lực thì phải tuân thủ các điều kiện do pháp luật đặt ra liên quan tới các yếu tố nói trên. Xem xét từ các yếu tố này, chúng ta có thể thấy hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không cũng giống các loại hợp đồng khác về các yếu tố liên quan tới hiệu lực của giao dịch. Tuy nhiên có một số điểm đặc biệt cần phải làm rõ dưới đây:
A) Năng lực hành vi của người vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không hàng không
Khái niệm hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không cho thấy hợp đồng này gồm có ba bên chủ thể - đó là người vận chuyển, người thuê vận chuyển hay người gửi hàng hoá, và người nhận hàng hoá. Người vận chuyển thường là doanh nghiệp vận chuyển hàng không. Còn người thuê vận chuyển và người nhận hàng hoá có thể là bất kỳ người nào có nhu cầu vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không hoặc được chỉ định là
người nhận hàng hoá. Trong số các chủ thể này thì người vận chuyển hàng không thường phải tuân thủ một qui chế pháp lý đặc biệt bởi chính tính chất của hoạt động vận chuyển hàng không qui định.
Bộ luật Dân sự 2005 có nhắc tới điều kiện người giao kết hợp đồng phải có năng lực hành vi dân sự. Có quan điểm cho rằng năng lực hành vi dân sự chỉ có thể gắn cho cá nhân, còn đối với pháp nhân thì trong năng lực pháp luật đã bao gồm luôn quyền được tự mình hành xử để mang lại quyền và nghĩa vụ cho bản thân mình. Tuy nhiên nhiều pháp nhân được thừa nhận có khả năng hưởng quyền và gánh vác nghĩa vụ nhưng pháp luật không cho trong thực tế được hành xử trong một số lĩnh vực nhất định. Chẳng hạn cũng đều là doanh nghiệp vận chuyển hàng hoá nhưng không phải doanh nghiệp nào cũng được giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường hàng không.
Nói tới doanh nghiệp là nói tới tổ chức chuyên môn thực hiện các hành vi thương mại nhằm mục tiêu lợi nhuận. Doanh nghiệp vận chuyển hàng không là doanh nghiệp chuyên thực hiện các hành vi vận chuyển thương mại. Bởi những đặc thù của hoạt động vận chuyển hàng không đã có tính quy định đối với tổ chức và hoạt động của doanh nghiệp vận chuyển hàng không, nên việc tổ chức doanh nghiệp vận chuyển hàng không phải đáp ứng những đặc điểm riêng của hoạt động vận chuyển hàng không. Do vậy, pháp luật của các nước thường qui định, một doanh nghiệp chỉ được cấp giấy phép kinh doanh dịch vụ vận chuyển hàng không khi đáp ứng đầy đủ các điều kiện sau:
Thứ nhất, phải có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh chủ yếu là vận chuyển hàng không;
Thứ hai, phải đảm bảo có tàu bay để khai thác nhằm mục đích vận chuyển hàng không;
Thứ ba, phải có tổ chức bộ máy, có nhân viên hàng không được cấp giấy phép, chứng chỉ phù hợp để khai thác tàu bay, và kinh doanh vận chuyển hàng không;
Thứ tư, phải đáp ứng điều kiện về vốn theo quy định của pháp luật;
Thứ năm, phải có khả năng đáp ứng các nhu cầu của thị trường vận chuyển hàng không khi được chỉ định khai thác đường bay nhất định.
Các doanh nghiệp vận chuyển hàng không sau khi đã được thành lập hợp pháp và được phép kinh doanh sẽ đi vào hoạt động. Hoạt động chủ yếu và thường xuyên của các doanh nghiệp vận chuyển hàng không là giao kết và thực hiện các hợp đồng vận chuyển hàng không bằng chính năng lực thật của mình. Tuy nhiên để đáp ứng sự gia tăng của thị trường một doanh nghiệp có thể gia tăng năng lực của mình bằng thuê tàu bay hoặc khai thác chung…
Như phần trên đã trình bày doanh nghiệp vận chuyển hàng không thực hiện hoạt động vận chuyển hàng không bằng tàu bay, do đó nó mang nhiều đặc thù trong hoạt động của mình. Vận chuyển bằng tàu bay đòi hỏi một kỹ thuật vận chuyển đặc biệt liên quan tới việc khai thác phương tiện di chuyển trên không trung, một nguồn nguy hiểm cao độ, mà việc dừng chuyển động đột ngột của phương tiện đó có thể gây ra một tổn thất rất lớn về người và tài sản. Việc di chuyển trong không trung của tàu bay là sự tích lũy các chuyển động để được nâng giữ trong khí quyển, nên việc dừng chuyển động của tàu bay gần như đồng nghĩa với sự rớt xuống mặt đất. Trong khi đó các phương tiện di chuyển trên mặt đất có thể dừng chuyển động mà không mấy lo ngại về nguy cơ bị phá hủy. Vì vậy pháp luật thường đòi hỏi người vận chuyển phải có trình độ kỹ nghệ thích ứng. Đòi hỏi này thể hiện hình thức bằng việc yêu cầu doanh nghiệp vận chuyển hàng không phải có tổ chức bộ máy, có nhân viên hàng không được cấp giấy phép, chứng chỉ phù hợp để khai thác tàu bay, và kinh doanh vận chuyển hàng không.
