn động bơm.
Kiểm tra dòng chảy nhiín liệu nếu cần thì xả nhiín liệu cho không khí lẫn trong hệ thống ra ngoăi.
Khởi động cho động cơ lăm việc vă điều chỉnh số vòng quay nhỏ nhất của trục khuỷu ở chế độ chạy không tải.
Kiểm tra sự lăm việc của động cơ, cụm bơm vòi phun, xem khí xả có hợp lý không. Thâo bầu lọc ra vă thay lõi lọc.
5.3.3 Bảo dưỡng kỹ thuật theo mùa
Cần xê hết cặn trong thùng chứa dầu, rồi lăm vệ sinh thùng. Thâo vòi phun vă điều chỉnh âp suất nđng kim phun trín dụng cụ chuyín dùng. Khi chuẩn bị cho động cơ lăm việc sang mùa đông thâo bơm chuyển nhiín liệu để đưa đi kiểm tra vă điều chỉnh trín băn thử nghiệm.
79
6. Kết luận
Cùng với sự phât triển của kỹ thuật công nghệ, câc vấn đề dần được giải quyết vă động cơ sử dụng nhiín liệu diesel ngăy căng trở nín phổ biến vă hữu dụng hơn.
Vì sử dụng nguyín lý tự chây, theo đó hòa khí được nĩn ở âp suất cao, nhiệt sinh ra sẽ kích hoạt quâ trình tự chây nổ. Chính đặc điểm năy lăm cho động cơ diesel có hiệu suất sử dụng nhiín liệu cao, bền hơn từ 2 đến 3 lần vă sinh ra mômen xoắn lớn hơn so với động cơ xăng có cùng đường kính xy-lanh.
Hệ thống cung cấp nhiín liệu diesel điều khiển bằng điện tử nói chung đê thật sự mở ra một cuộc câch mạng trong việc sử dụng nhiín liệu diesel ngăy nay.
Sau khi khảo sât hệ thống cung cấp nhiín liệu sử dụng kim bơm liín hợp trín động cơ D6CA, có thể thấy rằng đđy chưa phải lă hệ thống nhiín liệu diesel tiín tiến nhất hiện nay, nhưng nó cũng đê lă một hệ thống nhiín liệu khâ hiện đại. Cũng như câc hệ thống cung cấp nhiín liệu diesel hiện đại nói chung, hệ thống cung cấp nhiín liệu sử dụng kim bơm liín hợp phât triển cũng có quâ trình chây khâ hoăn thiện do hăng loạt ưu điểm như: Có thể cấp đồng đều nhiín liệu đến từng xi lanh vă tạo ra được tỷ lệ hoă khí tối ưu. Chúng có ưu điểm trong cả việc kiểm soât khí xả lẫn tính năng phât huy về công suất. Có thể đạt được tỷ lệ không khí-nhiín liệu chính xâc với tất cả câc dải tốc độ động cơ, cung cấp tại bất kỳ chế độ tốc độ vă tải trọng năo của động cơ, nín có ưu điểm rất lớn trong việc kiểm soât khí xả vă tính kinh tế trong việc tiết kiệm nhiín liệu. Đặc biệt trânh được tổn thất nhiín liệu trong quâ trình giảm tốc. Vì vậy trânh được tổn thất nhiín liệu trong trường hợp năy.
Trong quâ trình thực hiện đề tăi năy, kiến thức lý thuyết vă thực tế của bản thđn đê được học hỏi thím nhiều vă đặc biệt được câc Thầy tạo điều kiện có một chuyến đi khảo sât thực tế tại nhă mây khu công nghiệp CHU LAI – TRƯỜNG HẢI
Một lần nữa xin cảm ơn sự giúp đỡ của câc Thầy trong bộ môn cũng như sự hướng dẫn nhiệt tình của giâo viín hướng dẫn, tuy nhiín do tăi liệu vă thời gian còn nhiều hạn chế, nín đề tăi sẽ tồn tại nhiều thiếu sót. Kính mong thầy giâo trong khoa Cơ khí giao thông giúp đỡ vă thông cảm. Em xin chđn thănh cảm ơn!
80
TĂI LIỆU THAM KHẢO
[1] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến, Phạm Văn Thế. “Kết cấu vă tính toân động cơ đốt trong T1,T2,T3”. Hă Nội: NXB ĐH vă
THCN, 1979.
[2] Nguyễn Tất Tiến.“Nguyín lý động cơ đốt trong”. NXB giâo dục, 2000.
[3] “Hướng dẫn lăm đồ ân môn học tính toân thiết kế động cơ đốt trong”. Giâo trình nội bộ khoa CKGT Đại Học Bâch Khoa Đă Nẵng.
[4] Công ty cổ phần ô tô Trường Hải. “Tăi liệu đăo tạo kỹ sư”. [5] “D6CA/D6CB Engine”. Hyundai Motor Company, 2008
[6] Trần Thanh Hải Tùng. “Hệ thống nhiín liệu điều khiển điện tử”. Giâo trình nội bộ khoa CKGT ĐH Bâch Khoa Đă Nẵng.
[7] Lí Xuđn Hòa, Nguyễn Thị Bích Ngọc “Bơm, quạt, mây nĩn”. ĐHSP Kỹ Thuật TP HCM 9/2004.