3. Phương pháp áp dụng trong báo cáo và giới hạn phạm vi của báo cáo
3.1.1 Các hoạt động khai thác hàng không
38
a. Ưu điểm
Hàng không là ngành đặc thù cho nên tất cả các hoạt động, các quy trình đã được chuẩn hóa và phải thực hiện đúng theo yêu cầu kĩ thuật. Chính vì thế các hoạt động hàng không diễn ra tại CHK BMT cũng được tiến hành theo đúng những nguyên tắc, những quy định chung trong pháp luật về hàng không dân dụng và những điều lệ, quy định của các tổ chức quốc tế.
Trong những năm qua, mặc dù không tránh khỏi những thiếu sót nhưng nhìn chung thì CHK BMT đã phục vụ an toàn cho hàng ngàn chuyến bay và hàng triệu hành khách thông qua cảng, đây là một thành tựu đáng ghi nhận và cần tiếp tục phát huy trong thời gian tới.
Đối với các hoạt động tại khu bay: Theo các nhà quản lí CHK BMT thì hiện nay hệ thống đường băng, đường lăn, sân đỗ và các trang thiết bị tại đây đã đáp ứng nhu cầu cần thiết, đồng thời có thể phục vụ nhiều chuyến bay trong cùng một lúc.
Khu vực nhà ga được xây dựng và nâng cấp với diện tích rộng rãi, thoải mái, khu vực làm thủ tục cũng được bố trí hợp lí hơn với số lượng 12 quầy (trước đây chỉ có 5 quầy check- in), nên đảm bảo phục vụ tốt nhất cho hành khách ngay cả trong giờ cao điểm. Các công trình, trang thiết bị hiện đại và đẩy đủ hơn tạo điều kiện cho quá trình tự động hóa và đơn giản hóa các qui trình và các thủ tục.
b. Nhược điểm
- Khó khăn cho công tác tổ chức, quản lí và hoạt động ở chỗ thời gian làm việc của công nhân viên phụ thuộc vào chuyến bay đi đến nên họ không thể linh hoạt giờ giấc nghỉ ngơi và làm việc, dẫn tới sự mệt mỏi và áp lực, họ không có nhiều thời gian để thư giãn cũng như tham gia các hoạt động bên ngoài khác.
- Mỗi nhân viên thực hiện công tác phục vụ hành khách thì họ phải thực hiện nhiều nhiệm vụ chứ không chuyên về một khâu nào hết nên tính chuyên môn hóa còn thấp - Đồng thời có tới hơn 40% cán bộ, công nhân viên làm việc tại Cảng đã lớn tuổi dẫn tới quá trình làm việc còn nhiều trở ngại.
- Ngoài ra do lịch bay của các Hãng kéo dài trong ngày, có lúc tới 9- 10 giờ đêm trong khi lực lượng lao động hiện tại không đủ để phân chia làm việc theo ca, dẫn tới sự căng thẳng và áp lực công việc kéo dài, gây nhiều khó khăn cho cán bộ và công nhân viên tại đây.
- Thêm vào đó, các khoản phí dịch vụ hàng không đều có sự quản lí của nhà nước về mức giá nên Cảng khó có thể linh hoạt trong việc định giá. Phần lớn các chi phí của
39
Cảng đều tính theo giá thị trường, trong khi giá bán ra thì theo giá nhà nước nên lợi nhuận không cao thậm chí thường xuyên xảy ra tình trạng thua lỗ.