ĐỒ ÁN NGHIÊN CỨU LI HỢP TRÊN TOYOTA VIOS E 2012

- KÈM BẢN VẼ CAD (nếu giao dịch qua zalo 0985655837) ĐỒ ÁN VỀ LI HỢP TRÊN TOYOTA VIOS E 2012 Ly hợp là một khối ma sát dùng để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu động cơ đếncác cụm tiếp theo của hệ thống truyền lực, dùng để tách, nối giữa động cơ với hệ thốngtruyền lực khi khởi hành, dừng xe, chuyển số và cả khi phanh xe.

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU KẾT CẤU LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ TOYOTA VISO E 2012 Giáo viên hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN Ô TÔ 1.1 Giới thiệu chung ly hợp 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Công dụng 1.1.3 Phân loại 1.2 Một số ly hợp phổ biến 1.2.1 Ly hợp ma sát loại đĩa 1.2.2 Ly hợp ma sát loại nhiều đĩa 1.2.3 Ly hợp lị xo hình đĩa 1.2.4 Ly hợp lò xo trụ 1.2.5 Ly hợp thủy lực CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CHUNG CỦA LY HỢP TRÊN Ô TÔ 10 2.1 kết câu số loại ly hợp xe ô tô 10 2.2.1 Ly hợp ma sát 10 2.2.2 Ly hợp thủy lực 12 2.2.3 Một số loại ly hợp khác 13 2.2 Những dẫn động ly hợp sử dụng xe 13 2.2.1 Dẫn động khí 13 2.2.2 Dẫn động ly hợp thủy lực 14 2.2.3 dẫn động thủy lực có trợ lực chân khơng 16 2.3 Giới thiệu xe ô tô TOYOTA VIOSE 2012 18 2.3.1 sơ đồ bố trí ly hợp xe 19 2.4 Cấu tạo ly hợp xe TOYOTA VISOE 2012 20 2.4.1 Cấu tạo cụm ly hợp xeTOYOTA VIOS E 2012 20 2.4.2 Các chi tiết ly hợp xe TOYOTA VISO E 2012 20 2.4.3 Sơ đồ dẫn động ly hợp 27 2.5 Nguyên lý làm việc ly hợp xe TOYOTA VISOE 2012 28 2.5.1 Trạng thái đóng 28 2.5.2 Trạng thái mở 28 CHƯƠNG 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA CHUẨN ĐỐN SỬA CHỮA CÁC HỎNG HĨC CỦA LY HỢP 30 3.1 Phương pháp kiểm tra sửa chữa ly hợp 30 3.1.1 Kiểm tra cụm đĩa ly hợp 30 3.1.2 Kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp 30 3.1.3 Kiểm tra độ đảo bánh đà 30 3.1.4 Kiểm tra cụm nắp ly hợp 30 3.1.5 Kiểm tra bạc lót 30 3.1.6 Kiểm tra vòng bi cắt ly hợp 30 3.1.7 Kiểm tra mở ly hợp 30 3.1.8 Kiểm tra đĩa ép đĩa ép trung gian 30 3.2 Phương pháp kiểm tra ly hợp xe ô tô 30 3.2.1 Kiểm tra lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp 30 3.2.2 Kiểm tra trượt ly hợp 31 3.2.3 Kiểm tra tượng dính mở ly hợp 31 3.2.4 Kiểm tra lại khả đạt vận tốc lớn xe 31 3.2.5 Kiểm nghiệm ly hợp qua âm phát đóng ly hợp 31 3.3 Phương pháp tháo ly hợp 32 3.3.1 Tháo cụm hộp số thường Quy trình 32 3.4 Kiểm tra sửa chưa hệ thống ly hợp trợ lực thủy lực 32 3.4.1 Phương pháp tháo, lắp xilanh ly hợp 32 3.4.2 Phương pháp tháo, lắp xilanh cắt ly hợp 32 3.4.3 Kiểm tra, sửa chữa 33 3.4.4 Hiệu chỉnh bàn đạp ly hợp 34 3.4.5 Hiệu chỉnh khe hở vòng bi 34 3.4.6 Xả khí ly hợp 34 3.5 Sửa chữa chi tiết ly hợp 35 3.5.1 Đĩa chủ động (đĩa ép) 35 3.5.2 Đĩa bị động 36 3.5.3 Vòng bi T 37 3.5.4 Lò xo đĩa 38 3.5.5 Cơ cấu dẫn động điều khiển 39 3.5.6 Bánh đà 41 KẾT LUẬN 