Xe buýt B50 SAMCO ISUZU là loại xe buýt do công ty SAMCO sản xuất,lắp ráp trên kết cấu xe nền cơ sở ISUZU NQR75LC xuất xứ Nhật Bản có những điểm nổi bật sau:
- Sử dụng sơn ICI (Anh), chịu được khí hậu nhiệt đới, sơn màu theo yêu cầu khách hàng.
- Khoang lái rộng rãi, ghế người lái có thể điều chỉnh được.
- Động cơ ISUZU 4HK1 E2N sản xuất tại Nhật Bản.
- Hệ thống đèn tín hiệu được trang bị đầy đủ theo tiêu chuẩn qui định.
- Sàn xe có độ bền cao, cách âm tốt.
- Kính hông đa dạng có thể là loại của lùa hoặc liền tùy theo yêu cầu của khách hàng.
- Cửa lên xuống cho hành khách là 2 cửa, kiểu xếp, đóng mở tự động bằng điện.
- Hệ thống âm thanh được trang bị DVD, 4 loa.
3.1. SƠ ĐỒ TỔNG THỂ VỀ XE B50 SAMCO ISUZU
835 835 835 835
1005 890
715
SAMCO 930
4175 8225 2720
2920 2920190
Hình 3-1. Bản vẽ tổng thể xe tham khảo
3.2. CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN
Bảng 3-1: Các thông số kỹ thuật cơ bản của xe B50 SAMCO ISUZU Kích thước
Kích thước tổng thể (DxRxC)(mm) 8225x2310x2920
Chiều dài cơ sở (mm) 4175
Chiều rộng cơ sở trước/sau (mm)
Khoảng sáng gầm xe (mm) 190
Trọng lượng
Trọng lượng bản thân (kg) 5500
Trọng lượng toàn bộ (kg) 8500
Bán kính quay vòng tối thiểu(m) 8,3 Dung tích bình nhiên liệu(lít) 100
Phanh – Giảm sóc – Lốp xe
Phanh chính Kiểu tang trống, dẫn động thủy lực,trợ
lực chân không
Phanh tay Kiểu tang trống, tác động lên trục thứ
cấp của hộp số
Phanh phụ Tác động lên ống xã, điều khiển bằng
điện
Giảm sóc trước Dạng phụ thuộc với nhíp lá hình
elíp,giảm chấn thủy lực
Giảm sóc sau Dạng phụ thuộc với nhíp lá hình
elíp,giảm chấn thủy lực
Cỡ bánh xe và lốp 8,25 – 16 – 14PR
Vành mâm xe
Động cơ
Kiểu 4 xi lanh thẳng hàng
Loại động cơ ISUZU 4HK1 E2N Diesel
Dung tích xylanh (cc) 5193
Công suất cực đại (kW/rpm) 110/2600 Mômen xoắn cực đại (Nm/rpm) 404/1500-2600
Thông số khác
Hộp số 6 số tiến, 1 số lùi
Ly hợp 1 đĩa ma sát khô, trợ lực dầu
Số chỗ ngồi/chổ đứng 28/22
3.3. KHÁI QUÁT CÁC HỆ THỐNG TRÊN XE 3.3.1. Động cơ
Động cơ diesel 4JA1 được trang bị cho xe ISUZU NQC75LC có dạng buồng đốt được tạo ra trên đỉnh piston thiết kế đặc biệt. Thiết kế này tạo ra mức tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn ở mọi điều kiện hoạt động của động cơ. Piston tự điều tiết nhiệt cú gắn thộp đỳc ở vấu chụ́t piston dựng để làm giảm dón nở nhiợ̀t và giảm tiờ́ng gừ khi động cơ còn lạnh. Xy lanh khô mạ crôm để tạo độ bền cao nhất. Trục khuỷu được xử lý bề mặt để tăng tuổi thọ. Động cơ 4HK1 E2N sử dụng bơm cao áp VE do hãng Bosch chế tạo. Động cơ có thông số kỹ thuật như sau :
Loại động cơ: 4 kỳ, OHV, làm mát bằng nước.
Loại buồng đốt: Phun trực tiếp.
Loại nòng xylanh: Loại khô, mạ crôm, thép không rỉ.
Hệ thống truyền động cam: Truyền động bánh răng.
Dung tich xylanh: 5193 (cm3).
Tỷ số nén: ε = 17,5.
Công suất cực đại: Nemax = 110(KW)/2600(v/p).
Momen cực đại: Memax = 404(Nm)/1500-2600(v/p).
3.3.2. Hệ thống bôi trơn
Phương pháp bôi trơn: Loại áp lực tuần hoàn.
Loại dầu nhớt: API-CD hoặc cao hơn.
Loại bơm nhớt: Dùng bơm bánh răng.
Loại lọc nhớt: Dùng loại giấy( dùng 1 lần).
Loại bộ làm mát nhớt: Nhớt được làm mát bằng nước.
