Thiết bị kiểm tra phanh sử dụng để kiểm tra lực phanh của từng bánh xe, sự chênh lệch lực phanh của từng bánh xe trên cùng một cầu và hiệu quả phanh toàn bộ của hệ thống phanh chính, phanh đỗ.
3.2.3.1. Cấu tạo
Bộ thiết bị kiểm tra hiệu quả phanh MB8000 của hãng BEISSBARTH, dùng cho dây chuyền kiểm tra xe tải, gồm có 3 thành phẩn chính: Băng thử, tủ điều khiển và đồng hồ hiển thị.
a. Băng thử
Hình 3.5. Cấu tạo cơ bản của MB8000
1, 3 – con lăn trước và sau; 2-cảm biến tốc độ (trục trượt); 4-bánh xe kiểm tra
Mỗi bộ ru lô gồm có 2 ru lô với kích thước (280 x 1000) mm, bề mặt của ru lô được bao phủ một lớp hỗn hợp tạo ma sát cao. Hai đầu ru lô được đỡ trên một gối đỡ bi cầu tự định tâm. Hai ru lô không được lắp trên cùng một mặt phẳng, tâm trục của ru lô chủ động cao hơn của ru lô bị động. Tại cùng một đầu của hai ru lô có gắn 2 đĩa xích có cùng đường kính và số răng, liên kết với nhau bằng truyền động xích nên khi chuyển động hai ru lô quay cùng tốc độ với nhau. Phía khoang bên ngoài của bệ thử được lắp đặt động cơ điện, hộp giảm tốc và cảm biến phanh.
Ở giữa hai ru lô ma sát có một trục quay trơn (trục trượt), cấu tạo bằng nhôm ống với khích thước (50 x 1000) mm. Tại một đầu trên trục cách 20mm có khoan 4 lỗ đường kính 12mm. Đối diện với vị trí các lỗ này có giá gắn một cảm biến (cảm biến trục trượt) cách bề mặt trục trượt một khoảng từ 1 – 2 mm. Cảm biến này có
tác dụng đo tốc độ của trục trượt. Toàn bộ giá đỡ trục trượt có thể chuyển động lên xuống nhờ lực đè của trọng lượng xe và lực đẩy của giảm chấn lắp ở phía dưới. Phía đầu trục trượt còn có gắn một cảm biến (công tắc an toàn) với khung của thiết bị, có tác dụng ngắt dòng điện vào động cơ khi trục trượt không bị đè xuống.
b. Tủ điều khiển
Bao gồm: Bộ nguồn – biến áp; Card xử lý; Card rơ-le điều khiển; Card truyền tín hiệu lên đồng hồ; Card in; Khởi động từ; Card nhận tín hiệu hồng ngoại tử remote điều khiển; Card nhận tín hiệu từ tủ diều khiển; Dây nối.
c. Đồng hồ hiển thị và điều khiển từ xa cầm tay
Hình 3.6. Đồng hồ hiển thị và điều khiển từ xa của thiết bị MB8000
3.2.3.2. Nguyên lý hoạt động
Khi kiểm tra phanh, hai bánh xe của một trục được đưa vào giữa hai bộ ru lô phanh. Động cơ điện quay kéo các ru lô phanh quay theo, bánh xe đặt trên ru lô cũng quay theo, bánh xe tỳ lên trục trượt làm trục trượt quay theo. Khi đạp phanh, các bánh xe bị hãm sẽ ghì các ru lô phanh lại, làm cho rô-to động cơ bị ghì lại, vì tác động của lực điện trường sinh ra lực quay tương đương lên vỏ động cơ. Do kết cấu vỏ động cơ điện và hộp số được liên kết đặc biệt với cảm biến lực phanh nên lực được cảm biến lực phanh và hệ thống máy tính tính toàn ghi nhận lại và hiển thị kết quả lực phanh lên màn hình. Đồng thời khi phanh, các bánh xe bị hãm lại, làm
cho trục trượt quay chậm lại. Các cảm biến ghi nhận tốc độ vòng quay của trục trượt sẽ điều khiển ngắt nguồn động cơ khi độ trượt tới giới hạn quy định. Kết quả hiệu quả phanh sẽ được tính toán dựa trên cơ sở lực phanh và trọng lượng xe ghi nhận được.