Đang tải... (xem toàn văn)
(NB) Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa động cơ cung cấp cho các học viên và người thợ kiến thức cơ bản, nền tảng về động cơ ô tô, giúp cho người học trở thành kỹ thuật viên chất lượng trong việc sửa chữa ô tô. Mời các bạn cùng tham khảo để nắm nội dung phần 2 giáo trình.
Bài 4: CƠ CẤU TRỤC KHUỶU THANH TRUYỀN Mã bài: MĐ 02 - Mục tiêu bài: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, cấu tạo chi tiết thuộc cấu trục khuỷu truyền - Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa chi tiết cấu trục khuỷu truyền trình tự, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ sinh viên đảm bảo an tồn lao động vệ sinh cơng nghiệp Nội dung bài: Nhóm piston, truyền 1.1 Piston 1.1.1 Nhiệm vụ, điều kiện làm việc, vật liệu chế tạo a Nhiệm vụ Chức chủ yếu piston với chi tiết khác xi lanh, nắp xi lanh bao kín tạo thành buồng đốt, đồng thời truyền lực khí thể cho truyền nhận lực từ truyền để nén khí Ngồi số động kỳ, piston cịn có nhiệm vụ đóng mở cửa nạp thải cấu phối khí b Điều kiện làm việc Piston phải hoạt động điều kiện khắc nghiệt với tốc độ cao, phải chịu lực va đập, lực khí thể lực quán tính lớn thay đổi theo chu kỳ Piston phải chịu nhiệt độ áp suất cao nên dễ bị biến dạng, chịu ma sát với xec măng, xi lanh điều kiện bơi trơn khó khăn Đỉnh piston cịn bị ăn mịn hố học khí cháy sinh c Vật liệu chế tạo Vật liệu chế tạo piston phải đảm bảo cho piston làm việc ổn định lâu dài điều kiện khắc nghiệt nêu Trong thực tế, số vật liệu sau dùng chế tạo piston - Gang: thường dùng gang xám, gang dẻo, gang cầu Gang có sức bền học cao, hệ số giãn nở dài nhỏ nên khó bị bó kẹt, dễ chế tạo rẻ, nhiên gang nặng nên lực quán tính piston lớn Do đó, gang 115 dùng chế tạo piston động tốc độ thấp, mặt khác hệ số dẫn nhiệt gang nhỏ nên nhiệt độ đỉnh piston cao - Piston chế tạo thép, thép có sức bền cao nên piston nhẹ Tuy nhiên hệ số dẫn nhiệt nhỏ đồng thời khó đúc nên dùng Một số hãng sử dụng thép để chế tạo piston Ford (Mỹ) hay Junker (Đức) chiến tranh giới thứ hai - Vật liệu chế tạo piston hợp kim nhơm Hợp kim nhơm có nhiều ưu điểm nhẹ, hệ số dẫn nhiệt lớn, hệ số mat sát với gang (xi lanh thường gang) nhỏ, dễ đúc, dễ gia công nên dùng phổ biến để chế tạo piston Tuy nhiên hợp kim nhơm có hệ số giãn nở dài lớn nên khe hở piston xi lanh lớn để tránh bó kẹt Do đó, lọt khí nhiều từ buồng cháy xuống trục khuỷu, động khó khởi động làm việc có tiếng gõ piston đổi chiều nhiệt độ cao, sức bền piston giảm nhiều ví dụ nhiệt độ tăng từ 288 K lên 323 K , sức bền hợp kim nhơm giảm 65 đến 79% sức bền gang nhiệt độ giảm 18 đến 20%, mặt khác piston hợp kim nhôm chịu mòn kém, đắt - Một số động xăng dùng piston ma sát thấp làm hợp kim nhơm có chứa thành phần silic sau đúc gia cơng bề mặt xong người ta dùng hố chất để ăn mịn phần nhơm bề mặt ngồi thân, làm xuất phần tử silic cứng, chịu mịn, giảm ma sát nhơm 1.1.2 Cấu tạo Để thuận lợi phân tích kết cấu, chia piston thành phần như: đỉnh piston,đầu piston thân piston Mỗi phần có