4. Kết quả thực tập theo đề tà
2.1.4Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty giai đoạn 2010 – 2013
2.1.4.1 Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty
Bảng 2.2: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty 2011-2013
ĐVT: triệu VNĐ, %
Nguồn: phòng kế toán công ty
Chỉ tiêu 2011 2012 2013 2012/ 2011 2013/ 2012 Tuyệt đối Tương đối Tuyệt đối Tương đối Tổng doanh thu 13.771 17.380 22.225 3.609 26,2 4.845 27,9 LN trước thuế 761 976 1.371 214 28,1 395 40,5 LN sau thuế 571 732 1.028 160 28,1 296 40,4
0 5000 10000 15000 20000 25000 2011 2012 2013 Tổng DT HHĐKD LN trước thuế LN sau thuế
Biểu đồ 2.1: Kết quả hoạt động kinh doanh của công ty 2011-2013
Dựa vào bảng 2.2 và biểu đồ 2.1 trên, có thể thấy qua 3 năm doanh thu của công ty
tăng đáng kể đặc biệt là năm 2013 tốc độ tăng tương đối là 27,9%, năm 2012 là
26,2%, điều đó cho thấy sự nổ lực hoạt động kinh doanh của công ty. Công ty luôn biết thích ứng nhanh với những sự thay đổi trong chính sách xuất nhập khẩu của nhà nước, những biến động của thị trường, linh hoạt trong việc phát triển thị trường trong và ngoài nước. Lợi nhuận trước thuế cũng tăng qua các năm, năm 2012 tăng 28,1%, năm 2013 tăng 40,5%. Năm 2012 lợi nhuận sau thuế của công
ty tăng chậm, tăng 28,1% bởi năm 2012 là năm còn bị ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu 2011, khó khăn khiến mọi chi phí đều tăng điều này dẫn
đến doanh thu 2012 tăng so với 2011 nhưng lợi nhuận sau thuế tăng chậm đến 28,1%. Sang năm 2013 mọi thứ chuyển biến tốt hơn, lợi nhuận sau thuếtăng đến 40,4% có được điều này là nhờ công tác thực hiện các chiến lược nâng cao khả năng cạnh tranh của công ty đối với các đối thủ cạnh tranh trong ngành, thay đổi
phương thức kinh doanh, phát triển dịch vụ trọn gói, tiết kiệm được thời gian và chi phí cho khách hàng. Uy tín và chất lượng của công ty được nâng cao giúp công
ty vượt qua những khó khăn của năm 2012và đạt được một kết quả khả quan vào
2.1 Thực trạng nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty H&T Quốc Tế
2.2.1Giá trị giao nhận hàng hóa xuất khẩu
Từ lúc thành lập đến nay, cùng với nỗ lực của công ty cũng như các chính sách có
lợi mà nhà nước ban hành, công ty ngày càng phát triển, song song với sự phát triển
đó là sự phát triển mạnh mẽ của hoạt động giao nhận bằng đường biển. Mặc dù gặp
không ít khó khăn nhưng công ty cũng đã vựơt qua và đạt được nhiều thành tựu, góp một phần cho sự phát triển đất nước.
Bảng 2.3: Giá trị giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển của công ty
Đơn vị tính: Triệu đồng, %
(Nguồn: Phòng Kinh doanh Xuất - Nhập Khẩu)
Qua bảng số liệu về giá trị giao nhận từnăm 2011 - 2013 cho thấy tổng giá trị giao nhận tăng dần qua các năm. Năm 2012 tăng so với năm 2011 là 695 triệu đồng,
tương ứng tỷ lệtăng là 15,1 %. Giá trị giao nhận năm 2013 cũng tăng so với năm
2012 là 2.109 triệu đồng, tương ứng tỷ lệtăng là 39,9%. Năm 2011 giá trị giao nhận thấp là do ảnh hưởng từ khủng hoảng kinh tế thế giới và lạm phát nên nhu cầu xuất nhập hàng hóa bị giảm khá mạnh, từđó ảnh hưởng đến vấn đề vận tải của công ty.