3.3.3.Hệ thống làm mát
Hệ thống làm mát động cơ gồm: két nước, bơm nước, quạt gió két nước và van hằng nhiệt. Nhiệt lượng do nhiên liệu cháy trong xy lanh sẽ làm nóng các chi tiết quanh buồng đốt động cơ. Nếu các chi tiết này không được làm mát thì nhiệt độ động cơ tăng cao và gây quá nhiệt, do vậy làm giảm công suất động cơ. Nhiệt độ cao cũng ảnh hưởng không tốt đến dầu nhớt bôi trơn được cung cấp tới các chi tiết chuyển động của động cơ, làm giảm hiệu quả bôi trơn, làm biến chất dầu nhớt, gây mài mòn và gây kẹt. Để nhiệt độ nước làm mát tăng nhanh khi còn lạnh giúp cho động cơ làm việc tốt hơn, nước làm mát được tuần hoàn nhờ bơm nước và qua ống nhánh rồi trở về thân máy. Lúc này nước không tuần hoàn qua két nước. Mặt khác khi động cơ quá lạnh thì sẽ làm giảm hiệu quả nhiệt và quá trình đốt cháy nhiên liệu
sẽ không tốt. Nó cũng làm cho xy lanh mòn nhanh hơn vì dioxit lưu huỳnh tạo ra trong hành trình nổ sẽ hợp với nước trong khí cháy tạo ra chất ăn mòn. Hệ thống làm mát được thiết kế nhằm tránh cho động cơ làm việc ở nhiệt độ quá cao cũng như quá thấp và duy trì hoạt động của động cơ ở nhiệt độ thích hợp. khi nhiệt độ nước làm mát đạt tới một giá trị nhất định van hằng nhiệt bắt đầu mở và lượng nước tuần hoàn qua két nước sẽ tăng dần lên. Van hằng nhiệt sẽ mở hoàn toàn khi nhiệt độ đạt tới nhiệt độ mở van hoàn toàn. Lúc này toàn bộ nước làm mát sẽ tuần hoàn qua kết nước để đảm bảo hiệu quả làm mát.
- Bơm nước kiểu li tâm truyền động từ trục khuỷu qua dây đai hình thang
- Quạt gió có 8 cánh uốn cong được đặt sau két nước làm mát để hút gió, làm tăng lượng gió qua kết làm mát nước.
- Két làm mát nước được đặt trước đầu của ôtô để tận dụng lượng gió qua két để làm mát nước.
3.3.4.Hệ thống nhiên liệu
Hệ thống nhiên liệu gồm thùng nhiên liệu, bộ tách nước, bộ lọc nhiên liệu, bơm cao áp và vòi phun. Nhiên liệu trong thùng nhiên liệu được bơm hút tới bơm cung cấp, trước khi tới bơm cao áp, nhiên liệu đã được lọc để loại bỏ nước, cặn bẩn.
Bơm cao áp cấp nhiên liệu với áp suất rất cao qua ống cao áp và phun vào buồng đốt động cơ qua vòi phun. Khi tốc độ động cơ tăng lên thì bơm cung cấp sẽ cấp nhiều nhiên liệu, nhưng lượng nhiên liệu cần thiết để phun vào xy lanh thì thay đổi theo điều kiện làm việc của xe mà không phụ thuộc vào tốc độ động cơ. Vì vậy, lượng nhiên liệu do bơm cung cấp luôn dư thừa. Do đó, hệ thống nhiên liệu có bố
trí đường ống hồi từ vòi phun bơm cao áp qua lọc dầu để hồi nhiên liệu thừa về thùng nhiên liệu.
- Thùng nhiên liệu có dung tích 100 lít.
- Bơm cao áp là loại bơm rôto( kiểu Bosch) được dẫn động từ trục cam của động cơ.
- Trên bơm cao áp có đặt bộ điều tốc loại cơ khí để hạn chế khi động cơ vượt tốc.
- Lọc nhiên liệu được sử dụng là loại lọc giấy và bộ tách nước.
3.3.5. Hệ thống truyền lực
3.3.5.1.Ly hợp
Kiểu Đĩa đơn ma sát khô, lò xo màng
Dẫn động Thủy lực, trợ lực dầu
2.2.5.2. Hộp số
6 số tiến,1 số lùi.
3.3.6. Hệ thống phanh
Hệ thống phanh kiểu tang trống, dẫn động thủy lực, trợ lực chân không.
Toàn bộ phanh ở các bánh xe đều được tự động điều chỉnh. Phanh được điều chỉnh bằng cách đạp bàn đạp phanh nhiều lần.
Hình 3-2. Sơ đồ dẫn động hệ thống phanh
1- Cơ cấu phanh trước 2- Cơ cấu phanh sau
3- Đường dầu phanh trước 4- Đường dầu phanh sau
5- Xy lanh chính 6- Piston xy lanh chính
7- Bàn đạp phanh 8- Xy lanh công tác
9- Bầu chia 10- Nối với đương nạp động cơ
11-Màng 12- Van nối giữa khoang A với không khí 3.3.7. Hệ thống lái
Hệ thống lái trên xe B50 SAMCO ISUZU là hệ thống lái kiểu trục vít bi tuần hoàn kép kín,có trợ lực thủy lực.
3.3.8. Hệ thống treo
Hệ thống treo trên xe B50 SAMCO ISUZU là hệ thống treo dạng phụ thuộc với nhíp lá hình elíp,giảm chấn thủy lực.
A
B B
24
Hình 3-3.Kết cấu hệ thống treo.
3.3.9. Hệ thống thiết bị điện
Hệ thống điện trong ôtô có hiệu điện thế là 12 V.
Hệ thống gồm bình ắcqui, máy phát điện, các đồng hồ đo, đồng hồ kiểm tra được lắp ở bên trong, phía trước lái xe.Gồm hệ thống cung cấp năng lượng, khởi động động cơ và các thiết bị chiếu sáng bên trong và bên ngoài, hệ thống âm thanh và thông gió, các thiết bị điện phụ trợ và hệ thống gạt nước, hệ thống khoá vi sai, các đèn kiểm tra thông báo cho biết các chế độ làm việc của từng hệ thống không đảm bảo yêu cầu, cho phép người lái kịp thời đưa ra những biện pháp cần thiết để khắc phục hỏng hóc.