Thực hành cảm biến và kỹ thuật đo. Môn cảm biến và kỹ thuật đo. Một cách tổng quát những bộ cảm biến thông dụng đã trang bị cho ô tô nhằm vào những mục đích như tiết kiệm nhiên liệu, nâng cao công suất và tính năng hoạt động của động cơ, giảm ô nhiễm thông qua việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa, điều chỉnh thời điểm khoảng thời gian cung cấp nhiên liệu và làm sạch khí thải.
Thực hành cảm biến kỹ thuật đo BÁO CÁO THỰC HÀNH CẢM BIẾN VÀ KỸ THUẬT ĐO CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT 1.1 Nhiệm vụ Trong các loa ̣i cảm biế n ô tô cảm biến nhiệt độ nước làm mát có nhiệm vụ đo nhiệt độ nước làm mát động truyền tín hiệu đến xử lý trung tâm để tính toán thời gian phun nhiên liệu, góc đánh lửa sớm, tốc độ chạy không tải, Ở số dòng xe, tín hiệu dùng để điều khiển hệ thống kiểm soát khí xả, chạy quạt làm mát động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát gắn thân động tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát Khi bị hư hỏng cảm biến này, xe thường có dấu hiệu: Sáng đèn CHECK ENGINE với mã lỗi báo hỏng cảm biến, xe khó khởi động, tốn nhiên liệu bình thường, thời gian hâm nóng động lâu, 1.2 Kết cấu, nguyên lý hoạt động, sơ đồ mạch a Kết cấu Kết cấu cảm biến điện trở nhiệt Trang Thực hành cảm biến kỹ thuật đo Bộ phận cảm biến phần tử cảm biến Phần tử cảm biến đồng, niken, platin hay chất bán dẫn, tùy theo điều kiện sử dụng mà người ta dùng vật liệu thích hợp Với platin: vật liệu dễ nóng, độ khiết cao, có tính ôxy hóa cao môi trường ôxy hóa Trong vòng từ 0⁰C ÷ 100⁰C đo với độ xác 0,001⁰C Với chất bán dẫn, đặc điểm điện trở biến đổi lớn theo nhiệt độ theo quan hệ: Rt Ae B T Bên cảm biến vỏ bảo vệ Vỏ bảo vệ thủy tinh, kim loại gốm, bên phần phần tử cảm biến Trên thân cảm biến có đoạn ren dùng để lắp cảm biến vào thân máy nắp máy mũ bu-lông có kích thước S=17;19;21;… mm tùy theo kích thước cảm biến dùng để tra dụng cụ (cờ lê) vào để thao tác tháo lắp Cuối cảm biến có giắc nhựa dùng để nối cảm biến với dây dẫn lên hộp ECU b Sơ đồ mạch Sơ đồ mạch cảm biến nhiệt độ c Nguyên lý hoạt động Cảm biến nhiệt độ nước làm mát hoạt động theo nguyên lý cảm biến điện trở nhiệt Tức lợi dụng thay đổi điện trở phần tử cảm biến theo nhiệt độ mà người ta sử dụng cảm biến lắp mạch điện cảm biến có sơ đồ trên: Trang Thực hành cảm biến kỹ thuật đo Trong đó: ECM – Engine control module ( Mô-đun điều khiển động cơ-Thuộc ECU ) THW – Tín hiệu nhiệt độ nước làm mát E2 – Nối mass thông qua ECU E1 – Nối mass trực tiếp Phần tử cảm biến (chế tạo từ kim loại đồng, niken, platin chất bán dẫn) tiếp xúc với môi trường cần đo (nước làm mát) Khi nhiệt độ nước thay đổi, điện trở phần tử cảm biến thay đổi theo Ta có điện áp 5V cấp từ ECU ( điện áp chuẩn có giá trị không đổi) cấp cho cảm biến thông qua điện trở R mắc nối tiếp với Khi nhiệt độ nước làm mát tăng, điện trở phần tử cảm biến giảm làm cho dòng điện