45 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN Ô TÔ 1.1 Giới thiệu chung ly hợp 1.1.1 Khái niệm - Ly hợp khối ma sát dùng để truyền mô men xoắn từ trục khuỷu động đến cụm hệ thống truyền lực, dùng để tách, nối động với hệ thống truyền lực khởi hành, dừng xe, chuyển số phanh xe 1.1.2 Công dụng -Với hệ thống truyền lực hộp số khí có cấp ly hợp giúp làm giảm va đập (của đầu bánh răng, khớp gài ) trình gài số -Ly hợp giúp cho trình truyền mô men động với hệ thống truyền lực từ từ êm dịu Cắt truyền động đến hệ thống truyền lực dứt khốt, nhanh chóng -Khi phanh việc tách ly hợp khỏi hệ thống truyền lực giúp cho động làm việc liên tục không bị chết máy - Ly hợp dùng cấu an toàn đảm bảo cho động hệ thống truyền lực không bị tải tác dụng tải trọng động mơ men qn tính 1.1.3 Phân loại -Có nhiều cách khác để phân loại ly hợp: Theo cách truyền mô men xoắn, theo cách tạo lực ép, theo trạng thái làm việc 1.1.3.1 Theo phương pháp truyền mô men + Ly hợp ma sát: Mô men truyền động nhờ mặt ma sát + Ly hợp thủy lực: Mô men truyền nhờ chất lỏng + Ly hợp nam châm điện: Mô men truyền nhờ tác dụng trường nam châm điện + Loại liên hợp: Mô men truyền nhờ loại kết hợp Đối với ô tô loại ly hợp ma sát dùng nhiều 1.1.3.2 Theo hình dạng chi tiết ma sát + Ly hợp đĩa: Phần bị động gồm ,hai nhiều đĩa + Ly hợp hình nón: Đĩa bị động có dạng hình nón + Ly hợp hình trống: phần bị động làm theo kiểu má phanh tang trống -Loại ly hợp hình nón hình trống ngày khơng dùng tơ mơ men qn tính chi tiết bị động chúng lớn nên gây tải trọng va đập lên hệ thống truyền lực đóng ly hợp 1.1.3.3 Theo phương pháp phát sinh lực ép đĩa + Loại lò xo( lò xo đặt xung quanh, lò xo đặt trung tâm, lò xo đĩa ): Lực ép sinh lò xo + Loại nửa ly tâm: Lực ép sinh ngồi lực ép lị xo cịn có lực ép ly tâm trọng lượng khối phụ ép thêm vào + Loại ly tâm: ly hợp ly tâm thường sử dụng điều khiển tự động, ly hợp lực ly tâm sử dụng để đóng mở ly hợp, cịn áp lực đĩa tạo lị xo, lực ly tâm sử dụng để tạo lực ép đĩa ép 1.1.3.4 Theo kết cấu cấu đĩa ép chia + Ly hợp thường đóng + Ly hợp thường mở • u cầu -Truyền hết mơ men xoắn lớn động mà không bị trượt điều kiện - Đóng êm dịu để tăng khả từ từ mô men quay lên trục hệ thống truyền lực, không gây va đập bánh răng, giúp khởi hành không giật làm người lái hành khách đỡ mệt - Mở dứt nhanh chóng để dễ gài số - Mơ men qn tính phần bị động phải nhỏ để làm giảm áp lực va đập lên bánh - Do dùng cấu an toàn nên hệ số dự trữ mô men ma sát phải nằm giới hạn cho phép - Điều khiển thuận lợi, lực tác dụng lên bàn đạp phải nhỏ - Thoát nhiệt nhanh chóng đảm bảo làm việc bình thường điều kiện khó khăn - Kết cấu đơn giản đảm bảo chăm sóc bảo dưỡng dễ dàng 1.2 Một số ly hợp phổ biến 1.2.1 Ly hợp ma sát loại đĩa – Ly hợp loại có từ ba đến chín lị xo xoắn hình trụ - Cơng dụng lị xo: Ấn đĩa ép, đè đĩa ly hợp bám vào mặt bánh đà