Do vậy, để lôi kéo và giữ chân khách hàng, công ty đã thay đổi chính sách giá rất nhiều để giữ chân khách hàng. Năm 2013, hoạt động của công ty đã có phần khởi sắc. Nhìn chung, mặc dù sản lượng giao nhận trong vận tải biển chiếm khá cao (hơn
70%) nhưng giá trị giao nhận lại ở mức tương đối vì trong vận tải biển tiền cước và phí giao nhận thường thấp hơn các loại phương thức vận tải khác nhưng khối lượng hàng hóa vận chuyển lại lớn hơn gấp nhiều lần, mặc khác chi phí tăng lên trong khi
cước thu lại giảm do cạnh tranh. Ngoài ra nước ta chủ yếu xuất khẩu nông sản, thiết bị, máy móc và nguyên vật liệu ra nước ngoài… nên khối lượng hàng hoá là lớn, vì
Chỉ tiêu 2011 2012 2013 2012/ 2011 2013/ 2012 Tuyệt đối Tương đối Tuyệt đối Tương đối GTGN công ty 4588 5283 7392 695 15,1 2109 39,9 GTGN đường biển 3210 3793 5410 583 18,1 1617 42,6 GTGN khác 1378 1490 1982 112 8,1 492 33,0
vậy khối lượng hàng hoá do công ty đảm nhận là khá lớn. Nhưng hàng xuất khẩu của Việt Nam chủ yếu bán theo giá FOB nên cước vận tải hầu hết đều do khách hàng trả ở bên nước nhập khẩu, do đó công ty chỉ thu được hoa hồng từ việc làm (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
đại lý và các chi phí phát sinh như: chi phí giao dịch, bến bãi...
2.2.2 Cơ cấu dịch vụ của công ty
Bảng 2.4: Cơ cấu dịch vụ của công ty 2011 - 2013
ĐVT: triệu VNĐ
(Nguồn: Phòng Kinh doanh Xuất - Nhập Khẩu)
Qua bảng 2.4 có thể thấy dịch vụ Xuất nhập khẩu và giao nhận đóng góp lớn nhất trong tổng giá trị doanh thu cho công ty. Tỉ trọng dịch vụngành này vào năm 2012 tăng đến 15% so với năm 2011, lý giải điều này là do năm 2012 tỉ trọng xuất nhập khẩu tăng cao, nhu cầu của các nước còn mạnh, cùng với các chiến dịch nâng cao chất lượng dịch vụ của công ty đã thu hút được một lượng khách hàng khá lớn. Đến
năm 2013 con sốnày càng tăng mạnh lên đến 40% tương đương gấp gần 3 lần. Giải
thích điều này là năm 2013 kinh tế có những chuyển biến tốt hơn và công ty thực hiện các chiến lược nâng cao khả năng cạnh tranh của đối với các đối thủ cạnh
tranh trong ngành, thay đổi phương thức kinh doanh, phát triển dịch vụ trọn gói, tiết kiệm được thời gian và chi phí cho khách hàng.
Đóng vị trí quan trọng thứ 2 trong tổng dịch vụ là kinh doanh kho bãi và vận tải
hàng hóa, đoán được xu hướng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu tăng trong những
năm tới, công ty đã mở rộng hệ thống kho bãi và hệ thống xe vận chuyển, công ty không những phục vụ đầy đủ cho lượng hàng của công ty mà còn cho các đại lý,
Cơ cấu dịch vụ 2011 2012 2013 2012/ 2011 2013/ 2012 Tuyệt đối Tương đối Tuyệt đối Tương đối XNK và giao nhận 4.588 5.283 7.392 695 15,1 2.109 39,9
Đại lý cước tàu 2.068 3.456 4.578 1.388 67,1 1.122 32,4
Khai thác HH 2.897 2.978 3.272 81 2,7 294 9,8
KD kho bãi và
công ty khác thuê mướn trong những lúc không có phương tiện vận tải, hay kho bãi,
đến năm 2013 con số này giảm xuống chỉ còn tăng 42%, mặc dù con số này tăng
vẫn còn cao, sở dĩ có sự giảm sút về tỉ trọng tăng này một phần là do ảnh hưởng của kinh tế thế giới.