mạch cảm biến tăng, độ sụt áp điện trở R tăng điện áp chân THW giảm xuống ( tín hiệu gửi cho ECU xử lí) 1.3 Quy trình thực đo đạc Đo điện trở cảm biến theo nhiệt độ: - Chuẩn bị dụng cụ thực hành: + cảm biến nhiệt độ nước làm mát động + chậu nước mô nước làm mát động + thiết bị đun nước đặt vào chậu + nhiệt kế thủy ngân dùng để đo nhiệt độ nước chậu + đồng hồ đo điện trở, sợi dây điện nối giắc cảm biến với đồng hồ đo + van nhiệt dùng để thí nghiệm nhiệt độ van bắt đầu mở - Sơ đồ bố trí dụng cụ: Trang Thực hành cảm biến kỹ thuật đo - Cách tiến hành: + Sau chuẩn bị dụng cụ thực hành xong, tiến hành lắp đặt sơ đồ + Cho thiết bị đun nước hoạt động, lúc nước nóng lên, quan sát nhiệt độ nhiệt kế + Đến nhiệt độ nước đạt 30⁰C, ghi số Ôm đồng hồ đo điện trở, 5⁰C ta ghi lại lần nước sôi (nhiệt độ đạt 100⁰C) + Quan sát van nhiệt bắt đầu mở, ghi lại nhiệt độ thời điểm Đo điện áp cảm biến theo nhiệt độ: - Chuẩn bị dụng cụ thực hành: Đo mô hình + Các dụng cụ cần chuẩn bị giống lần đo điện trở (ngoại trừ van nhiệt) + Mô hình hệ thống phun xăng đánh lửa điều khiển điện tử động 1NZ-FE - Sơ đồ bố trí dụng cụ: Tương tự lần đo điện trở, khác giắc cảm biến nối với giắc mô hình ( giắc cảm biến nước làm mát), đầu dây đồng hồ đo cắm vào cổng THW E2 trước hộp ECU - Cách tiến hành: Tương tự lần đo điện trở, lưu ý đo điện áp nên cần xoay núm vặn đồng hồ đo vị trí đo điện áp chiều 1.4 Kết thực hành a Số liệu đo T( ͦ C) 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 R(kΩ) 1,43 1,185 0,954 0,808 0,701 0,585 0,505 0,427 0,366 0,313 0,273 0,234 0,211 0,187 0.180 Trang Điện áp(V) 1,63 1,47 1,25 1,12 0,97 0,83 0,72 0,61 0,50 0,44 0,36 0,32 0,27 0,23 0,21 Thực hành cảm biến kỹ thuật đo b Biểu đồ Quan hệ điện trở, điện áp nhiệt độ nước làm mát 1,80 R (kΩ); U (V) 1,60 1,40 1,20 y = 0,0003x2 - 0,0538x + 3,014 1,00 0,80 0,60 y = 0,0003x2 - 0,0556x + 2,7516 0,40 0,20 0,00 20 Điện áp (V) 40 R(kΩ) 60 80 Poly (Điện áp (V)) 100 t(ºC) 120 Poly (R(kΩ)) 1.5 Kết luận - Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, điện trở nước điện áp giảm xuống - Bỏ qua sai số ta thấy điện trở điện áp phụ thuộc tỉ lệ bậc so với nhiệt độ nước làm mát - Kết đo giống với lý thuyết CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ, LƯU LƯỢNG KHÍ NẠP 2.1 Nhiệm vụ Khi nhiệt độ môi trường cao, nhiệt độ không khí nạp cao hơn, lưu lượng dòng khí không đổi khối lượng thấp tượng dãn nở IAT truyền tải thông tin để ECU rút ngắn tương ứng khoảng thời gian cung cấp nhiên liệu cho động nhằm tiết kiệm bảo vệ môi trường Khi cảm biến bị hỏng mức tiêu thụ nhiên liệu gia tăng, động thải khói đen xe không vượt qua kiểm tra định kỳ hàng năm Cảm biến lưu lượng khí nạp có chức đo khối lượng khí nạp qua cửa hút truyền tín hiệu ECU để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun đạt tỉ lệ chuẩn Cảm biến lưu lượng khí nạp gắn cổ hút, bị hư hỏng, xe thường có dấu hiệu như: Đèn CHECK