Hình 1.1: Ly hợp ma sát loại đĩa – Vòng bi chà buýttê; – Ống đỡ vòng bi; – Phớt chặn dầu trục sơ cấp; – Gắp điều khiển vòng bi buýttê; – Mâm ép vỏ; – Đĩa ma sát (Đĩa ly hợp); – Trục sơ cấp hộp số; – Cần bẫy 1.2.2 Ly hợp ma sát loại nhiều đĩa • Cấu tạo Hình 1.2: Ly hợp ma sát loại đĩa – Bàn đạp ly hợp; – Địn mở; Đĩa ép phía sau; – Đĩa ép phía trước; – Lị xo; – Bánh đà; 7- Bulong bắt nối vỏ ly hợp bánh đà; – Càng mở; – Bạc trượt; 10 – Lò xo ép; 11 – Vịng bi tỳ 1.2.3 Ly hợp lị xo hình đĩa • chức – Khi tác dụng lực áp lực đĩa ma sát phân bố đồng Vì lị xo ép hình đĩa nên làm ln nhiệm vụ địn mở Hình 1.3: Ly hợp lị xo đĩa 1.2.4 Ly hợp lị xo trụ • Nhiệm vụ – Lò xo trụ sử dụng để cung cấp áp lực tác dụng lên đĩa ép Số lượng lò xo trụ sử dụng thay đổi tùy thuộc vào nhiệm vụ đĩa thiết kế Các lò xo trụ tác dụng lên nắp ly hợp đĩa ép – Cần ép ly hợp thiết kế để kéo đĩa ép khỏi đĩa ly hợp Một đầu cần ép ly hợp dính vào đĩa ép, đầu cịn lại tự thiết kế để ép vào Hình 1.4: Ly hợp lị xo trụ 1.2.5 Ly hợp thủy lực • Nhiệm vụ – Ly hợp thủy lực (biến mô thủy lực) thường dùng hộp số tự động Bộ biến mô vừa truyền vừa khuếch đại mô men từ động cách sử dụng dầu hộp số làm mơi trường làm việc • Cấu tạo biến mơ thủy lực – Các phận ly hợp thủy lực là: Stato; Cánh bơm cánh tua bin đặt đối diện • Bên bơm tua bin có cánh dẫn hướng chất lỏng -Bơm vỏ ly hợp thủy lực tạo thành khối cứng, moayơ khối lắp chặt đầu trục khủyu động -Tua bin lắp chặt đầu trục sơ cấp hộp số, vịng đệm bao kín có nhiệm vụ ngăn khơng cho chất lỏng lọt -Stato bắt chặt vào vỏ hộp số qua khớp chiều trục stato Biến mô đổ đầy dầu thủy lực cung cấp bơm dầu Hình 1.6: Cánh bơm, Stator, Cánh tua-bin CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CHUNG CỦA LY HỢP TRÊN Ô TÔ 2.1 kết câu số loại ly hợp xe ô tô 2.2.1 Ly hợp ma sát -Phổ biến ly hợp ma sát khơ, thường đóng hai đĩa ma sát (đĩa bị động) -Ly hợp đĩa bị động thường sử dụng rộng dãi tất tơ Ưu điểm kết cấu đơn giản, rẻ tiền, mơ men qn tính chi tiết bị động nhỏ, thoát nhiệt tốt mở dứt khoát, thuận tiện cho việc bảo dưỡng sửa chữa Khuyết điểm đóng khơng êm dịu ly hợp nhiều đĩa ma sát • Kết cấu ly hợp đĩa ma sát lò xo trụ nén biên Ly hợp chia làm ba phần: Hình 2.1: Kết cấu ly hợp đĩa lò xo trụ 1-Vỏ; 2-Bánh đà; 3-Tấm ma sát; 4-Trục ly hợp; 5-Xương đĩa; 6-Lò xo ép; 7Đòn mở; 8-Đĩa ép; 9-Đĩa bị động; -Trên loại ly hợp ma sát lị xo trụ Ngồi xe có loại ly hợ sử dụng phổ biến loại ma sát đĩa sử dụng lò xo đĩa ( lò xo màng ) 10 3.3 Phương pháp tháo ly hợp 3.3.1 Tháo cụm hộp số thường Quy trình 1, Tháo cắt ly hợp - Tháo cụm cắt ly hợp với -Tháo vòng bị cắt ly hợp kẹp 2, Tháo cao su cắt ly hợp vòng bị cắt ly hợp khỏi hộp số khỏi cắt -Tháo cao su chống bụi cắt ly hợp hộp số 3, Tháo giá đỡ cắt Tháo giá đỡ cắt khỏi hộp số thường 4, Tháo cụm nắp ly hợp -Đánh dấu ghi nhớ nắp ly hợp bánh đà - Nới lỏng bulông