nhiệm vụ đặc điểm kết cấu riêng a Đỉnh piston Có nhiệm vụ với nắp máyvà xi lanh tạo thành buồng cháy, mặt kết cấu gồm loại đỉnh piston sau: 0 116 * Đỉnh bằng: diện tích chịu nhiệt nhỏ, kết cấu đơn giản Kết cấu sử dụng động diesel buồng cháydự bị buồng cháy xốy lốc Hình Các loại đỉnh piston * Đỉnh lồi: có sức bền lớn Đỉnh mỏng, nhẹ diện tích chịu nhiệt lớn Loại đỉnh thường dùng động xăng kỳ kỳ xu páp treo, buồng cháy chỏm cầu Hình c thể kết cấu đỉnh piston động kỳ quét vịng qua cửa thải Phía dốc đứng lắp phía cửa quét để hướng quét lên sát nắp xi lanh vòng xuống qua thải, nhằm mục đích qt buồng cháy * Đỉnh Lõm: tạo xốy lốc nhẹ, tạo thuận lợi cho q trình hình thành khí hỗn hợp cháy Tuy nhiên sức bền diện tích chịu nhiệt lớn so với đỉnh Loại đỉnh dùng cho động diesel động xăng * Đỉnh chứa buồng cháy: Thường gặp động diesel Đối với động diesel có buồng cháy đỉnh piston, kết cấu buồng cháy thoả mãn yêu cầu sau tuỳ trường hợp cụ thể: + Phải phù hợp với hình dạng buồng cháy hướng chùm tia phun nhiên liệu để tạo thành hỗn hợp tốt (hình 1.30e) + Phải tận dụng xốy lốc khơng khí q trinh nén (Hình 1.30f): buồng cháy Denta; (hình 1.30g); buồng cháy omega; (hình 1.30h); buồng cháy Man b Đầu piston: Đường kính đầu piston thường nhỏ đường kính thân piston Kết cấu đầu piston phải đảm bảo yêu cầu sau: - Bao kín tốt cho buồng cháy nhằm ngăn khí cháy lọt xuống cacte dầu dầu bôi trơn từ cacte sục lên buồng đốt Thông thường người ta dùng xec măng để bao 117 kín Có hai loại xéc măng xéc măng khí để tạo buồng cháy xéc măng dầu để ngăn dầu sục lên buồng cháy, số xéc măng tuỳ thuộc vào loại động cơ: Xéc măng lắp lỏng rãnh xéc măng nên tự xoay rãnh - Tản nhiệt tốt cho piston phần lớn nhiệt piston truyền qua xéc măng cho xi lanh đến môi chất làm mát Để tản nhiệt thường dùng kết cấu đầu piston sau: + Phần chuyển tiếp đỉnh đầu có bán kính R lớn (hình.a) + Dùng gân tản nhiệt đỉnh piston (hình.b) + Dùng rãnh ngăn nhiệt để giảm lượng nhiệt truyền cho xec măng thứ (hình c) + Làm mát đỉnh piston động ôtô IFAW50 Trong động cỡ lớn, đỉnh piston làm mát dầu lưu thông c Thân piston: Thân piston làm nhiệm vụ dẫn hướng chuyển động cho piston thân có bệ chốt, có lỗ để lắp chốt piston Để tăng cường sức bền độ cứng vững cho bệ chốt piston người ta thiết kế gân trợ lự Vị trí tâm chốt bố trí cho piston xi lanh mòn đều, đồng thời giảm va đập gõ piston đổi chiều Một số động có tâm chốt lệch với tâm xi lanh giá trị e phía cho lực ngang Nmax giảm để hai bên chịu lực N piston xi lanh mịn 118 * Chống bó kẹt: Có nhiều nguyên nhân gây bó kẹt piston xi lanh, cụ thể do: + Lực ngang N + Lực khí thể + Kim loại giãn nở Do nguyên nhân piston thường bị bó kẹt theo phương tâm chốt piston Đối với piston hợp kim nhôm hệ số giãn nở dài lớn nên dễ xảy bó kẹt Để khắc phục tượng bó kẹt piston người ta sử dụng biện pháp sau: + Chế tạo pit ton dạng côn + Chế tạo piston có dạng van, trục ngắn trùng với tâm chốt + Tiện vát mặt bệ chốt để lại cung 900 1800 để chịu lực mà không anh hưởng nhiều đến phân