ENGINE sáng nhấp nháy, động chạy không êm, không không chạy được, công suất động kém, xe chạy tốn nhiên liệu hơn, chết máy, Trang Thực hành cảm biến kỹ thuật đo 2.2 Kết cấu, nguyên lý hoạt động, sơ đồ mạch a Kết cấu, sơ đồ mạch Cảm biến nhiệt độ khí nạp có cấu tạo gồm phần tử cảm biến Bao bọc phần tử cảm biến lớp vỏ bảo vệ tiếp xúc với môi trường cần đo (nhiệt độ không khí nạp vào động cơ), thực việc truyền nhiệt vào phần tử cảm biến Đuôi cảm biến có giắc nối để nối dây điện đến hộp ECU b Nguyên lý hoạt động Nguyên lý làm việc tương tự nguyên lý làm việc cảm biến nhiệt độ nước làm mát Chỉ khác môi trường cảm biến cần đo không khí, điện áp cảm biến điện áp chân THA (hiệu điện chân THA E2) 2.3 Quy trình thực đo đạc a.Đo điện trở cảm biến theo nhiệt độ: Chuẩn bị: + đường ống mềm mô đường ống nạp động + máy sấy tóc mục đích để gia nhiệt thổi không khí qua đường ống nạp + nhiệt kế thủy ngân để đo nhiệt độ khí nạp + cảm biến nhiệt độ khí nạp + Đồng hồ đo điện trở + sợi dây điện nối giắc cảm biến với đồng hồ đo Trang Thực hành cảm biến kỹ thuật đo Sơ đồ bố trí dụng cụ: Cách tiến hành: + Bật máy sấy, quan sát nhiệt độ nhiệt kế, nhiệt độ đạt 30⁰C, ghi lại giá trị điện trở đồng hồ đo + Thực tương tự với 5⁰C nhiệt kế, nhiệt độ không khí đạt 80⁰C b.Đo điện áp cảm biến nhiệt độ khí nạp theo nhiệt độ dòng khí: Đo mô hình Chuẩn bị dụng cụ thực hành: + Các dụng cụ sử dụng tương tự lần đo điện trở + Mô hình hệ thống phun xăng đánh lửa động 4A-FE Sơ đồ bố trí dụng cụ: Bố trí tương tự lần đo điện trở, khác giắc cảm biến ta không nối với đồng hồ đo mà nối với giắc cảm biến nhiệt độ khí nạp từ hộp ECU Còn đồng hồ đo mắc vào cổng THA E2 mô hình Cách tiến hành: Tiến hành tương tự lần đo điện trở Trang Thực hành cảm biến kỹ thuật đo 2.4 Kết thực hành a Bảng số liệu đo đạc T (ºC) 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 R (kΩ) 1,1 0,88 0,76 0,655 0,584 0,512 0,44 0,378 0,332 U(V) 1,6 1,4 1,3 1,2 1,1 0,9 0,8 0,8 0,7 0,6 b Biểu đồ Cảm biến nhiệt độ khí nạp 1,8 1,6 1,4 R(kΩ); U(V) 1,2 y = 0,0002x2 - 0,0442x + 2,8912 0,8 0,6 y = 0,0002x2 - 0,0392x + 2,2494 0,4 T(ºC) 0,2 0 10 R (kΩ) 20 U(V) 30 40 Poly (R (kΩ)) 50 60 Poly (U(V)) 70 80 90 Poly (U(V)) 2.5 Kết luận + Khi nhiệt độ tăng, điện trở điện áp cảm biến giảm + Đường biểu biễn điện trở theo nhiệt độ gần tuân theo quy luật đường bậc 2, đường biểu diễn điện áp theo nhiệt độ gần tuyến tính Trang Thực hành cảm biến kỹ thuật đo CẢM BIẾN ÁP SUẤT KHÍ NẠP 3.1 Nhiệm vụ Cảm biến áp suất có nhiệm vụ cung cấp tín hiệu áp suất chân không dạng điện áp tần số xử lý trung tâm để tính toán lượng nhiên liệu cần cung cấp cho động Khi xe chế độ không tải nhả ga, áp suất chân không giảm Ngược lại, tăng tốc tải nặng, áp suất chân không tăng lên Cảm biến áp suất khí nạp thường gắn đường khí nạp cổ hút Khi cảm biến bị hư hỏng, xe có dấu hiệu như: Sáng đèn CHECK ENGINE báo lỗi MAP sensor, động nổ không