ạ Hệ thống thu nước mưa
Nước mưa hình thành ở các lô theo hệ thống rãnh thu chảy ngược chiều với hướng đổ rác. Khi lớp rác tương đối đồng đều cao trung bình 1 - 2m thì xe ủi rác, đầm chân cừu sẽ thực hiện việc đầm nén từng lớp kết hợp san gạt. Khi cao trình lớp rác cao hơn độ sàn nền (từ cao trình +2,5m đến cao trình +3m ) trở lên, việc ủi và nén ép rác từng lớp có hướng độ dốc dần tạo điều kiện cho nước mưa chảy tràn qua bề mặt theo độ dốc chảy vào các rãnh thu xung quanh về hố ga tập trung để rồi sau đó được bơm sang hệ thống xử lý.
Nước mưa từ khu vực hành chính (khu để xe đạp, xe máy, khu nhà điều hành và gara ôtô) sẽ theo tuyến rãnh chảy về hố ga tập trung để xử lý trước khi thải ra môi trường. [10]
b. Hệ thống xử lý nước rỉ rác:
Ðối với nước rỉ rác dự án lựa chọn phương án thu gom và xử lý như sau: - Về vị trí: hồ thu gom nước rỉ rác cần đặt trước đập ngăn nước rỉ rác trước khi xả vào hố thu nước tự nhiên. Đập ngăn rác, lọc nước thấm: Chiều dài L = 30m; kè rọ đá chắn cát kích thước 1,5x1,0x1,0(m) xếp chồng khít hai bên đập cát.
- Hồ sinh học được tính toán cho lượng nước rác lưu lại trong thời gian trên 10 ngày, nước rác được làm sạch nhờ vi sinh vật hoạt động phân huỷ, qua hai quá trình yếm khí và háo khí. Hồ sinh học có kích thước mặt bằng là 20 x 50 x 1,5m. Đáy hồ cũng được chống thấm giống như đáy hố chôn lấp rác. [10]
c. Tuyến vận chuyển rác:
Quy mô công trình phù hợp điều kiện hiện tại của tỉnh làm khu đổ rác và xử lý tạm trong giai đoạn đầu khi tỉnh đang tập chung cho xây dựng các công trình hạ tầng đô thị để sớm hoàn thành nhiệm vụ chuyển tỉnh. Tuyến và bãi chứa là 1 thể thống nhất trên mặt bằng và quỹ đất được cấp. Tuyến đường nhằm phục vụ việc chuyên chở rác thải và phục vụ vận chuyển vật liệu máy móc vào XD công trình là điểm đầu bắt đầu từ mặt bằng thuộc thị trấn;
d. Đường vào bãi rác: Tổng chiều dài L = 920,79m, điểm đầu được đấu nối
với quốc lộ, điểm cuối là bãi quay đầu xe; Bề rộng nền đường Bnền = 5,0m; bề rộng
mặt đường Bmặt = 3,5m; kết cấu mặt đường: Làm đường cấp phối dày 16cm.
Thiết kế nền đường:
Vận tốc thiết kế toàn tuyến mới: V = 20km/h
+ Trên mặt bằng thiết kế toàn tuyến mới Rmin >=20m. thiết kế theo yếu tố cong
+ Trên cắt dọc thiết kế toàn tuyến mới idọc <=12,5 %, thiết kế đường đỏ tận dụng địa hình đào đắp là ít nhất nhưng vẫn đảm bảo đủ B nền.
+ Trên cắt ngang thiết kế nền đào hình L là chủ yếu với:
+ B.nền = 5,0m; B.mặt = 3,5; B.lề= (2x0,75)m, imặt =2%, ilề =3%, + Hệ số bạt mái taluy1/0. 5 mái đào 1/1.0 mái taluy đắp
+ Làm mặt đường gồm 01 lớp: Làm đường cấp phối dày 16 cm
ẹ Hệ thống thoát nước:
+ Rãnh đổ bê tông hình thang để hở: Chiều dài L=145,29m; Kết cấu bê tông M150#; kích thước đáy dưới 40 cm đáy trên 82 cm, rãnh cao 40 cm dày 12 cm.