dẫn đối xứng sức căng lị xo bị giảm; -Tháo bulơng bắt kéo nắp ly hợp 5, Tháo đĩa ly hợp 6, Tháo vòng bi đỡ đầu trục sơ cấp 3.4 Kiểm tra sửa chưa hệ thống ly hợp trợ lực thủy lực 3.4.1 Phương pháp tháo, lắp xilanh ly hợp • Quy trình 1, Tháo xilanh 2, Tháo rời chi tiết - Tháo chạc chữ U + Nới lỏng đai ốc hãm tháo Chạc chữ U + Tháo đai ốc hãm - Tháo bình chứa dầu: Tháo bulơng, đệm bình chứa dầu -Tháo cần bẩy -Tháo cao su chắn bụi phía sau tháo phanh hãm kìm; - Tháo đệm hãm cần đẩy - Tháo piston lị xo: Thổi khí nén vào xilanh tháo piston lị Xo Lắp xilanh - Lắp theo thứ tự ngược lại trình tháo 3.4.2 Phương pháp tháo, lắp xilanh cắt ly hợp • Quy trình 32 1, Tháo cụm xilanh cắt ly hợp 2, Tháo rời chi tiết - Tháo nắp khỏi nút xả khí; - Tháo nút xả khí khỏi thân xilanh - Tháo cao su chắn bụi khỏi thân xilanh - Tháo cần đẩy khỏi thân xilanh; - Thổi khí nén vào xilanh, tháo piston lò xo 3, Lắp chi tiết -Rửa chi tiết nước xà phịng trước lắp -Dùng dầu phanh để bơi trơn chi tiết -Lắp theo thứ tự ngược với qui trình tháo 4, Lắp xilanh cắt ly hợp - Lắp theo thứ tự ngược với qui trình tháo - Chú ý: Sau lắp cụm, kiểm tra rò gi, mức dầu phanh, xả khí hệ thống 3.4.3 Kiểm tra, sửa chữa • Quy trình 1, Kiểm tra xilanh -Kiểm tra lịng xilanh phải nhân bóng, khơng có vết cạo, , xước Nếu không đạt tiêu chuẩn cần thay mới, sửa chữa 2, Kiểm tra piston - Piston phải nhắn bóng, khơng có vết cào xước - Kiểm tra khe hở piston xilanh 3, Kiểm tra lò xo hồi vị -Các lị xo hồi vị khơng có vết rỗ mặt dây phải đủ tiêu chuẩn lực đàn hồi 4, Kiểm tra cúp pen -Rửa lòng xilanh dầu trợ lực - Bơi lớp mỡ mỏng dầu phanh vào lịng xilanh, đưa cúp pen lịng xilanh -Dùng ngón tay đẩy nhẹ cúppen vào, làm cho cúp pen chuyên lòng xilanh 33 - Nếu di chuyển cúp pen sử dụng, đẩy mạnh mà cúp pen không di chuyển bị giãn nở, tác dụng cho làm việc, phải thay 3.4.4 Hiệu chỉnh bàn đạp ly hợp - Muốn hiệu chỉnh độ cao bàn đạp ly hợp, ta phải hiệu chỉnh hành trình bàn đạp ly hợp - Sự điều chỉnh phải đảm bảo đủ áp lực dầu cho bàn đạp, độ cao bàn đạp phải cao hết tầm, độ cao khơng đủ phải điều chỉnh đẩy xilanh cách nới lỏng đai ốc xoay để phần ren vào hay để có độ cao thích hợp, sau siết chặt đại ốc kiểm tra bàn đạp 3.4.5 Hiệu chỉnh khe hở vòng bi -Việc hiệu chỉnh tiến hành xilanh để tạo khe " vòng bi mở ly hợp Được tiến hành sau: - Kiểm tra độ cao ly hợp - Nới lỏng đai ốc trên, đẩy xilanh tháo chốt - Đẩy ly hợp phía trước cho vịng bi bắt đầu tiếp xúc với đòn mở ly hợp - Đẩy đầy piston xilanh đến vị trí mở, sau lắp chốt lại mở ly hợp, phải ý vòng bị bắt đầu ép lên địn mờ, khố chốt, kiểm tra vận hành tồn hệ thống 3.4.6 Xả khí ly hợp -Khơng khí bị lẫn dầu thủy lực phải tách Việc tách khí thực sau tháo rời số phận đường ống hệ thống thủy lực hặc mức dung dịch giảm thấp, mức dung dịch giảm thấp khơng khí vào xilanh ly hợp Công việc tiến hành sau: - Lau chùi