VII. Thi công lớp móng dưới: cât gia cố ximăng 6% 20 Tưới ẩm nền đường tạo dính bâm
22.Rải hỗn hợp cât gia cố ximăng
Mây rải được chế tạo từ mây mây rải bí tông nhựa nhưng trong quâ trình thi công lớp cât gia cố xi măng ta tiến hănh thâo băn lă ra khỏi mây vă tắt buồng nhiệt độ để giữ nhiệt độ thông thường cho hỗn hợp cât gia cố xi măng.
Do hỗn hợp cât gia cố xi măng bị khống chế thời gian lu lỉn vì vậy ta cần chia thănh câc đoạn nhỏ để thi công vă lu lỉn.
Xâc định chiều cao rải: Hr chỉ xâc định chính xâc sau khi thi công đoạn thử nghiệm nhưng sơ bộ có thể lấy hệ số rải bằng 1,3, đối với lớp móng dưới cât gia cố xi măng dăy 20cm: Hr = H x Kr = 15 x 1,3 = 19,5cm.
Trong quâ trình rải phải đảm bảo yíu cầu độ dốc mui luyện của mặt đường vì vậy khi bề rộng mặt đường lớn quâ ta có thể chia lưỡi rải thănh hai phần có độ dốc khâc nhau.
Hỗn hợp cât gia cố xi măng được rải bằng mây rải, những chỗ chật hẹp không rải bằng mây rải được thì rải bằng thủ công. Khi phải rải bằng thủ công thì để đảm bảo chất lượng rải tốt (ở câc chỗ hẹp) thì phải tuđn theo quy định sau (tương tự khi rải bí tông nhựa):
- Dùng xẻng xúc hỗn hợp đổ thấp tay, không được hất từ xa để hỗn hợp rải không đều.
- Dùng căo vă băn trang trải đều thănh một lớp bằng phẳng đạt dốc ngang yíu cầu, có bề dăy bằng 1,35-1,45 bề dăy thiết kế.
- Rải thủ công đồng thời với mây rải để có thể lu lỉn chung vệt rải bằng mây với chỗ rải bằng thủ công, bảo đảm mặt đường không có vết nối.
Hình 1.32: Mây rải SUPER 1603-3
- Tín mây: SUPER 1603-2 - Bề rộng rải lớn nhất: 7,0m - Bề dăy rải tối đa: 30cm
- Vận tốc rải lớn nhất: 18 (m/phút)
- Vận tốc chuyển động của xe: 20 (km/h)
Tiến hănh điều chỉnh vệt rải rộng 4,75 m để rải lớp cât gia cố xi măng 6%, như vậy ta cần rải 2 vệt. Khi chỉ dùng một mây rải trín mặt đường rộng gấp đôi vệt rải, thì rải theo phương phâp so le, bề dăi của mỗi đoạn từ 25÷80.
- Độ ẩm khi rải của hỗn hợp cât gia cố xi măng phải khống chế bằng độ ẩm tốt nhất trong thí nghiệm đầm nĩn (thực tế thi công cho phĩp sai số ± 2% nhưng không nín sai số cộng).
- Nín cố gắng tổ chức thi công trín toăn bề rộng móng, trường hợp buộc chia thănh câc vệt rải thì phải có vân khuôn tạo bờ vâch mỗi vệt rải được cố định chắc chắn xuống lòng đường. Thi công vệt rải sau phải tưới đẩm nước câc bờ vệt rải trước (sau khi xi măng ninh kết khoảng 2-3 giờ có thể thâo vân khuôn).
Để đảm bảo thời gian thi công, lu lỉn vă liín kết câc vệt rải với nhau ta chia thănh câc vệt rải có chiều dăi khâc nhau để tiến hănh thi công câc đoạn đó. Sơ đồ san rải như sau:
60 60 120 30 60 30 1 3 5 2 4 9 , 5
Hình 1.33: Sơ đồ rải lớp móng Cât GCXM 6% (SUPER 1603-2)
Hướng rải: theo hướng thi công nhưng riíng trín đoạn đường có dốc dọc > 4% phải tiến hănh rải hỗn hợp cât gia cố xi măng từ chđn dốc đi lín.
Vận tốc rải: tùy bề dăy của lớp, tùy năng suất của mây trộn mă chọn tốc độ của mây rải cho thích hợp. Khi năng suất của câc trạm trộn thấp hơn năng suất mây rải, thì chọn tốc độ của mây rải nhỏ để giảm tối thiểu số lần đứng đợi hỗn hợp của mây rải. Giữ tốc độ mây rải thật đều trong cả quâ trình rải. Chọn vận tốc của mây rải khi rải hỗn hợp cât GCXM lă 5km/h.
Kỹ thuật: ô tô chở hỗn hợp cât gia cố xi măng đi lùi tới phễu mây rải, bânh xe tiếp xúc đều vă nhẹ nhăng với 2 trục lăn của mây rải. Sau đó điều khiển cho thùng ben đổ từ từ hỗn hợp xuống giữa phễu mây rải. Xe để số 0, mây rải sẽ đẩy ô tô từ từ về phía trước cùng mây rải. Khi hỗn hợp đê phđn đều dọc theo guồng xoắn của mây rải vă ngập tới 2/3 chiều cao guồng xoắn thì mây rải bắt đầu tiến về phía trước theo vệt quy định. Trong quâ trình rải luôn giữ cho hỗn hợp thường xuyín ngập 2/3 chiều cao guồng xoắn.
Khi mây rải lăm việc, bố trí công nhđn cầm dụng cụ theo mây để lăm câc việc như sau:
- Cho công nhđn bù phụ, san đều câc chỗ lồi lõm, rỗ của mối nối trước khi lu lỉn.
- Xúc, đăo bỏ những vị trí mă tại đó khối lượng hỗn hợp cât GCXM nhiều.
• Câc chú ý khi thi công:
- Khi bắt đầu ca lăm việc, phải cho mây rải hoạt động không tải từ 10-15 (phút) để kiểm tra mây, sự hoạt động của guồng xoắn, băng chuyền. Khi điều chỉnh bề dăy hoặc độ dốc thì phải điều chỉnh từ từ để bề mặt khỏi bị khấc.
- Cuối công đoạn rải, mây rải phải chạy không tải ra quâ cuối vệt rải khoảng 5- 7m mới được ngừng hoạt động. Dùng câc dụng cụ như băn gạt để gạt câc hỗn hợp còn lại trín thùng mây rải tạo thănh đường xiín đảm bảo xe chạy trong quâ trình thi công câc đoạn sau.
Hr H Vật liệu rời rạc
Thành chắn đặt ngang đường
Hình 1.34: Sử dụng thănh chắn để ngăn câch khe ngang giữa câc khe thi công
• Đảm bảo chất lượng khe nối: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
+ Khe nối ngang phải đảm bảo vuông góc với tim đường trước vă sau khi tiến hănh nối ngang.
+ Trước khi rải tiếp phải sửa sang lại mĩp chỗ nối tiếp dọc vă ngang ta tiếu hănh tưới nước vă quĩt 1 lớp hồ xi măng lín khe nối để đảm bảo sự dính kết tốt giữa 2 vệt rải cũ vă mới của hai ca thi công.
+ Khe nối dọc ở lớp trín vă lớp dưới phải so le nhau, câch nhau ít nhất lă 20cm. Khe nối ngang ở lớp trín vă lớp dưới câch nhau ít nhất lă 1m.
- Trong suốt thời gian rải hỗn hợp cât gia cố xi măng, bắt buộc phải để thanh đầm của mây rải luôn hoạt động.