+ Rãnh chịu lực: rãnh dài 25 ranh x hộp kích thước 0,4 x 0,72m; thành dày 12 cm; cấu tạo nắp bản chịu lực (1000*54*12) bê tông M200#;
+ Cống qua đường 01(cái): thiết kế cống Lo=0,75 m để thoát nước ngang tuyến. Tải trọng thiết kế của cống H13-X60. Kết cấu cơ bản áp dụng định hình 69-34X của viện thiết kế giao thông. Khối công dùng đá hộc VXM 100; Bê tông mặt bản đá (1x2)M200 trên phủ lớp bê tông dày 12 cm và chiều dày lớp bê thông phủ được vuốt sang 2 mép đường với độ dốc 4%. Bê tông mũ mố đá (1x2)M150. Thượng lưu cống xây hố tụ, mặt bên có cửa để đón nước rãnh dọc. Hạ lưu xây tường cánh gia cố hạ lưu đá hộc M100 dày 30 cm, trên 10 cm lớp đệm cát sỏi, sau chân khay gia cố bằng đá hộc xếp khan.
g. Bãi quay đầu xe:
Diện tích S = 400m2; kết cấu đá dăm tiêu chuẩn, dày 14cm, lu lèn đầm chặt
PHẦN IIỊ ĐỐI TƯỢNG, NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3.1. Đối tượng nghiên cứu
- Bãi chôn lấp chất thải rắn sinh hoạt – huyện Mường Tè – tỉnh Lai Châụ
3.2. Phạm vi nghiên cứu
- Dự báo tác động tới môi trường không khí và tiếng ồn trong giai đoạn
xây dựng và vận hành bãi rác từ tháng 4 năm 2011
3.3. Nội dung nghiên cứu
- Đánh giá điều kiện tự nhiên – kinh tê xã hội khu vực thực hiện dự án - Đánh giá hiện trạng môi trường không khí, tiếng ồn trước khi thực hiện dự án
- Dự báo tác động tới môi trường không khí của hoạt động xây dựng và vận hành dự án
- Đề xuất biện pháp giảm thiểu tác động tới môi trường không khí.
3.4. Phương pháp nghiên cứu
3.4.1 Phương pháp điều tra thu thập tài liệu thứ cấp
•Điều tra, thu thập các thông tin về điều kiện tự nhiên bao gồm các
yếu tố khí hậu, khí tượng từ trạm khí tượng Mường Tè giai đoạn từ năm 2003- 2011
•Điều tra, thu thập dữ liệu tình hình phát triển kinh tế - xã hội từ Ủy ban
nhân dân huyện Mường Tè – Lai Châu
3.4.2 Phương pháp lấy mẫu ngoài hiện trường và phân tích trong phòng thí nghiệm phòng thí nghiệm
Các phương pháp đo đạc, thu mẫu, phân tích trong phòng thí nghiệm được sử dụng trong quá trình quan trắc hiện trạng môi trường không khí, tiếng ồn, độ rung,…) của dự án. Các phương pháp này tuân thủ đầy đủ và nghiêm
túc theo TCVN 5977 - tiêu chuẩn lấy mẫu khí về hướng dẫn lấy mẫu, bảo quản mẫu, đo đạc và phân tích mẫu trong phòng thí nghiệm.
- Tiến hành lấy 08 mẫu khí xung quanh tại khu vực thực hiện dự án. Chi tiết về các điểm lấy mẫu được thể hiện trong sơ đồ lấy mẫu tại phần phụ lục. Các chỉ tiêu phân tích môi trường không khí: Nhiệt độ, độ ẩm, áp suất khí
quyển, tốc độ gió, hướng gió, bụi lơ lửng tổng số, CO2, CO, NOx, SO2, H2S,
CH4 , tiếng ồn và độ rung.