bố lực + Xẻ rãnh giãn nở thân piston, xẻ rãnh người ta không xẻ hết để đảm bảo độ cứng vững cần thiết thường xẻ chéo để tránh cho xi lanh bị gờ xước Hình Các biện pháp xẻ rãnh nở thân piston 119 Hình Các biện pháp chống bó kẹt Khi lắp phải ý để bề mặt thân xẻ rãnh phía lực ngang N nhỏ Loại piston có ưu điểm khe hở lúc nguội nhỏ, động không bị gõ, khởi động dễ dàng Nhưng xẻ rãnh, độ cứng vững piston giảm nên phương pháp sử dụng động xăng.thân theo phương vng góc với tâm chốt Ngồi cịn có cấu tạo khác : + Đúc hợp kim có độ giãn nở dài nhỏ ( ví dụ hợp kim inva có hệ số giãn nở dài 1/10 hợp kim nhôm) vào bệ chốt piston hạn chế giãn nở + Chân piston: Theo kết cấu này, thân có vành đai để tăng độ cứng vững Mặt trụ a với mặt đầu chân piston chuẩn công nghệ công nơi điều chỉnh trọng lượng củapiston cho đồng xi lanh Độ sai lệch trọng lượng đốivới động tơ, máy kéo khơng q 0,2-0,6% cịn động tĩnh tàu thuỷ giới hạn 1-1,5% 1.1.3 Quy trình tháo, lắp cụm piston - truyền a Quy trình tháo * Tháo cụm piston – truyền - Xả nước, xả dầu bôi trơn khỏi động - Lật nghiêng động phía buồng xupap hướng lên để tháo cụm piston - truyền - Kiểm tra truyền nắp có dấu chưa, chưa có phải đánh dấu (chấm số, chấm dấu) theo thứ tự xi lanh 120 Hình Tháo cụm piston – truyền từ động - Quay trục khuỷu, để cụm piston truyền cần tháo xuống vị trí thấp - Dùng tuýp, nới hai bu lông êcu nhiều lần tháo hẳn để vị trí nó, tránh nhầm lẫn - Dùng búa nhựa gõ nhẹ vào bu lông lấy nắp đầu to truyền Hình Tháo đầu to truyền - Đặt ống lót dẫn hướng bu lông ống cao so gắn bu lông truyền để bảo vệ ren bu lông trục khuỷu tháo 121 - Kiểm tra xem miệng xi lanh có gờ khơng, tiến hành cạo gờ miệng xi lanh (nếu cần thiết), dùng dao cạo ba cạnh dùng dụng cụ chuyên dùng để cạo Hình Kiểm tra cạo gờ miệng xi lanh - Lấy cụm piston - truyền cách dùng cán búa đẩy cụm piston truyền Chú ý: Tránh làm xước bề mặt xi lanh - Lắp lại nắp truyền vị trí theo cụm truyền - Đưa cụm piston truyền lên giá đỡ không để lẫn chung vào khay có chi tiết khác - Tháo cụm piston - truyền lại khỏi động Chú ý: Nếu động thuộc loại xi lanh ướt phải cố định xi lanh tháo cụm piston - truyền khỏi xi lanh * Tháo xéc măng - Dùng kìm tháo xéc măng để tháo xéc măng khỏi piston Hình Tháo xéc măng - Dùng kìm tháo xéc măng, tháo xéc măng khí số số - Nếu khơng có kìm ta dùng tay lót dẻ banh từ từ lọt piston 122 đưa xéc măng ngồi - Dùng tay tháo hai vòng dẫn hướng lò xo vòng găng dầu Tháo xong phải để theo không để lẫn sang piston khác * Tháo chốt piston + Loại chốt lắp tự - Với loại chốt piston không cố định lỗ đầu nhỏ truyền, không cố định lỗ bệ chốt Mà quay tự làm việc, để tránh tượng di trượt piston người ta cố định hai đầu phanh hãm - Đánh dấu chiều lắp ghép piston truyền - Dùng kìm mỏ nhọn để tháo phanh hãm chốt (nếu có ) Hình Đánh dấu vị trí lắp chốt piston tháo phanh hãm - Dùng trục bậc đưa vào để đóng chốt piston, không tháo rời khỏi chốt piston, đưa chốt phải đánh dấu chiều lắp ghép với lỗ bệ chốt theo Hình Tháo chốt piston - Một