Ngược với tình hình của các loại hình dịch vụ trên thì khai thác hàng lại tăng khá
chậm 3% vào năm 2012, điều này dễ lý giải vì năm 2012 còn chịu ảnh hưởng nặng nề từ cuộc khủng hoảng kinh tế năm 2011 và lạm phát, đời sống khó khăn do đó
sức mua giảm, hàng hóa ứđọng, các doanh nghiệp không dám nhập khẩu nhiều loại
hàng hóa do đó tỉ trọng tăng chậm. Đến 2013 con số này cải thiện rõ rệt, tỉ trọng
tăng 10%; gấp gần 3,5 lần, con sốtăng do năm 2013 công ty mở rộng hệ thống kinh doanh, thực hiện các chính sách thu hút khách hàng, các gói cước rẻ, dịch vụ chất
lượng. Điều đó đã thu hút lượng lớn và được sự tin cậy của khách hàng.
2.2.3 Mặt hàng giao nhận
Vì là một công ty dịch vụ nên hàng giao nhận của H&T Quốc Tế cũng rất đa dạng về chủng loại. Tuy nhiên một số mặt hàng mà công ty thực hiện nghiệp vụ giao nhận chủ yếu đó là: hàng dệt may, nông sản, máy móc thiết bị, linh kiện điện tử…
Để biết chi tiết hơn về tình hình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của công ty, mặt hàng giao nhận nào là chủ yếu và là thế mạnh của công ty. Chúng ta hãy nghiên cứu thông qua các số liệu và biểu đồ thể hiện giá trị giao nhận của từng mặt hàng cụ thể của công ty ở bảng số liệu sau:
Bảng 2.5: Cơ cấu mặt hàng giao nhận đường biển tại công ty H&T Quốc Tế
Đơn vị tính: Triệu đồng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Năm Mặt hàng 2011 2012 2013 Giá trị Tỷ trọng (%) Giá trị Tỷ trọng (%) Giá trị Tỷ trọng (%) Dệt may 856 26,7 867 22,9 1182 21,8 Máy móc thiết bị 780 24,3 830 21,9 1195 22,1 Nông sản 642 20,0 760 20,0 1056 19,5 Linh kiện điện tử 566 17,6 783 20,6 1025 18,9 Mặt hàng khác 366 11,4 544 14,3 952 17,6 Tổng 3210 100,0 3793 100,0 5410 100,0
Từ bảng số liệu về các mặt hàng giao nhận, ta thấy giá trị của các mặt hàng giao nhận cao nhất vào năm 2013 tương ứng 5410 triệu đồng và thấp nhất vào năm 2011 tương ứng 3210 triệu đồng. Nguyên nhân chủ yếu là do ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tếnăm nên đã ít nhiều ảnh hưởng đến giá trị giao nhận của công ty năm 2011. Tuy nhiên công ty cũng biết tận dụng những thế mạnh của mình, thay đổi phương
thức kinh doanh, thực hiện các chính sách thu hút khách hàng cùng với các chính sách có lợi của chính phủnên đã nhanh chóng phục hồi tốt vào năm 2013.
Nhìn chung hàng dệt may chiếm tỷ trọng khá lớn gần trong tổng cơ cấu mặt hàng giao nhận của công ty, năm 2013 chiếm gần 22%, đây là mặt hàng thế mạnh của
công ty. Đặc biệt là trong những năm gần đây, hàng dệt may cũng là mặt hàng xuất khẩu chủ lực của nước ta, không chỉ góp phần mang lại nguồn ngoại tệ cho
đất nước mà còn mang lại doanh thu của các công ty vận tải. Các mặt hàng nông sản, máy móc thiết bị, linh kiện điện tử, các mặt hàng khác chiếm tỷ trọng tương đối trong tổng cơ cấu mặt hàng giao nhận, những mặt hàng này cũng góp phần mang lại nguồn thu lớn cho công ty. Tóm lại về cơ cấu mặt hàng giao nhận của công ty khá ổn định và ngày càng có chiều hướng tăng hơn về giá trị và tỷ trọng.