tất bụi bám quanh bình chứa -Tháo nắp bình chứa - Đổ dung dịch vào bình chứa dấu quy định - Nối ống cao su với vít xả xilanh làm việc -Đầu lại ống nối với bình chứa sẵn dung 34 -Đạp bàn đạp vài lần, đặt lực nhẹ vào bàn đạp ly hợp - Nới lỏng vít xả có dung dịch từ xilanh chảy vào bình chứa - Tiếp tục nhận bàn đạp ly hợp bàn đạp hạ thấp đóng vít xả -Lập lại trình tự khơng thấy bong bóng khí xuất dung dịch - Đóng siết chặt vít xả - Đổ đầy dung dịch vào bình chứa lắp màng lắp bình chứa 3.5 Sửa chữa chi tiết ly hợp 3.5.1 Đĩa chủ động (đĩa ép) - Các hư hỏng nguyên nhân: + Bề mặt đĩa ép bị mòn, bị cào xước thành rãnh Do ma sát bị mòn nhiều đinh tán nhơ lên cọ sát với đĩa ép làm mịn đĩa ép + Bề mặt bị cháy xám, rạn nứt ly hợp bị trượt nhiều sinh nhiệt độ cao gây cháy xám, rạn nứt bề mặt đĩa ép - Hậu quả: + Làm giảm mô men truyền động, ly hợp hay bị trượt, gây vỡ ma sát đĩa ép an toàn làm việc dẫn đến việc ly hợp bị phá hỏng - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra độ phẳng đĩa ép Hình 3.1: Kiểm tra độ phẳng đĩa ép + Quan sát mắt, kiểm tra bề mặt, bề mặt bị cháy xám dùng giấy giáp đánh lại cho phẳng 35 + Nếu bề mặt bị cào xước nhiều phải cho lên máy mài láng lại mặt phẳng Hoặc tiến hành thay + Khi mài đĩa ép nhiều phải chỉnh lại lị xo ép cho phù hợp 3.5.2 Đĩa bị động - Các hư hỏng nguyên nhân nó: + Bề mặt ma sát đĩa ma sát bị dính dầu mỡ Nguyên nhân chủ yếu trình tháo lắp kiểm tra người thợ vơ tình khơng để ý làm cho dầu mỡ vương vào bề mặt ma sát + Bề mặt ma sát bị chai cứng, cháy xám, nứt vỡ, cong vênh Chủ yếu trượt sinh nhiệt độ cao gây hỏng hóc + Tấm ma sát bị mịn nhơ đinh tán Nguyên nhân chủ yếu làm việc lâu ngày đĩa ma sát bị mòn, nhanh mòn đĩa ma sát bị trượt nhiều, hệ thống tốt có ngun nhân chủ quan thới quen người lái hay gác chân lên bàn đạp hoăc sử dụng bàn đạp ly hợp không hợp lý (vê nhiều) + Lị xo giảm chấn bị yếu, gãy va đập làm việc lâu ngày + Lỗ then hoa moay đĩa bị động bị mòn, hỏng va đập nhiều với trục sơ cấp - Hậu quả: + Gây tượng trượt, rung giật đóng ly hợp, chi tiết bị mòn nhanh làm giảm tuổi thọ ly hợp - Kiểm tra sửa chữa: + Quan sát bề mặt ma sát dính dầu mỡ lấy xăng rửa Nếu mịn lấy giấy giáp đánh lại + Gõ vào ma sát để phát xem có đinh tán bị lỏng khơng (có tiếng rè rè) có tiến hành tán lại + Có thể dùng trục để kiểm tra rãnh then moay quan sát băng mắt Nếu mịn nhiều phải thay + Dùng hai khối nâng tâm để kiểm tra độ cong vênh đĩa bị động nhiều phải uốn nắn lại thay 36 Hình 3.2: Kiểm tra độ phẳng đĩa bị động Đĩa bị động, Đồng hồ xo, Khối nâng tâm + Kiểm tra chiều sâu cảu đinh tán để đánh giá độ mòn ma sát Nếu chiều sâu đinh tán khơng đủ tiêu chuẩn ma sát bị mòn nhiều vượt giới hạn cho phép nên cần phải tiến hành thay Hình 3.3: Kiểm tra chiều sâu đinh tán đĩa ma sát 3.5.3 Vòng bi T - Hư hỏng nguyên nhân: + Vòng bi bị khơ mỡ, bó, kẹt, mịn làm biệc lâu