êm, công suất động kém, tốn nhiên liệu, xe nhiều khói 3.2 Kết cấu, nguyên lý hoạt động, sơ đồ mạch a Kết cấu, sơ đồ mạch Cấu tạo cảm biến điện trở bán dẫn đặt màng silicon mỏng Một mặt silicon tiếp xúc với môi trường có áp suất chuẩn Một mặt tiếp xúc với môi trường có áp suất cần đo Sự biến dạng silicon tác dụng áp suất bên thay đổi giá trị điện trở đặt b Nguyên lý hoạt động Nguyên tắc hoạt động cảm biến áp suất dựa hiệu ứng “áp trở”, điện trở chất bán dẫn thay đổi áp lực bên Trang Thực hành cảm biến kỹ thuật đo 3.3 Quy trình thực đo đạc Chuẩn bị dụng cụ thực hành: + Mô hình hệ thống phun xăng đánh lửa động 4A-FE + Bơm hút chân chân không kế, mô áp suất chân không đường nạp + Đồng hồ đo điện áp Cách tiến hành: + Cắm đầu đo đồng hồ đo vào chân PIM E2 mô hình + Bật công tắc cho ECU hoạt động, khởi động bơm hút chân không + Điều chỉnh độ chân không cách điều chỉnh núm xoay bơm hút chân không Ứng với giá trị độ chân không, ta ghi lại điện áp đồng hồ đo 3.4 Kết thực hành Bảng số liệu Áp suất chân không(mbar) 25 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 Điện áp(V) 0,811 0,874 1,002 1,162 1,3 1,444 1,581 1,747 1,873 2,016 2,154 2,288 2,436 2,576 Biểu đồ: Cảm biến áp suất khí nạp U(V) 3,000 y = 0,0028x + 0,7337 2,000 1,000 0,000 200 400 600 800 p(mbar) 3.5 Kết luận: Khi áp suất nạp tăng lên, điện áp tắng tuyến tính theo Trang 10 Thực hành cảm biến kỹ thuật đo CẢM BIẾN VỊ TRÍ BƯỚM GA 4.1 Nhiệm vụ Cảm biến vị trí bướm ga có nhiệm vụ xác định độ mở bướm ga gửi thông tin xử lý trung tâm giúp điều chỉnh lượng phun nhiên liệu tối ưu theo độ mở bướm ga Trên dòng xe sử dụng hộp số tự động, vị trí bướm ga thông số quan trọng để kiểm soát trình chuyển số Cảm biến vị trí bướm ga thường bố trí phía cổ hút Khi bị lỗi hư hỏng cảm biến này, động gặp số vấn đề như: Sáng đèn CHECK ENGINE, xe không tăng tốc kịp thời, bỏ máy, hộp số tự động sang số không bình thường, chết máy đột ngột 4.2 Kết cấu, nguyên lý hoạt động, sơ đồ mạch a Kết cấu, sơ đồ mạch Cảm biến vị trí bướm ga thực chất cảm biến biến trở Lợi dụng tính chất biến trở thay đổi vị trí giá trị, điện trở mạch thay đổi, dẫn đến điện áp thay đổi, để đo mức, đo vị trí bướm ga, bàn đạp ga,… Loại cảm biến vị trí bướm ga dùng tiếp điểm không tải (IDL) tiếp điểm trợ tải (PSW) để phát xem động chạy không tải chạy tải trọng lớn Trang 11 Thực hành cảm biến kỹ thuật đo Loại cảm biến gồm có trượt điện trở, tiếp điểm cho tín hiệu IDL VTA cung cấp đầu tiếp điểm Khi tiếp điểm trượt dọc theo điện trở đồng thời với góc mở bướm ga, điện áp đặt vào cực VTA theo tỷ lệ thuận với góc mở bướm ga Trang 12 Thực hành cảm biến kỹ thuật đo 4.3 Quy trình thực đo đạc a Đo điện trở cảm biến theo % bướm ga: Chuẩn bị dụng cụ thực hành : + Mô hình hệ thống phun xăng đánh lửa điều khiển điện tử động 1NZ-FE + Đồng hồ đo điện trở Cách tiến hành: + Cắm đầu dây đồng hồ đo vào cổng VTA E2 trước hộp ECU + Vạch thang chia % bướm ga cố định để đo % bướm ga Có vạch cần đo: 0% 20% 40% 60% 80% 100% bướm ga + Xoay bướm ga đến vị trí % bướm ga, đo điện trở cảm biến tương ứng với vạch b.