2.2.4 Thịtrường giao nhận hàng hóa xuất khẩu
Bảng 2.6: Cơ cấu và tỷ trọng DT từ các thị trường xuất khẩu 2011-2013 ĐVT: triệu VNĐ, %
Thị trường
2011 2012 2013
Trị giá Tỉ trọng Trị giá Tỉ trọng Trị giá Tỉ trọng
Đài Loan 1.425 30 1.622 26 1.650 26 Nhật Bản 835 18 1.485 24 1.513 23 Hàn Quốc 944 20 1.196 19 1.188 18 Indonexia 700 15 644 10 700 11 Malaysia 340 7 544 9 600 9 Thị trường khác 500 11 789 13 800 12 Tổng 4.747 100 6.283 100 6.452 100
Biểu đồ2.2: Cơ cấu thịtrường xuất khẩu 2011-2013
Nhận xét: Theo bảng 2.6 thể hiện thị trường xuất khẩu theo dịch vụ ủy thác của công ty thuộc vềcác nước nằm trong khu vực Châu Á. Trong đó thịtrường đem lại nhiều lợi nhuận cho H&T thông qua dịch vụ mà công ty đã cung cấp trong nước là Nhật Bản, Đài Loan và Hàn Quốc với mặt hàng gỗ, linh kiện, hàng thủ công mỹ
nghệ, sản phẩm bằng gốm sứ, nông sản... Cụ thể, H&T xuất khẩu ủy thác qua thị trường Nhật Bản luôn chiếm tỷ trọng cao: năm 2011 chiếm 18%, năm 2012 chiếm
24% và năm 2013 chiếm 23%, nguyên nhân của sự gia tăng lợi nhuận vào năm 2012 là do năm 2011 Nhật bản chịu ảnh hưởng nặng nề của sóng thần và động đất, nhu cầu thiết yếu cho cuộc sống như lương thực, thực phẩm, may mặc trở nên hết sức cần thiết, tỷ trọng xuất khẩu vào Nhật Bản tăng. Ngoài ra, Đài Loan và Việt Nam ngày càng mở rộng mối quan hệlàm ăn hợp tác kinh tếvà giao lưu buôn bán,
kèm theo đó việc Đài Loan gia nhập WTO đã mở ra cánh cửa xuất nhập khẩu dễ dàng hơn. Năm 2011 trị giá chiếm 30% và năm 2013 có giảm nhẹnhưng vẫn chiếm tỉ trọng cao là 26%. Hàn quốc cũng giảm dần mỗi năm 1%. Bên cạnh đó các nước Indonexia, Malaixia và các thị trường khác tỷ trọng đóng góp nhỏ hơn, nhưng có sự
biến động tăng giảm không đồng đều, mức dao động từ(+4)% đến (-4)%. Tỷ trọng doanh thu từ nước Indonexia giảm lý do là ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế khó khăn 2011, chi tiêu người tiêu dùng thu hẹp, tỷ trọng nhập khẩu của Indonexia giảm đáng kể.