ngày điều kiện khơng bơi trơn + Vịng bi bị vỡ, mòn mặt tiếp xúc với lò xo điều chỉnh hành chỉnh tự bàn bàn đạp ly hợp khơng đúng, khơng có hành trình tự vịng bi T ln tì vào thép lò xo đĩa - Hậu quả: + Làm mòn nhanh vong bi lõ xo đĩa + Gây tiếng kêu vòng bi cắt ly hợp - Kiểm tra sửa chữa: 37 + Kiểm tra vòn bi T cách quay lắc vịng bi xem có bị rơ hay hỏng vỡ bi khơng rơ tiếp tục hoạt động bổ xong thêm mỡ, bị dơ nhiều hỏng phải thay Hình 3.4: Kiểm tra vịng bi T + Kiểm tra khe hở vòng bi lò xo đĩa khe hở lớn chứng tỏ hành trình tự bàn đạp ly hợp lớn, khơng có hành trình tự chứng khơng có khe hở cần tiến hành điều chỉnh lại 3.5.4 Lò xo đĩa - Hư hỏng: + Bị mòn thép đầu chỗ tiếp xúc với vịng bi tì + Chỗ lắp với chốt nối đĩa ép bị mịn + Có bị biến dạng nứt gãy + Cơ tính bị làm giảm đàn hồi - Nguyên nhân: + Do ma sát với vòn bi tì vịng bị tì bị hỏng kẹt + Chịu nhiệt độ cao vòng bi bị trượt + Lỗ lắp chốt bị mịn làm việc lâu ngày - Hậu quả: + Làm tăng hành trình tự bàn đạp ly hợp + Ly hợp đóng cắt khơng dứt khốt gây tượng trượt khó khăn gài số - Kiểm tra sửa chữa: Kiểm tra độ mịn lị xo 38 Hình 3.5: Kiểm tra độ mòn lò xo đĩa Thước cặp, Lò xo đĩa, Vỏ ly hợp + Kiểm tra độ phẳng lị xo đĩa Hình 3.6: Kiểm tra độ mòn lò xo đĩa + Đầu lị xo bị mịn sửa chữa cách hàn đắp gia công lại Phải đảm bảo độ nhẵn bán kính cong + Nếu bị biến dạng nắn ép thay + Lỗ lắp chốt bị mịn thay chốt có kích thước lớn kích trước chốt cũ 3.5.5 Cơ cấu dẫn động điều khiển - Các hỏng hóc nguyên nhân: - Bàn đạp ly hợp: + Bàn đạp ly hợp hỏng hóc làm việc lâu ngày mịn mối ghép cấu kiểu lề gây dơ bàn đạp tiến hành thay chốt bu lơng mối ghép Ngồi ly mà bị tác động mạnh ngoại lực gây cong vênh tiến hành tháo nắn lại 39 - Xy lanh chính: + Thanh nối piston với bàn đạp bị cong vênh + Tắc lỗ cấp dầu cặn bẩn xi hóa + Bề mặt xy lanh bị xước, tróc rỗ mịn cơn, van làm việc lâu ngày, bụi bẩn + Phớt làm kín (cup pen) xy lanh piston bị rách, mịn hỏng, chai cứng khả đàn hồi, khả làm kín + Piston bị kẹt, lị xo hồi vị piston bị tính đàn hơi, gãy cặn bẩn gây ô xi hóa - Đường ống dẫn dầu: + Mối ghép đường ống với xy lanh chính, xy lanh chấp hành khơng kín, chặt gây hở dầu + Đường ống bị móp, bẹp, thủng, tắc - Xy lanh chấp hành: + Cũng xy lanh chính, ngồi xy lanh chấp hành có thêm vít xả khí bị hỏng gây khơng xả khơng khí khỏi hệ thống - Hậu quả: + Làm cho cấu điều khiển ly hợp không hoạt động điều khiển cắt ly hợp khơng dứt khốt dẫn đến khó khăn gài số + Các đầu nối khơng kín làm cho khơng khí vào, chảy dầu dẫn đến không điều khiển ly hợp - Kiểm tra sửa chữa: + Kiểm tra tác động vào bàn đạp ly hợp xem có hoạt động hay khơng hoạt động hoạt động có bình thường khơng + Kiểm tra xy lanh chính, xy lanh chấp hành: dùng mắt quan sát vết cào xước, tróc rỗ, xi hóa Nếu nơng dùng giấy giáp mịn đánh lại Nếu vết cáo xước, tróc rỗ, xi hố nặng phải tiển hành thay + Dùng