8.1 KẾT LUẬN
Những kết quả thiết kế kỹ thuật trờn chứng tỏ rằng :
- Việc đầu tư xõy dựng tuyến đường là hoàn toàn phự hợp với nhu cầu phỏt triển kinh tế của thành phố trong giai đoạn hiện nay.
- Cỏc phương ỏn và biện phỏp kỹ thuật đó được phõn tớch đỏnh giỏ cẩn thận và lựa chọn phương ỏn tốt nhất.
- Cỏc cụng trỡnh thoỏt nước, cụng trỡnh phục vụ khai thỏc được thiết kế để sử dụng cỏc kết cấu định hỡnh, thuận lợi cho thi cụng.
- Thực hiện đỳng cỏc quyết định , văn bản chỉ đạo của nhà nước, cụ tể là UBND, sở GTVT về chủ trương xõy dựng, quy hoạch và cỏc quy định trong việc lập dự toỏn cụng trỡnh.
- Thời gian thi cụng khụng nờn kộo dài quỏ vỡ sẽ ảnh hưởng đến mụi trường đụ thị và làm cản trở giao thụng.
8.2 KIẾN NGHỊ
+ Quy mụ và tiờu chuẩn kỹ thuật cơ bản:
Tốc độ thiết kế: V= 60 Km / h. Bỏn kớnh cong nằm: R= 1000 m. Độ dốc dọc lớn nhất: i = 0.4% Bề rộng nền đường: Bn = 41 m. Bề rộng phần xe chạy: Bxc = 4 x 3,5 m. Bề rộng làn xe phụ : Bn = 2x3 m. Bề rộng giải phõn cỏch: Bpc = 4 m.
Phần an toàn giữa phần xe chạy và dải phõn cỏch : 0.5m Bề rộng phần hố đường : Bh = 2x 8 = 16 m .
An toàn phõn cỏch: 2x0,3 m.
Mặt đường rải 4 lớp: 2 lớp múng , múng trờn là CPĐD loại I, múng dưới là CPĐD loại II và 2 lớp mặt BTN.
Kớnh đề nghị cỏc cơ quan thẩm quyền sớm xem xột, phờ duyệt TKKT-TC để cụng trỡnh cú thể triển khai đỳng thời hạn.
MT
PHẦN III