3.4.3. Phương pháp so sánh: Sử dụng QCVN 05:2009/BTNMT Chất lượng
không khí xung quanh.kỹ thuật của Việt Nam
3.4.4. Phương pháp đánh giá nhanh – Tổ chức y tế thế giới WHO
Công thức:
E = A x EF x (1- ER/100)
Trong đó :
- A: là cường độ của hoạt động
- EF: Hệ số phát thải liên quan tới loại hoạt động (Trích dẫn từ Sổ tay
đánh giá nhanh dùng trong đánh giá tác động môi trường của tổ chức y tế thế giới – WHO)
- ER (%): hiệu suất giảm thiểm phát thải liên quan tới hoạt động
3.4.5. Phương pháp mô hình hóa
•Phương pháp dự báo tăng dân số sử dụng mô hình sinh trưởng –
phát triển Euler cải tiến
Ni +1= Ni + r t Ni + 1/ 2 Ni + 1/ 2 = 1(Ni + 1 + Ni)
2 Ni+ 1= Ni + r t Ni Trong đó:
- Ni = 5554 (người)- Dân số năm 2011 (Tổng dân số thị trấn Mường Tè –
Nguồn Niên giám thống kê huyện Mường Tè năm 2010)
Định hướng phát triển kinh tế - xã hội huyện Mường Tè – tỉnh Lai Châu
- Chọn t = 1 năm
•Phương pháp mô hình hóa khí thải sử dụng mô hình Gauss
( ) ( ) u . 2 h z exp 2 h z exp . E 8 , 0 C z 2 z 2 2 z 2 σ σ − − + σ + − = (mg/m3) Trong đó :
−C: nồng độ chất ô nhiễm trong không khí (mg/m3);
−E: tải lượng của chất ô nhiễm từ nguồn thải (mg/m.s). Trong trường hợp Dự án hướng gió chủ đạo vào mùa đông là đông bắc và vào mùa hè là
đông nam, tạo với các đường Dự án một góc khoảng 90 o;
−z: độ cao của điểm tính toán (m);
−h: độ cao của mặt đường so với mặt đất xung quanh (m) (tính trung bình cao độ mặt đường thi công khoảng 1.5m);
−u: tốc độ gió trung bình tại khu vực (m/s) vào mùa đông (tháng I) là
1,8m/s và mùa hè (tháng VII) là 2m/s;
−σz: hệ số khuếch tán chất ô nhiễm theo phương z(m).
Trị số hệ số khuếch tán chất ô nhiễm σz theo phương đứng (z) với độ ổn định
của khí quyển tại khu vực Dự án là B, được xác định theo công thức:
σz = 0,53 . x0,73 (m)
Trong đó: X: khoảng cách của điểm tính toán so với nguồn thải, theo chiều gió thổi (m)
Nguồn: Phạm Ngọc Đăng, 2003. Môi trường không khí. NXB KHKT.2003.[6]
- Mô hình dự báo khí thải phát sinh từ bãi chôn lấp: Sử dụng mô hình LandGEM ver 2.1 được khuyến cáo sử dụng trong “Hướng dẫn lập báo cáo đánh giá tác động môi trường cho dự án chôn lấp chất thải rắn sinh hoat” của Bộ Tài nguyên và Môi trường 10/2009.
• Mô hình tiếng ồn L∑∑∑∑= 10lg ∑n i Li . 1 , 0 10 Trong đó: - L∑ là mức ồn tổng số; - Li là mức ồn nguồn i; - n tổng số nguồn ồn.
Để xác định mức suy giảm ồn theo khoảng cách, áp dụng công thức (sử dụng cho nguồn đường):
∆ ∆ ∆ ∆L= 10 lg ( )1 ( ) 1 2 dB r r +a
Trong đó: ∆L: mức suy giảm ồn ở khoảng cách r2 so với nguồn ồn; r1:
khoảng cách của mức âm đặc trưng cho nguồn ồn (r1=8 m); a: hệ số kể đến
ảnh hưởng hấp thụ tiếng ồn của địa hình (a=0,1 – mặt đất trồng cỏ).