pan me, thước cặp kiểm tra độ côn độ ô van xy lanh, piston Nếu khe hở piston xy lanh lớn hay độ độ van nhiều phải thay + Kiểm tra cup pen bị mòn, rách chai cứng tính đàn hồi phải tiến hành thay 40 + Kiểm tra bó kẹt xi lanh piston, bị bó kẹt gỉ sét lấy giấp giáp mịn đánh lại + Kiểm tra thơng tắc, quan sát đường ống dẫn dầu có bị móp bẹp hay thủng khơng Thủng cần phải hàn kín lại 3.5.6 Bánh đà 3.5.6.1 Phương pháp kiểm tra sửa chữa bánh đà • Hư hỏng - Vành bị mòn, gãy hay mẻ - Mặt phòng lặp đĩa bị động bị mòn, xước, cháy cong vênh • Sửa chữa - Vành mòn thay mới, vành bị gãy hàn đáp gia công - Bề mặt lắp đĩa bị động bị mịn q trị số cho phép mài phẳng - Mòn, xước, cháy nhẹ dùng giấy giáp đánh 3.5.6.2 Phương pháp - Quá trình lắp tiến hành ngược lại với trình tháo Chú ý pha - bôi trơn vào bề mặt làm việc trước lắp Khi lắp phai xiết lục đun tiêu chuẩn nhà thiết kế • Lắp trục khuỷu lên thân động - Rửa chi tiết trước lắp - Thay tồn vịng đệm, phớt chắn dầu - Lắp bạc lót trục khuỷu, ý lỗ dầu mấu hãm bạc - Xoa lớp dầu lên bục gối đỡ - Lắp nắp ổ đỡ chính, cấu thứ tự - ổ đỡ số có dọc trục, lắp cho rãnh dầu nằm mặt - Dùng tuýp cân lực xiết bulông gối đỡ, theo nguyên tắc chung - Mơmen xiết theo quy định loại động Ví dụ động TOYOTA HIACE 1RZ, 2RZ mômen siết 40 Nm - Dùng sơn đánh dấu cạnh bulông - Xiết thêm 90° 41 - Kiểm tra trục quay trơn nhẹ nhàng, khơng bị vướng kẹt tốt • Lắp bánh đà -Lắp bánh đà vào mặt bích trục khuỷu, xiết dần đối xứng bulông bánh đà đạt mômen xiết 3.6 Các hư hỏng thường gặp ly hợp cách sửa chữa Hiên tượng Ly hợp bị trượt trình làm việc -Thay Ly hợp rung giật Nguyên nhân - Hành trình bàn đạp ly hợp khơng đủ -Các kéo bị cong kẹt khớp - Lò xo ép bị gãy -Đĩa ép ma sát bị mòn, chai cứng dính dầu -Các cần bẩy bị cong - Đĩa ma sát bị lỏng đinh tán - kẹt đĩa ma sát khớp then hoa trục sơ cấp hộp số - Đĩa ma sát bị cong vênh - Chiều cao cần bẩy không Ly hợp nhả khơng an - Hành trình tự bàn toàn đạp dài - Đĩa ly hợp đĩa ma sát bị cong vênh - Long định tán tầm ma sát - Chiều cao cần bẩy không - Đĩa ma sát bị kẹt trục sơ cấp hộp số Ly hợp gây ồn trạng - Khớp then hoa bị mịn thái đóng gây rơ, lỏng Kiểm tra, sửa chữa -Chỉnh lại -Nắn, chỉnh tra dầu -Chỉnh lại -Thay -Thay - Làm thay ma sát - Làm sạch, sửa chữa bôi trơn khớp - Thay chi tiết - Thay - Chỉnh lại - Điều chỉnh lại - Chỉnh lại - Mài phẳng lại đĩa ép, thay đĩa ma sát - Tán lại thay - Chỉnh lại - Làm moayo, then hoa tra dầu -Thay chi tiết mòn -Thay đĩa -Định tâm chỉnh lại 42 - Lò xo giảm chấn đĩa ma sát bị gãy - Động hộp số không thẳng tâm Ly hợp gây ồn trạng - Vòng bi tê bị mòn, hỏng thái ngăt khô dầu - Điều chỉnh cần bẩy khơng -vịng bi gối trục sơ cấp trục khuỷu bị mịn, hỏng khơ dầu - Lị xo màng bị mòn, hỏng Bàn đạp ly hợp bị rung - Động hộp số không thẳng tâm - Bánh đà cong vênh không - Vỏ ly hợp bị lắp lệch tâm bánh đà - Chỉnh cần bẩy không - Đĩa ép đĩa ma sát cong vênh - Cụm đĩa ép lắp khơng tâm 7.