GIỚI THIỆU báo cáo THỰC HÀNH cảm BIẾN NHIỆT độ nước làm mát ECT cảm BIẾN NHIỆT độ KHÍ nạp (IAT)

I GIỚI THIỆU MÔN HỌC Sau học xong học phần sở ngành chuyên ngành “Nguyên lý động đốt trong”, “Cảm biến kỹ thuật đo”, “Thực hành Thí nghiệm động cơ”, sinh viên ngành động lực tiếp cận thực tế ngành nghề với học phần “Thực hành Cảm biến kỹ thuật đo” Học phần “Thực hành Cảm biến kỹ thuật đo” giúp sinh viên hiểu sâu về: kết cấu, nguyên lý làm việc trình đo Cảm biến động ô tô Củng cố kiến thức nắm bắt thực tế cách nhanh chóng Cùng với phát triển khoa học kỹ thuật, tự động hóa xu điều tất yếu Để làm điều thi thiết bị cảm biến không thiếu ngày nghiên cứu nhiều Trong báo cáo này, chúng em tìm hiểu lý thuyết sau thực đo vẽ sơ đồ thể mối liên hệ đơn vị đo, tín hiệu Qua rút đa nhận xét Được hướng dẫn tận tình thầy ThS HUỲNH BÁ VANG, em hồn thành thí nghiệm nhóm Đây lần đầu tiếp cận trang thiết bị đại nên khơng tránh khỏi sai sót, nhầm lẫn trình thực hành Vậy mong thầy thơng cảm sửa chữa sai sót để chúng em hồn thiện báo cáo Một lần chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy Trân trọng ! Đà Nẵng, ngày 12 tháng 01 năm 2022 II) GIỚI THIỆU BÁO CÁO THỰC HÀNH 1.CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ECT 1.1) Giới thiệu , nhiệm vụ : Cảm biến ECT ( Engine coolant temperature) đo nhiệt độ nước làm mát động từ suy nhiệt độ trung bình động đồng thời gửi tín hiệu ECU để ECU thực hiệu chỉnh sau: – Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm: Khi nhiệt độ động thấp ECU thực hiệu chỉnh tăng góc đánh lửa sớm, nhiệt độ động cao ECU điều khiển giảm góc đánh lửa sớm – Hiệu chỉnh thời gian phun nhiên liệu: Khi nhiệt độ động thấp ECU điều khiển tăng thời gian phun nhiên liệu (tăng độ rộng xung nhấc kim phun) để làm đậm, Khi nhiệt độ động cao ECU điều khiển giảm thời gian phun nhiên liệu – Điều khiển quạt làm mát: Khi nhiệt độ nước làm mát đạt xấp xỉ 80-87 ECU điều khiển quạt làm mát động bắt đầu quay tốc độ thấp (quay chậm), Khi nhiệt độ nước làm mát đạt xấp xỉ 95-98 ECU điều khiển quạt làm mát quay tốc độ cao (quay nhanh) – Điều khiển tốc độ không tải: Khi khởi động động cơ, nhiệt độ động thấp ECU điều khiển van không tải (Hoặc bướm ga điện tử) mở rộng để chạy tốc độ không tải nhanh (tốc độ động đạt xấp xỉ 900-1000V/P) để hâm nóng động giúp giảm ma sát phận động nhanh chóng đạt nhiệt độ vận hành ổn định – Điều khiển chuyển số: ECU điều khiển hộp số tự động sử dụng thêm tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát để điều khiển chuyển số, nhiệt độ nước làm mát thấp ECU điều khiển hộp số tự động không điều khiển chuyển lên số truyền tăng OD – Ngồi Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát sử dụng để báo lên đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát (xe đời cũ sử dụng cục báo nhiệt độ nước riêng) – Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát dùng để điều khiển hệ thống kiểm sốt khí xả (EGR), điều khiển trạng thái hệ thống