2.2.5 Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại công ty 2.2.5.1 Quy trình chung giao hàng xuất khẩu bằng đường biển
Sơ đồ 2.2: Quy trình giao hàng xuất khẩu bằng đường biển tại công ty
Hàng xuất miễn kiểm Hàng xuất kiểm hóa
Trả tờ khai Hải quan
Bước 6: Phát hành vận đơn
Bước 7: Thực xuất tờ khai
Bước 8: Gửi chứng từcho đại lý nước
Bước 9: Lập chứng từ kết toán và lưu
Thanh lí tờ khai Hải quan
Vào sổ tàu
Thanh lí tờ khai Hải quan
Vào sổ tàu Mở tờ khai Hải quan Trả tờ khai Hải quan Mở tờ khai Hải quan Kiểm hóa Bước 1: Nhận yêu cầu từ khách hàng (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Bước 3: Liên hệ với Hãng tàu để đặt
Bước 5:Thông quan hàng xuất khẩu
Bước 4: Chuẩn bị chứng từ và hàng
Bước 1: Nhận yêu cầu từ khách hàng
Những thông tin mà nhân viên kinh doanh tiếp nhận từ khách hàng
Loại hàng: Căn cứ vào loại hàng, số lượng hàng mà công ty sẽ tư vấn cho khách hàng loại container phù hợp (nếu hàng tươi sống, rau quả
tươi sẽ chọn cont lạnh: 20’RF,40’RH tùy vào số lượng hàng; hàng bách hóa hoặc nông sản thì chọn cont khô: 20’DC, 40’DC hoặc 40’HC “đối với hàng cồng kềnh”). Cũng như các quy định của nước nhập khẩu về mặt hàng đó. Ví dụ như: hàng thực phẩm thì phải có giấy kiểm dịch vệ sinh an toàn thực phẩm, hàng gỗ thì phải khử trùng…
Cảng đi, cảng đến: Đây là yếu tố quyết định giá cước vận chuyển vì khoảng cách vận chuyển càng gần, thời gian vận chuyển càng ngắn thì
cước phí càng thấp và ngược lại.
Hãng tàu: Tùy vào nhu cầu của khách hàng đến cảng nào mà nhân viên kinh doanh sẽ tư vấn cho khách hàng chọn dịch vụ của hãng tàu uy tín với giá cước phù hợp. Tuy nhiên cũng có một số khách hàng quen sử dụng dịch vụ của một hãng tàu cho hàng hóa của mình thì công ty
xét báo giá cước cho khách hàng đó biết.
Thời gian dự kiến xuất hàng để công ty tìm lịch trình tàu chạy phù hợp.
Bước 2: Hỏi giá/ chào giá cho khách hàng
Chào giá cho khách hàng: Nhân viên kinh doanh căn cứ vào giá chào của các hãng tàu, tính toán chi phí và tiến hành chào giá cho khách hàng. Các giao dịch liên quan đến giá cả và lịch trình tàu phải lưu lại đểđối chứng khi cần thiết.
Chấp nhận giá: Nếu giá cước và lịch trình tàu chạy đưa ra được khách hàng chấp nhận thì khách hàng sẽ gởi booking request (yêu cầu đặt chỗ) cho bộ phận kinh doanh. Booking request này xác nhận lại thông tin hàng hóa liên quan: người gửi hàng, người nhận hàng, tên hàng, trọng lượng, loại container, nơi đóng hàng.
Bước 3: Liên hệ với các hãng tàu để hỏi cước và lịch trình vận chuyển
Liên hệ với hãng tàu đểđặt chỗ
Bộ phận kinh doanh sẽ căn cứ trên booking request của khách hàng và gửi
booking request đến hãng tàu đểđặt chổ. Sau đó hãng tàu sẽ xác nhận việc đặt chỗ đã thành công cho bộ phận kinh doanh bằng cách gởi booking confirmation hay còn gọi là lệnh cấp container rỗng. Lệnh cấp container rỗng này chứa đựng những
thông tin cần thiết sau: số booking, tên tàu, cảng xếp hàng (port of loading), cảng giao hàng (port of delivery), cảng chuyển tải (port of discharge (nếu có)), bãi duyệt lệnh cấp container rỗng, giờ cắt máng (losing time)…
Lập booking profile
Nhân viên kinh doanh sẽ lập booking profile để kê khai sơ lược thông tin về lô hàng và chuyển cho bộ phận chứng từ theo dõi tiếp. Những thông tin trên booking