Nguồn: Phạm Ngọc Đăng 2003. Môi trường không khí. NXB KHKT 2003. [6]
PHẦN IV. KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN
4.1. Đặc điểm tự nhiên và hiện trạng chất lượng môi trường không khí khu vực thực hiện dự án. khu vực thực hiện dự án.
4.1.1. Đặc điểm tự nhiên
ạ Đặc điểm địa chất khu vực
- Lớp 2a: Sét pha lẫn dăm sạn, rễ cây màu nâu vàng, nâu đỏ, phân bố trên toàn bộ bề mặt địa hình tuyến đi qua, chiều dày lớp trung bình dày 1.0m (cụ thể từng đoạn đã được mô tả trên trắc dọc địa chất tim tuyến).
- Lớp 2: Sét pha lẫn dăm sạn, hòn tảng dẻo cứng đến nửa cứng màu nâu vàng, nâu đỏ, phân bố trên toàn bộ bề mặt địa hình tuyến đi qua, chiều dày lớp dao động từ 1.0m đến 4.5m, đôi chỗ > 4.5m (cụ thể từng đoạn đã được mô tả trên trắc dọc địa chất tim tuyến). Theo kết quả thí nghiệm đất có sức chịu tải
quy ước Ro = 2.59 kG/cm2. Đây là lớp đất có đủ cường độ để đặt móng cống
và nền đường.
- Lớp 3: Đá phiến sét phong hoá mạnh màu xám nâu, xám xanh, đá C4, phân bố trên bề mặt địa hình và nằm dưới lớp 2, chiều dày lớp thay đổi từ 4.0 - 12.0m (cụ thể từng đoạn đã được mô tả trên trắc dọc địa chất tim tuyến). Đây là lớp đất có đủ cường độ để đặt móng cống và nền đường.
- Lớp 3a: Đá phiến sét phong hoá trung bình màu xám nâu, xám xanh, nứt nẻ đá C3, phân bố trên bề mặt địa hình và nằm dưới lớp 3 (cụ thể từng đoạn đã được mô tả trên trắc dọc địa chất tim tuyến). Đây là lớp đất có đủ cường độ để đặt móng cống và nền đường.
- Lớp 4: Đá vôi phong hoá mạnh màu xám trắng, xám xanh, đá C4, phân bố trên bề mặt địa hình và nằm dưới lớp 3, chiều dày lớp thay đổi từ 3.0 – 5.0m (cụ thể từng đoạn đã được mô tả trên trắc dọc địa chất tim tuyến). Đây là lớp đất có đủ cường độ để đặt móng cống và nền đường.
- Lớp 4a: Đá vôi phong hoá trung bình màu xám trắng, xám xanh kẹp (20 – 25%) ổ sét, đá C3, phân bố trên bề mặt địa hình và nằm dưới lớp 2, lớp 3, lớp 4a (cụ thể từng đoạn đã được mô tả trên trắc dọc địa chất tim tuyến). Đây là lớp đất có đủ cường độ để đặt móng cống và nền đường. [2]; [3]
Hình 4.1. Sơ đồ vị trí Dự án
4.1.2.Đặc điểm địa chất thủy văn
- Nước mặt chủ yếu do nước mưa cung cấp, tập trung trong mùa mưa từ tháng IV đến tháng IX. Trong thời gian này thường xuất hiện các đợt mưa lũ gây sạt lở mái ta luy dương làm tắc nghẽn giao thông.
4.1.3. Đặc điểm địa chất động lực
- Trong các lớp đá vôi phong hoá có khả năng xuất hiện hang rãnh Karst là rất lớn nên cần thiết kế móng mố, trụ cầu, gia cố mái taluy hợp lý nhằm đảm bảo ổn định công trình.