số loại chốt piston trước tháo chốt, phải làm nóng piston nước + Loại chốt lắp chặt - Loại phân thành hai loại loại chốt lắp chặt đầu nhỏ truyền loại lắp chặt lỗ bệ chốt - Dùng búa nhựa, đoạn nhựa đoạn đồng gõ nhẹ lấy chốt khỏi piston 123 - Dùng máy ép gá để ép chốt khỏi piston Hình Ép, tháo chốt piston xếp theo - Piston chốt đánh dấu theo - Xếp lại piston, chốt piston, xéc măng bạc lót theo thứ tự b Quy trình lắp cụm piston - truyền * Lắp chốt piston + Chốt lắp lỏng - Lắp piston với truyền theo thự tự đánh dấu Chú ý: Chiều làm việc piston - Lắp phanh hãm chốt vào bên lỗ chốt piston 124 làm mát đạt từ (70-80)0C + Xả có dung dịch ra, đổ nước vào để cháng hết dung dịch hệ thống, đổ nước vào qui định Phương pháp xúc rửa hệ thống làm mát dung dịch hoá học, thường sử dụng đơn vị tập trung, trạm xưởng Khả làm cao, giá thành đắt Chú ý: Trên số xe dòng đại có sử dụng chất lỏng làm mát riêng Khi thay nước làm mát cần sử dụng loại theo qui định Chẳng hạn động KAMA3 sử dụng chất lỏng làm mát là: TOCOP-40; TOCOP65 thay phải sử dụng loại Trường hợp khơng có loại sử dụng chất lỏng tương đương Nước sử dụng cho hệ thống làm mát phải loại nước ''mềm'' Nếu sử dụng nước "cứng" cho hệ thống làm mát, phải cho thêm vào nước 0,15% chất phụ gia ba thành phần: (K2Cr2O2; Na2PO4; NaNO2) khuấy đổ dung dịch vào, tránh tạo cặn bẩn cho hệ thống làm mát * Yêu cầu kỹ thuật sau bảo dưỡng Hệ thống làm mát sau bảo dưỡng đảm bảo sẽ, làm việc chắn an tồn Khơng có tượng rò chảy, kêu gõ Nhiệt độ làm việc động bảo đảm ổn định từ (70 80)0C động xăng, từ (80 90)0C động điêden Riêng với động lắp ô tô đại nhiệt độ nước làm mát từ (90 100)0C Độ chùng dây đâi dẫn động quạt gió, bơm nước phạm vi quy định 2.6 Sửa chữa hệ thống làm mát 2.6.1 Hư hỏng chung hệ thống TT Hiện tượng Dò chảy nước Nguyên nhân Hậu - Các đầu nối bắt không chặt Làm nước hệ - Ống nối cao su bị hỏng thống làm mát - Các thùng nước, đường ống két làm mát nứt, thủng - Phớt phíp, gioăng làm kín bơm nước hỏng, bu lơng bắt khơng chặt 235 Nhiệt độ động cao dẫn đến hiệu làm mát kém, nhiệt độ động tăng dần lên làm bó kẹt piston xy lanh - Thiếu khơng có nước làm mát - Bơm nước hỏng - Bu li dẫn động mòn, dây đai chùng - Tắc đường dẫn nước Nhiệt độ - Van nhiệt hỏng, ln động q đóng quy định - Két làm mát bị bám nhiều bụi bẩn bên ngoài, bên ống tản nhiệt bám nhiều cặn bẩn, rèm che ln đóng - Bộ li hợp quạt gió bị hư hỏng Tốn nhiên liệu tăng ô nhiễm khí thải - Đường nước két ln Thời gian mở to van nhiệt chạy ấm máy van nhiệt bị kẹt lâu trạng thái mở to - Quạt gió ln làm việc - Các ổ bi rơ q khơng có mỡ - Cánh bơm chạm với lịng Bơm nước có thân bơm tiếng kêu - Mặt bích để lắp puli bị mòn, làm việc bị trượt làm việc - Loại dẫn động bánh mòn hỏng bánh dẫn Gây ồn trình động làm việc, làm mòn nhanh chi tiết bơm Năng suất bơm yếu làm lượng nước lưu thông hệ thống làm mát chậm dẫn đến làm mát động không tốt 2.6.2 Kiểm tra hệ thống làm mát a Kiểm tra mức nước - Mở nắp xe để kiểm tra mức nước làm mát Mức nước làm mát phải nằm hai