phun nhiên liệu (Open Loop – Close Loop), điều khiển ngắt tín hiệu điều hịa khơng khí A/C nhiệt độ nước làm mát cao … Ở số xe, ngồi cảm biến nhiệt độ nước làm mát gắn thân động cơ, cịn có cảm biến nhiệt độ nước làm mát gắn két nước làm mát đầu van nhiệt, mục đích giám sát làm việc van nhiệt (van nhiệt điều khiển điện) 1.2 nguyên lý làm việc sơ đồ cấu tạo vị trí lắp đặt a) nguyên lý làm việc sơ đồ cấu tạo ECT có điện trở nhiệt nhiệt độ thay đổi ECT trở khán điện trở điện áp THW thay đổi Để đo thay đổi tín hiệu điện áp chân THW ta cắm đầu thu tín hiệu đen vào cổng E2 đầu đỏ vào cổng THW Sau điều chỉnh biến trở núm điều khiển màu đen quan sát thay đổi điện áp chân THW b) vị trí lắp đặt Cảm biến nhiệt độ nước làm mát nằm lock máy đường ống nước làm mát, đầu cảm biến tiếp xúc với làm mát 1.3 Quy trình thực hành a) cách đo thí nghiệm đo thay đổi điện trở nhiệt điện áp người ta cho ECT van nhiệt vào chậu nước nguội đun lên từ từ đo lại thay đổi điện áp thay đổi điện trở biến trở thực hai cảm biến khác , đồng thời quan sát van nhiệt b) dụng cụ đo - chậu thủy tinh đựng nước - cảm biến nhiệt độ nước - đồng hồ vạn - đồng hồ điện - thiết bị làm nóng nước c) số hình ảnh trình đo 1.4 kết đo nhiệt độ 83°C van nhiệt bắt đầu mở 90°C mở hồn toàn Nhiệt độ °C Trở (KΩ) 40 1.05 50 0.72 60 0.549 70 0.397 80 0.288 85 0.26 90 0.227 biểu đồ cảm biến nhiệt làm mát 12 10 0 10 12 U (v) 1.7 T °C 40 1.2 50 0.9 60 0.6 70 0.4 80 0.3 85 0.3 90 12 10 0 10 12 1.5 kết luận Khi nhiệt độ cảm biến tăng điện trở giảm dẫn đến tín hiệu điện áp giảm Từ tín hiệu điện áp điện trở nhiệt bên cảm biến ECM tính nhiệt độ nhiệt độ 83°C van nhiệt bắt đầu mở 90 °C van bắt đầu mở hồn tồn Ta có đồ thị thể thay đổi điện trở tín hiệu điện áp theo nhiệt độ 2.CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP (IAT) 2.1 Chức cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT Cảm biến nhiệt độ khí nạp dùng để đo nhiệt độ khí nạp vào động gửi hộp ECU để ECU thực hiệu chỉnh: Hiệu chỉnh thời gian phun theo nhiệt độ khơng khí: Bởi nhiệt độ khơng khí thấp mật độ khơng khí đặc hơn, nhiệt độ cao mật độ khơng khí thưa (ít xy hơn) – Nếu nhiệt độ thấp ECU hiệu chỉnh tăng thời gian phun nhiên liệu – Nếu nhiệt độ cao ECU hiệu chỉnh giảm thời gian phun nhiên liệu Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm theo nhiệt độ khơng khí: Bởi nhiệt độ khí nạp thấp thời gian màng lửa cháy lan buồng đốt chậm nhiệt độ khí nạp cao – Nếu nhiệt độ thấp ECU hiệu chỉnh tăng góc đánh lửa sớm – Nếu nhiệt độ cao ECU hiệu chỉnh giảm góc đánh lửa sớm 2.2 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ khí nạp Là điện trở nhiệt có trị số điện trở âm ( điện trở tăng lên nhiệt độ thấp ngược lại) 2.3 Nguyên lí hoạt động cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm biến nhiệt độ khí nạp đặt đường ống nạp (sau bầu lọc gió), nằm chung với cảm biến khối lượng khí nạp (MAF) hay cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP).  