Đo điện áp cảm biến vị trí bướm ga: Chuẩn bị dụng cụ thực hành: tương tự lần đo điện trở Cách tiến hành: + Bố trí dụng cụ tương tự lần đo điện trở + Bật công tắc cho mô hình hoạt động, xoay bướm ga đến vị trí % bướm ga đo điện áp tương ứng với vạch 4.4 Kết thực hành a Bảng số liệu % Bướm ga R(kΩ) U(V) 0,59 0,55 12,5 0,8 0,75 25 1,05 1,11 37,5 1,22 1,5 50 1,37 1,9 62,5 1,53 2,32 75 1,63 2,73 87,5 1,67 3,22 100 1,7 3,78 Trang 13 Thực hành cảm biến kỹ thuật đo b Biểu đồ Cảm biến vị trí bướm ga R(kΩ);U(V) y = 0,0325x + 0,3584 y = 0,0114x + 0,7164 0 20 R(kΩ) 40 U(V) 60 80 Linear (R(kΩ)) 100 120 % Bướm ga Linear (U(V)) 4.5 Kết luận Tuy tồn sai số phép đo (sai số khách quan chủ quan) kết đường biểu diễn điện trở điện áp cảm biến theo % bướm ga thu gần tuyến tính, với lý thuyết đặc tính cảm biến % bướm ga nêu Khi độ mở bướm ga tăng điện trở điệp áp tăng VAN HẰNG NHIỆT 5.1 Nhiệm vụ Dùng để tăng nhanh nhiệt độ nước làm mát động đến nhiệt độ làm việc giữ cho động làm việc nhiệt độ định cách thay đổi lưu lượng nước làm mát qua két 5.2 Kết cấu, nguyên lý hoạt động, sơ đồ mạch Van nhiệt có loại: loại dùng hoạt chất chất lỏng rắn - Chất lỏng: Khi nhiệt độ nước làm mát chưa cao, hộp xếp co lại, van vị trí van đống đường nước két làm mát, van phụ mở để nước quay trở lại bơm làm nhiệt độ nước làm mát tăng nhanh đến nhiệt độ làm việc Khi nhiệt độ nước đạt giá trị định chất lỏng hộp xếp giãn nở, bốc làm thân hộp xếp dài đẩy ty lên mở van chính, đóng van phụ Khi nước làm mát ko quay bơm mà két làm mát, giảm nhiệt độ cho động Chất rắn: động làm mát nhiệt độ cao, van nhiệt dùng chất lỏng ko đảm bảo Trang 14 Thực hành cảm biến kỹ thuật đo Hình: Nguyên lý hoạt động van nhiệt - Chất rắn xerezin bột đồng, nguyên lí giống van nhiệt chất lỏng Ở nhiệt độ bình thường lò xo hồi vị đẩy xi lanh mang cánh van lên làm van đóng, nước không qua van nhiệt Khi nhiệt độ động đạt nhiệt độ làm việc, Parapin giãn nở thắng sức cản lò xo đẩy xi lanh xuống làm mở van mở thông đường nước từ động két làm mát Trên két thường ghi trị số nhiệt độ mở van khoảng 85 - 90oC cao hơn) 5.3 Kết thực hành Kết thực hành cho thấy van nhiệt bắt đầu mở nhiệt độ nước làm mát đạt nhiệt độ 80oC Khi nhiệt độ đạt khoảng 90oC, van mở cực đại 5.4 Kết luận Van nhiệt mở sớm so với lý thuyết Khi van mở cực đại, nhiệt độ tương đương nhiệt độ lý thuyết ĐO CÁC XUNG 6.1 Nhiệm vụ Tìm hiểu hoạt động cảm biến điện từ thông qua cảm biến đo vị trí tốc độ Việc đo xung, hay đếm xung có nhiệm vụ đo tốc độ động cơ, xác định góc đánh lửa sớm, góc phun sớm, góc mở sớm xupap nạp, đóng muộn xupap thải Trang 15 Thực hành cảm biến kỹ thuật đo Có nhiều thiết bị khác để đo xung Nhưng phòng thí nghiệm dùng thiết bị PS100 để đo 6.2 Nguyên lý làm việc Hoạt động