Khu vực
DA Xã Bum Tở
- Ngoài ra chưa thấy xuất hiện các hiện tượng địa chất động lực lớn khác ảnh hưởng đến công trình xây dựng. Cần có những biện pháp thiết kế và xử lý mái taluy hợp lý và xây dựng hệ thống thoát nước tốt để đảm bảo sự ổn định
của nền đường.[4]
4.1.4. Đặc điểm địa chất thủy văn
Miền địa chất thủy văn Tây Bắc Việt Nam nằm trên đới cấu trúc tân kiến tạọ Đới cấu trúc bị phân dị mạnh mẽ bở hệ thống đới phá hủy đập vỡ và trượt cắt tạo nên các cấu trúc với quy mô phân bố rất khác nhau trong không gian cũng như theo thời gian. Các cấu trúc tân kiến tạo chủ yếu phân bố có dạng tuyến, chạy dài theo phương tây bắc – đông nam. Do vậy, đặc điểm địa chất thủy văn ở đây cũng mang những đặc trưng riêng. Vùng địa chất thủy văn chứa nước karst – khe nứt sông Đà, vùng địa chất thủy văn chứa nước khe nứt Mường Tè. Phức hệ chứa nước karst – ke nứt trầm tích cacbonat Carbon – Permi (C-P) và phức hệ chứa karst – ke nứt Devon trung (D). Phức hệ này phân bố phổ biến ở vùng địa chất thủy văn sông Đà. Thành phần thạch học chủ yếu của phức hệ chứa nước đá vôị Lưu lượng nước xuất lộ thường gặp Q = 0,1 – 0,5 l/s. Khả năng chứa nước rất phong phú, song cũng rất không đồng nhất. Nguồn nước ngầm chủ yếu chỉ tập trung trong các đới nứt nẻ, các đới phá hủy đứt gãy kiến tạo và những đới karst hóa mạnh. Ngoài ra trong miền địa chất thủy văn Tây Bắc Việt Nam còn phân bố các phân vị chứa nước đá trầm tích lục nguyên, lục nguyên xem cacbonat, cacbonat. Chúng cũng có khả năng chứa nước, nhưng thường phân bố ở những dạng địa hình phân dị mạnh, tạo nên các vùng chứa nước có kích thước nhỏ, nên không có ý nghĩa lớn đối với đời sống kinh tế - xã hộị Trong đó có thể kể tới một số phức hệ chứa nước như phức hệ chứa khe nứt – vỉa trong các thành trầm tích phun trào Jura – Kreta, trong trầm tích Trias, trong trầm tích lục nguyên xen phun trào Permi thượng, Trias hạ...
- Nước mặt chủ yếu do nước mưa cung cấp, tập trung trong mùa mưa từ tháng IV đến tháng IX. Trong thời gian này thường xuất hiện các đợt mưa lũ gây sạt lở mái ta luy dương làm tắc nghẽn giao thông. Cần thiết kế độ dốc mái taluy cho phù hợp.
- Nước ngầm: Nước ngầm không thấy xuất lộ trên bề mặt, nước ngầm không gây ảnh hưởng tới tuyến đường. [2]
4.1.5. Đặc điểm khí hậu, khí tượng
Khí hậu vùng Tây Bắc được hình thành dưới tác động tương hỗ của ba nhân tố địa lý, hoàn lưu và bức xạ. Tây Bắc là vùng núi hiểm trở, bị chia cắt phức tạp. Hoàn lưu đáng chú ý nhất là cơ chế gió mùa với sự xâm nhập của không khí cực đới trong mùa đông, trong khi hoàn lưu mùa hè thực sự là hoàn lưu đới vĩ độ thấp, Tây Bắc có chế độ bức xạ nội chí tuyến. Khí hậu nhiệt đới gió mùa vùng núi có mùa đông lạnh, có sương muối và ít mưa, mùa hè nóng có gió Tây khô nhiều mưạ
Dự án nằm trong khu vực bắc Tây Bắc khuất sâu trong lục địa, lại ở xa nhất về phía Tây nên có khí hậu tiêu biểu hơn cho kiểu khí hậu Tây Bắc. Đặc