Đĩa ép bị mịn phanh -Bánh đà đĩa ép bị nứ - Lò xo ép bị gãy gây trượt nhiều -Đĩa ép đĩa ma sát bị cong vênh - Hành trình tự bàn đạp không - Lái xe thường đặt chân lên bàn đạp không cần ngắt ly hợp -Tra dầu thay -Điều chỉnh lại -Bơm mỡ thay -Thay đĩa ép lò xo -Chỉnh lại -Sửa chữa thay thê -Chỉnh lại -Chỉnh lại thay -Thay -Chỉnh lại -Thay -Thay cụm đĩa ép lò xo -Thay -Chỉnh lại -Chỉnh lại 43 8.Bàn đạp ly hợp nặng 9.Hệ thống thủy lực -Các nối không thẳng khớp chúng khơ dầu -Bàn đạo bị cong kẹt -Lị xo hồi lắp khơng -Chảy dầu piston -Mịn piston xilanh -Bảo dưỡng chỉnh lại va bôi dầu -Kiểm tra, khắc phục -Lắp lại -Kiểm tra, khắc phục -Thay chi tiết hỏng 44 KẾT LUẬN Với giúp đỡ tận tình thầy giáo LÊ VĂN ANH với nỗ lực thân em Đồ án em hoàn thành với đề tài giao “Nghiên cứu kết cấu ly hợp ôtô sở TOYOTA VIOS E 2012” Trong trình thực đề tài nghiên cứu kết cấu cụm ly hợp xe TOYOTA VISOE 2012 em có hội vận dụng kiến thức học lớp để tìm hiểu thực tế dịng xe cụ thể, qua giúp em có nhìn tổng quan, thực tế vấn đề nghiên cứu Qua tích lũy thêm kinh nghiệm cho thân phục vụ cho công việc thực tế sau trường Tuy nhiên công việc nghiên cứu đầu tay, trình độ chun mơn kinh nghiệm thực tế cịn hạn chế nhiều Vì q trình tính thực đồ án khơng thể tránh thiếu sót Em mong thầy giáo mơn ơtơ với bạn đồng nghiệp đóng góp ý kiến để đề tài nghiên cứu em hoàn thiện Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy giáo LÊ VĂN ANH, thầy cô giáo môn ôtô bạn đồng nghiệp giúp đỡ em trình làm đồ án tốt nghiệp Hà Nội, ngày tháng năm 20 Sinh viên Hoàng Đình Tùng Em xin trân thành cảm ơn 45 Tài liệu tham khảo [1] Nguyễn Khắc Trai, Nguyễn Trọng Hoan, Hồ Hữu Hải, Phạm Huy Hưởng, Nguyễn Văn Chưởng, Trịnh Minh Hồng “Kết cấu ơtơ” NXB Bách Khoa Hà Nội, Năm 2010 [2] PHẠM VIẾT THÀNH, LÊ VĂN ANH, LÊ HỒNG QN, TRẦN PHÚC HỊA , ĐỒN CƠNG THÀNH “Thực hành gầm ô tô” năm 2015 [3] Trương Mạnh Hùng “Bài giảng cấu tạo ôtô” Đại học Giao thông vận tải 2006 [4] Đại Học Bách Khoa Thành Phố Hồ Chí Minh- “Bài giảng kết cấu tơ” 2006 [5] “Kết cấu tính tốn tơ” – nhà xuất giao thông vận tải – năm 1981 [6] CHU ĐỨC HÙNG, LÊ HỒNG QUÂN, NGUYỄN TIẾN HÁN, LÊ HỮU TRÚC, , NGUYỄN PHI TRƯỜNG “THỰC HÀNH CƠ BẢN ĐỘNG CƠ” năm 2015 46 ... 2.3.1 sơ đồ bố trí ly hợp xe 19 2.4 Cấu tạo ly hợp xe TOYOTA VISOE 2012 20 2.4.1 Cấu tạo cụm ly hợp xeTOYOTA VIOS E 2012 20 2.4.2 Các chi tiết ly hợp xe TOYOTA VISO E 2012 20... nỗ lực thân em Đồ án em hoàn thành với đề tài giao ? ?Nghiên cứu kết cấu ly hợp ôtô sở TOYOTA VIOS E 2012? ?? Trong trình thực đề tài nghiên cứu kết cấu cụm ly hợp xe TOYOTA VISOE 2012 em có hội vận... động động xuống bánh xe 2.4 Cấu tạo ly hợp xe TOYOTA VISOE 2012 2.4.1 Cấu tạo cụm ly hợp xeTOYOTA VIOS E 2012 Hình 2.12: Mặt cắt ly hợp 1- Nắp dưới; – Vành – Vỏ ly hợp; – Đinh tán; - Ổ bi cầu;