Khi nhiệt độ khơng khí thấp điện trở cảm biến cao và  ngược lại nhiệt độ khơng khí tăng điện trở cảm biến giảm thay đổi điện trở cảm biến làm thay đổi điện áp đặt chân cảm biến - Một số hình ảnh trình đo 3.4)Đồ thị nhận xét a)Đồ thị STT Áp suất(MmHg) Điện áp đo lần ( V) Điện áp đo lần ( V) Điện áp đo lần ( V) Điện áp đo trung bình (V) 3.6 3.6 3.6 3.6 40 3.4 3.4 3.4 3.4 80 3.2 3.2 3.2 3.2 120 3.1 3.1 3.1 3.1 160 2.9 2.9 2.9 2.9 200 2.8 2.7 2.7 2.733333333 240 2.6 2.6 2.6 2.6 280 2.4 2.5 2.4 2.433333333 320 2.3 2.3 2.3 2.3 Đồ thị Áp suất (mmHg) Điện áp (v) 3.6 3.4 3.5 3.2 3.1 2.9 Điện áp (V) 2.73 2.6 2.5 2.43 2.3 Trung bình 1.5 0.5 0 50 100 150 200 250 300 350 Áp suất( mmHg) b)Nhận xét - Kết thí nghiệm khơng xác thực tế - Thiết bị hiển thị kết đồng hồ báo áp suất chưa chuẩn xác, có sai số ngẫu nhiên sai số hệ thống - Khi thay đổi tốc độ khong xac khơng có hiển thị tốc độ mà dựa vào cảm tính nên sai số lớn 4.Cảm biến vị trị bướm ga 4.1.Vai trò vị trí lắp đặt sơ đồ điện a)Vai trị o Cảm biến vị trí bướm ga có nhiệm vụ xác định độ mở bướm ga gửi thông tin xử lý trung tâm giúp điều chỉnh lượng phun nhiên liệu tối ưu theo độ mở bướm ga o Trên dòng xe sử dụng hộp số tự động, vị trí bướm ga thơng số quan trọng để kiểm sốt q trình chuyển số b)Vẽ sơ đồ mạch điện (kết nối cảm biến với ECU tơ) c)Vị trí lắp đặt o Cảm biến vị trí bướm ga thường lắp cửa họng gió 4.2.Cấu tạo ngun lí làm việc a)Cấu tạo Gồm điện trở hai trượt tiếp điểm VTA IDL b)Nguyên lí làm việc Khi cánh bướm ga mở, trượt trượt dọc theo điện trở tạo điện áp tăng dân cực VTA tương ứng với góc mở cánh bướm ga Khi cánh bướm ga đóng hồn tồn, tiếp điểm cầm chừng nối cực IDL với cực E2 Tín hiệu đưa đến hộp điều khiển khác để thực việc điều chỉnh lượng nhiên liệu cho đông 4.3Lập quy trình đo a)Dụng cụ đo - đồng hồ đo đa - họng bướm ga điều chỉnh b)Quy trình đo Cơng việc: Đo điện áp cực VTA theo vị trí bướm ga khác đồng hồ đa Quy trình đo : gồm ba bước + Bước 1: Cắm đầu tín hiệu đen vào cổng E2 đầu đỏ vào cổng VTA1 + Bước 2: Đạt cảm biến trạng thái đóng hồn tồn Ghi lại giá trị góc qua giá trị điện áo tương ứng + Bước 3: Lần lượt xoay bướm ga tới góc thang chia ( 0- 80 độk Ghi lại giá trị điện áp vào bảng - Mơ hình đo sau - Một số hình ảnh trình đo 4.4Bảng giá trị đo Vị trí bướm ga (%) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Điện áp đo lần (V) Điện áp đo lần (V) Điện áp trung bình (V) 0.7 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 1.1 1.1 1.1 1.4 1.4 1.4 1.7 1.7 1.7 2 2.3 2.3 2.3 2.6 2.6 2.6 3 3.3 3.3 3.3 3.5 3.5 3.5 4.5Đồ thị nhận xét - Nhận xét : + Trong trình đo dẫn đến sai số + Đường đặc tính đường tuyến tính + Khi đo mở bướm ga tăng tăng điện áp + Từ đo giúp sinh viên ngành động lực hiểu thêm kiến thức ngành quan trọng để sau trường ứng dụng CẢM BIẾN ĐIỆN TỪ 5.1 Cảm biến tốc độ vị trí 5.1.1 Cấu tạo - Nguyên lý làm việc Sơ đồ điện Cảm biến vị trí trục cam: a Cấu tạo: Bộ phận cảm biến cuộn cảm ứng, nam châm