vạch Full Low - Nếu mức nước thấp kiểm tra khắc phục dò rỉ bổ xung nước vừa đến 236 vạch Full b Kiểm tra chất lượng nước - Mở nắp két nước (động nguội) dùng ngón tay nhúng vào đưa lên kiểm tra mầu nước nước có mầu nâu rỉ chứng tỏ nước làm mát bẩn - Nước nhiều rỉ sắt cáu bẩn đóng xung quanh nắp miệng đổ nước - Nếu nước đục phải thay nước c Kiểm tra rò rỉ hệ thống * Kiểm tra áp suất - Làm đầy két nước đến mức miệng rót khoảng 13 mm Lau bề mặt làm kín miệng rót lắp kiểm tra áp suất - Vận hành động để cung cấp áp lực cho hệ thống làm mát Quan sát kiểm tra áp kế áp suất giảm có dị rỉ * Kiểm tra dị rỉ khối xy lanh - Khi động chạy nóng với tốc độ 3000 v/p kim đồng hồ áp kế dao động cho biết dị rỉ khí xả đầu xy lanh đệm kín đầu xy lanh Nếu kim đồng hồ ổn định ta tăng tốc độ động vài lần Kiểm tra bất thường chất lỏng khói trắng ống xả Đây dấu hiệu đầu khối xy lanh bị nứt đệm khơng kín - Nếu đầu xy lanh bị nứt hàn mài doa lại (nếu lót xy lanh thay mới) - Nếu đệm nắp máy bị rách hở thay 237 * Kiểm tra đường ống dẫn - Dùng tay bóp ống xem xét tình trạng ống nối ống nứt, phồng, móp, rách phải thay - Kiểm tra đầu nối ống, mặt bích bơm quan sát thơng thường thấy tình trạng xấu phải thay * Kiểm tra két nước - Quan sát két nước có vết tràn rỉ sắt màu nâu có tượng dị rỉ - Các đường dẫn bầu chứa nước bị thủng thay - Các tản nhiệt bị sơ lệch phía nắn thẳng ban đầu Nếu bị dò rỉ nước hàn thiếc mài phẳng - Két nước bị tắc bẩn ta tiến hành xúc rửa d Kiểm tra nhiệt độ động * Kiểm tra nhiệt độ Cho động chạy tăng ga chờ nước nóng quan sát đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát Ổn định (85÷90)0C tốt nhiệt độ cao quy định ta tiến hành kiểm tra van nhiệt * Kiểm tra van nhiệt Khuấy nước bồn chứa que khuấy để đảm bảo nhiệt độ nước lúc - Tăng từ từ nhiệt độ điều nhiệt đến nhiệt độ van mở - Giữ trạng thái phút kiểm tra để bảo đảm van mở - Tăng thêm nhiệt độ nước đạt 950C Giữ trạng thái phút đo độ nhấc lên viên bi - Giảm nhiệt độ xuống thấp 650C kiểm tra để thấy van giữ chặt tựa vào xu pap Nếu phận kiểm tra thấy khơng tốt thay điều nhiệt 238 Hình Kiểm tra van nhiệt e Kiểm tra khớp quạt tự làm mát Chú ý: + Như thống nhất, khớp quạt tự làm mát không cần bảo trì dầu silicon + Khớp quạt tự làm mát khơng cần bảo trì phải thay có khuyết điểm * Rơ theo hướng trục Khi động lạnh, kẹp phần khung quạt di chuyển theo hướng trục Nếu đỉnh cánh quạt đảo hay rơ mức phải thay khớp quạt tự làm mát hư ổ bạc đạn bi Hình Kiểm tra khớp quạt tự làm mát rơ theo hướng trục 239 * Làm lưỡng kim Nếu bụi bẩn bám chặt vào lưỡng kim, chùi cẩn thận bàn chải sắt hay dụng cụ tương đương Hình Làm lưỡng kim f Kiểm tra, làm két nước * Làm Làm bụi bẩn chúng bám bề mặt trước giải nhiệt dây đồng Trong suốt trình làm phải cẩn thận tránh làm hỏng ống Hình Kiểm tra, làm két nước Gắn ống vào ống vào giải nhiệt nắp ống Sau nhúng giải nhiệt vào thùng đầy nước Dùng dụng cụ kiểm tra nắp giải nhiệt bơm khí nén áp suất kiểm tra quy định vào ống để kiểm tra tìm chỗ rị Nếu tìm thấy chỗ rị phải hàn