dựa tuợng cảm ứng điện từ Kiểu cảm biến gồm có nam châm vĩnh cữu, cuộn dây lõi sắt Khoảng cách cuộn dây rotor cố định.Trên rotor có vật liệu dẫn từ Khi rotor đến gần xa cuộn dây làm thay đổi từ thông qua cuộn dây, tạo tín hiệu điện áp gửi điều khiển Trên đồ thị tín hiệu đầu ra, ta thấy tốc độ rotor tăng dẫn đến tần số tín hiệu tăng Do ta đo tốc độ quay trục 6.3 Quy trình thực đo đạc a.Cắm đầu thu tín hiệu đen vào cổng E2 đầu đỏ vào cổng G NE+ b.Chỉnh Oscilloscope chế độ xem hai tín hiệu Chỉnh chế độ xem tín hiệu xoay chiều c.Cho chạy động xoay chia điện cách chỉnh biến trở Quan sát tín hiệu thu oscilloscope d.Thay đổi tốc độ động để xem thay đổi tín hiệu thu rút nhận xét 6.4 Kết thực hành Xung G1 Xung IGT Trang 16 Thực hành cảm biến kỹ thuật đo Xung IGF Xung NE - Xung vòi phun Chế độ tải thấp Chế độ tải cao 6.5 Kết luận Mỗi laoị xung có dạng khác giống lý thuyết BĂNG THỬ 7.1 Nhiệm vụ Băng thử công suất thiết bị cho phép đặt tải (trong phạm vi cho phép) lên động nhằm mục đích kiểm tra công suất động Đây bước kiểm tra chất lựơng cuối trước động chế tạo xuất xưởng Hoặc bước kiểm nghiệm công suất động cũ đại tu lại Trang 17 Thực hành cảm biến kỹ thuật đo 7.2 Sơ đồ bố trí, nguyên lý hoạt động a Sơ đồ bố trí 11 10 14 15 13 12 17 16 Sơ đồ bố trí băng thử thủy lực 1-Phanh thử ; 2- Cơ cấu cân lực ; 3-Van xả ; 4- Trục nối ; 5- Khớp nối ; 6-Bệ đỡ động cơ; 7-Động cơ; 8-Thùng nhiên liệu; 9-Bảng điều khiển; 10- Đường nước vào;11- Bể nước trên;12 - Van cấp; 13- Đường nước tràn;14 Đường nước bơm lên bể trên; 15 - Bơm nước;16 - Bể nước dưới; 17 - Cảm biến tốc độ động b Nguyên lý hoạt động Công suất động xác định công thức: P = M.w với: P: Công suất động (W) M: Mômen quay động (N.m) w: Tốc độ góc động (rad/s) Do đó, băng thử xác định công suất động cách xác định đồng thời mômen động sinh tốc độ quay động Băng thử điều chỉnh tải tác động vào động tốc độ quay động không đổi Ta có momen động gây cân với momen cản: Mcản = Mđộng Băng thử điều chỉnh tải tác động vào động tốc độ quay động không đổi Khi mômen cản băng thử sinh mômen động sinh Ta dễ dàng đo tốc độ quay động tachometer Từ ta tính công suất động Trang 18 [...]... động cơ Chất rắn: khi động cơ làm mát ở nhiệt độ cao, van hằng nhiệt dùng chất lỏng ko đảm bảo Trang 14 Thực hành cảm biến và kỹ thuật đo Hình: Nguyên lý hoạt động van hằng nhiệt - Chất rắn ở đây là xerezin và bột đồng, nguyên lí giống van hằng nhiệt chất lỏng Ở nhiệt độ bình thường lò xo hồi vị đẩy xi lanh mang cánh van đi lên làm van đóng, nước không qua van hằng nhiệt Khi nhiệt độ động cơ đạt nhiệt... đẩy xi lanh xuống làm mở van và mở thông đường nước từ động cơ ra két làm mát Trên két thường ghi trị số nhiệt độ mở van khoảng 85 - 90oC hoặc cao hơn) 5.3 Kết quả thực hành Kết quả thực hành cho thấy van hằng nhiệt bắt đầu mở khi nhiệt độ nước làm mát đạt nhiệt độ 80oC Khi nhiệt độ đạt khoảng 90oC, van mở cực đại 5.4 Kết