vĩnh cửu rotor dùng để khép mạch từ có số tùy loại động b Nguyên lí làm việc: Trên trục cam đối diện với cảm biến vị trí trục cam đĩa tín hiệu G có Số 1, số khác tuỳ theo kiểu động Khi trục cam quay, khe hở khơng khí vấu nhô trục cam cảm biến thay đổi Sự thay đổi khe hở tạo điện áp cuộn nhận tín hiệu gắn vào cảm biến này, sinh tín hiệu G Tín hiệu G chuyển thông tin góc chuẩn trục khuỷu đến ECU động cơ, kết hợp với tín hiệu NE từ cảm biến vị trí trục khuỷu để xác định TDC (điểm chết trên) kỳ nén xi lanh để đánh lửa phát góc quay trục khuỷu ECU động dùng thông tin để xác định thời gian phun thời điểm đánh lửa c Sơ đồ Điện: 5.1.2 Quy trình Đo: a Dụng cụ đo : Mơ hình bên b Quy Trình Đo: - Bước : Cắm đầu thu vào cổng tín hiệu E2 đầu đỏ vào cổng G NE+ - Bước : Chỉnh oscilloscope chế độ xem hai tín hiệu Chỉnh chế độ xem tín hiệu xoay chiều - Bước : Cho chạy động cơ, xoay chia điện cách chỉnh biến trở Quan sát tín hiệu thu đối chiếu tín hiệu Thay đổi tốc độ động để xem thay đổi tín hiệu thu 5.1.3 Kết Đo: a Mơ hình 4A – FE: G+ G- cao b Mơ hình 4A – FE: G+ G- thấp 5.1.4 Nhận xét: - Do cấu hình máy nên cho dạng đầu NE+ mặt dương - Nhìn vào dạng tín hiệu đầu ta thấy tốc độ đọng tăng tín hiệu đầu cho dạng đỉnh nhọn tăng lên, từ ta đo tốc độ quang trục 5.2 Điều khiển vòi phun - đánh lửa 5.2.1 Quy trình Đo: Điều khiển đánh lửa, vịi phun - Bước : cắm đầu ác quy vào cổng G−¿ ¿ , đầu dụng cụ đo xung gắn vào cổng IGT để đo xung điều khiển đánh lửa - Bước : kiểm tra xung phản hồi IGF ( có ) điều khiển đánh lửa 5.2.2 Kết Đo: a Xung điều khiển đánh lửa, đánh lửa IGT, IGF * Mơ hình 4A – FE: Đo IGF E2 cao * Mơ hình 4A – FE: Đo IGF E2 thấp 5.2.3 Nhận Xét - Tín hiệu đánh lửa cho đoạn (a) lại cho tín hiệu xung khơng chứng tỏ hệ thống đánh lửa có vấn đề Khi động tang tín hiệu xung quanh đánh lửa hút gần lại với xảy nhanh hơn, có tín hiệu liên hệ chống đánh lửa hoạt động ổn định - Tín hiệu IGF xuất mục đích cho ta biết việc đánh lửa cịn tốt khơng, đo IGF khơng có tín hiệu đồng nghĩa hệ thống đánh lửa không hoạt động, ECU ghi nhận mã hỏi III)KẾT LUẬN - Qua báo cáo giúp em tiếp cận loại cảm biến thực tế, hiểu nguyên lí làm việc hiểu rõ công dụng loại cảm biến - Dựa sơ đồ vẽ dễ dàng rút mối liên hệ đại lượng ...II) GIỚI THIỆU BÁO CÁO THỰC HÀNH 1.CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ECT 1.1) Giới thiệu , nhiệm vụ : Cảm biến ECT ( Engine coolant temperature) đo nhiệt độ nước làm mát động từ suy nhiệt độ trung... điện áp theo nhiệt độ 2.CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP (IAT) 2.1 Chức cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT Cảm biến nhiệt độ khí nạp dùng để đo nhiệt độ khí nạp vào động gửi hộp ECU để ECU thực hiệu chỉnh:... cảm biến nhiệt độ nước làm mát sử dụng để báo lên đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát (xe đời cũ sử dụng cục báo nhiệt độ nước riêng) – Tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát dùng để điều khiển