Kinh doanh vận chuyển hàng không có một đặc thù so với kinh doanh vận chuyển mặt đất khác là doanh nghiệp vận chuyển hàng không chỉ được vận chuyển trên những đường bay được nhà chức trách chỉ định. Trong vận chuyển hàng không, nhất là vận chuyển hàng không quốc tế như trên chúng ta đã nghiên cứu các quốc gia chỉ cho lẫn nhau các thương quyền thông qua các hiệp định hàng không để bảo vệ chủ quyền và lợi ích kinh tế của quốc gia mình. Các quốc gia thường chỉ rõ các đường bay có hai điểm đi và đến ở lãnh thổ của hai quốc gia liên hệ cho người của quốc gia đối tác khai thác trên cơ sở có đi có lại trên đường bay đó. Để bảo đảm cơ hội bình đẳng cho người của hai quốc gia đối tác kinh doanh vận chuyển, các quốc gia này thường thỏa thuận mỗi bên được chỉ định bao nhiêu hãng hàng không khai thác đường bay đó. Trong vận chuyển hàng không nội địa, việc cạnh tranh giữa các hãng hàng không một mặt có lợi cho khách hàng bởi họ có cơ hội lựa chọn dịch vụ và có lợi cho chính sự cải thiện dịch vụ của các hãng hàng không, nhưng mặt khác gây tốn kém của cải cho xã hội bởi chi phí cho hoạt động vận chuyển hàng không là rất lớn trong khi sự phá sản của doanh nghiệp vận chuyển hàng không sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng tới dịch vụ công cộng. Hơn nữa việc sử dụng tàu bay để vận chuyển còn liên quan trực tiếp tới an ninh lãnh thổ và bảo vệ môi trường. Tiếng ồn và chấn động không đủ tiêu chuẩn của tàu bay có thể gây ảnh hưởng trong phạm vi lớn tới đời sống của cộng đồng. Vì các lẽ trên pháp luật của các nước thường kiểm soát chặt chẽ việc thành lập hãng hàng không và việc chỉ định hãng hàng không khai thác đường bay. Biểu hiện cụ thể là các qui định về điều kiện ngặt nghèo trong cấp giấy phép kinh doanh, điều kiện về thủ đắc và khai thác phương tiện vận chuyển, điều kiện về vốn pháp định, điều kiện về phương án kinh doanh, điều kiện về quốc tịch của hàng hàng không…Bởi pháp luật quốc tế về hàng không có qui định về kiểm soát thực tế hàng hàng không trong hiệp định quá cảnh, nên ngay tại Bộ luật
Hàng không Hoa Kỳ có qui định một hãng hàng không được coi là của Hoa Kỳ cần có các điều kiện khác hơn và ngặt nghèo hơn đối với doanh nghiệp khác.
Cũng là doanh nghiệp vận chuyển hàng không nhưng không phải doanh nghiệp nào cũng được vận chuyển giống nhau. Căn cứ vào hoạt động của doanh nghiệp có thể chia doanh nghiệp vận chuyển hàng không thành hai nhóm: doanh nghiệp vận chuyển hàng không thường lệ và doanh nghiệp vận chuyển hàng không không thường lệ. Doanh nghiệp vận chuyển hàng không thường lệ là doanh nghiệp mà hoạt động bay của doanh nghiệp bao gồm các chuyến bay mang tính chất thường lệ để vận chuyển với đặc tính: được mở công khai cho công chúng sử dụng và được thực hiện theo lịch bay đã được công bố hoặc được thực hiện một cách đều đặn mang tính hệ thống. Còn doanh nghiêp vận chuyển hàng không không thường lệ là doanh nghiệp có các hoạt động bay là các chuyến bay không phải là chuyến bay thường lệ.
Qua các phân tích trên ta có thể thấy năng lực hành vi của doanh nghiệp vận chuyển hàng không trong giao kết hợp đồng vận chuyển hàng không. Việc vi phạm điều kiện này có thể dẫn tới việc vô hiệu của hợp đồng vận chuyển hàng không.