luận Van hằng nhiệt mở sớm hơn so với lý thuyết Khi van mở cực đại, nhiệt độ... đều tăng 5 VAN HẰNG NHIỆT 5.1 Nhiệm vụ Dùng để tăng nhanh nhiệt độ nước làm mát của động cơ đến nhiệt độ làm việc và giữ cho động cơ làm việc ở nhiệt độ nhất định bằng cách thay đổi lưu lượng nước làm mát qua két 5.2 Kết cấu, nguyên lý hoạt động, sơ đồ mạch Van hằng nhiệt có 2 loại: loại dùng hoạt chất là chất lỏng hoặc rắn - Chất lỏng: Khi nhiệt độ nước làm mát chưa cao, hộp xếp co lại, các van ở vị... làm mát chưa cao, hộp xếp co lại, các van ở vị trí dưới cùng và van chính đống đường nước ra két làm mát, van phụ mở để nước quay trở lại bơm làm nhiệt độ nước làm mát tăng nhanh đến nhiệt độ làm việc Khi nhiệt độ nước đạt giá trị nhất định chất lỏng trong hộp xếp giãn nở, bốc hơi làm thân hộp xếp dài ra đẩy ty đi lên mở van chính, đóng van phụ Khi đó nước làm mát ko quay về bơm mà ra két làm mát, giảm... thức: P = M.w với: P: Công suất động cơ (W) M: Mômen quay do động cơ (N.m) w: Tốc độ góc của động cơ (rad/s) Do đó, băng thử xác định công suất của động cơ bằng cách xác định đồng thời mômen do động cơ sinh ra và tốc độ quay của động cơ Băng thử sẽ điều chỉnh tải tác động vào động cơ cho đến khi tốc độ quay của động cơ không đổi Ta có momen do động cơ gây ra cân bằng với momen cản: Mcản = Mđộng cơ... nguyên lý hoạt động a Sơ đồ bố trí 11 10 9 14 15 13 8 12 7 17 16 6 1 2 3 4 5 Sơ đồ bố trí băng thử thủy lực 1-Phanh thử ; 2- Cơ cấu cân bằng lực ; 3-Van xả ; 4- Trục nối ; 5- Khớp nối ; 6-Bệ đỡ động cơ; 7-Động cơ; 8-Thùng nhiên liệu; 9-Bảng điều khiển; 10- Đường nước vào;11- Bể nước trên;12 - Van cấp; 13- Đường nước tràn;14 Đường nước bơm lên bể trên; 15 - Bơm nước;16 - Bể nước dưới; 17 - Cảm biến tốc... đổi Ta có momen do động cơ gây ra cân bằng với momen cản: Mcản = Mđộng cơ Băng thử sẽ điều chỉnh tải tác động vào động cơ cho đến khi tốc độ quay của động cơ không đổi Khi đó mômen cản do băng thử sinh ra bằng mômen do động cơ sinh ra Ta dễ dàng đo được tốc độ quay của động cơ bằng tachometer Từ đó ta tính được công suất của động cơ Trang 18 ... cơ để xem sự thay đổi của tín hiệu thu được rút ra nhận xét 6.4 Kết quả thực hành Xung G1 Xung IGT Trang 16 Thực hành cảm biến và kỹ thuật đo Xung IGF Xung NE - Xung vòi phun Chế độ tải thấp Chế độ tải cao 6.5 Kết luận Mỗi laoị xung có dạng khác nhau nhưng giống lý thuyết 7 BĂNG THỬ 7.1 Nhiệm vụ Băng thử công suất là thiết bị cho phép đặt tải (trong phạm vi cho phép) lên một động cơ nào đó nhằm mục đích... ra xa cuộn dây sẽ làm thay đổi từ thông qua cuộn dây, tạo ra tín hiệu điện áp gửi về bộ điều khiển Trên đồ thị tín hiệu đầu ra, ta thấy khi tốc độ của rotor tăng thì dẫn đến tần số của tín hiệu ra tăng Do đó ta có thể đo được tốc độ quay của trục 6.3 Quy trình thực hiện đo đạc a.Cắm đầu thu tín hiệu đen vào cổng E2 và 2 đầu đỏ vào 2 cổng G và NE+ b.Chỉnh Oscilloscope ở chế độ xem cả hai tín hiệu Chỉnh