lại hay thay giải nhiệt * Kiểm tra nắp áp suất Kiểm tra van áp suất van lỗ thông sau - Kiểm tra van áp suất Nén áp suất quy định vào nắp áp suất với máy kiểm tra áp suất để kiểm tra 240 xem liệu van áp suất có mở để nhả khí hay khơng Nếu van áp suất khơng thể nhả khí áp suất quy định phải thay nắp áp suất - Kiểm tra van lỗ thông + Trước tiên, lưu ý tới mức chất làm mát thùng chứa (bình phụ) Sau chạy động tốc độ cực đại có lượng định chất làm mát chảy vào thùng chứa (bình phụ) tắt máy + Để nguyên lúc Khi nhiệt độ chất làm mát với nhiệt độ mơi trường chung quanh phải kiểm tra mức chất làm mát thùng xem có trước động khởi động khơng Hình Kiểm tra nắp áp suất két nước + Nếu mức chất làm mát thấp nghĩa van lỗ thông không hoạt động phải thay nắp áp suất g Kiểm tra dây đai - Dùng tay ấn dây đai dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra độ găng dây đai Ấn dây đai phải thật nặng mà khơng trùng trùng phải điều chỉnh cho găng quy định - Dùng mắt quan sát tình trạng dây đai Mài láng, dạn nứt, xước, rách, mòn dây đai dẫn động gồm phải thay đai để tránh dồn tải lên đai (nếu thay đai mới) h Kiểm tra dị rỉ khí Khí hay khí vào chất làm mát làm tăng độ mịn gỉ Kiểm tra tìm thấy khuyết điểm, thực sửa chữa - Chạy động để tăng nhiệt độ chất làm mát đến 900C 241 - Đặt đầu ống dịng dư thùng tràn vào thùng chứa nước quay cần giảm áp suất nắp áp suất để mở van áp suất Nếu tạo bóng khí liên tục bồn chứa có nghĩa chất làm mát có chứa khơng khí hay khí thải - Dùng phân tích khí xả để kiểm tra dị rỉ khí xả vào hệ thống làm mát :Mở nắp két nước động chạy đưa đầu rị lên miệng rót tản nhiệt (khơng chạm nước) Nếu có dị rỉ kim đồng hồ phân tích lệch góc Hình Kiểm tra dị khí i Kiểm tra phát hư hỏng sửa chữa bơm nước * Kiểm tra trực giác Quan sát thấy hư hỏng vỏ bơm, cánh bơm, đầu ren trục bơm, rãnh then trục, ổ bi trục bơm, đệm cao su, chi tiết hãm, phớt chắn nước * Kiểm tra dụng cụ (panme, thước cặp, đồng hồ so) - Dùng panme đo độ côn, ôvan trục bơm sau đem so sánh với giá trị cho phép 242 - Dùng thước cặp đo chiều cao cánh bơm để xác định độ mòn cánh bơm - Gá trục bơm lên giá chữ V dùng đồng hồ so để đo độ cong trục so sánh với tiêu chuẩn cho phép - Kiểm tra khe hở dọc trục cách đầu trục bơm tỳ vào đồng hồ so đầu dùng tay ấn mạnh ( phương pháp dùng ) - Dùng tay lắc giá đỡ puli để kiểm tra độ dơ trục bơm * Kiểm tra bơm làm việc có tiếng kêu (bằng kinh nghiệm) - Dùng hai tay cầm hai cánh quạt lắc để kiểm tra độ dơ trục bơm - Dùng tay quay mạnh để kiểm tra trục bơm dùng mắt quan sát kiểm tra vú mỡ * Sửa chữa bơm nước - Vỏ bơm bị nứt nhỏ hàn lại mài phẳng sau kiểm tra vết hàn xăng Kiểm tra khe hở dọc trục vượt 0.22mm phải thay trục - Ổ trục vỏ bơm lắp chặt với lỏng phải thêm bạc lót vào bơm - Nếu trục bị cong nắn lại cho thẳng - Đệm chắn nước bơm bị hỏng thay - Phớt nước lo xo chắn bị hỏng phải thay - Đệm lót nắp bơm bị rách biến chất thay k Kiểm tra sửa chữa quạt gió * Kiểm tra trực giác Thấy hư hỏng cánh quạt bị nứt, gẫy,biến dạng Gõ tay vào cánh quạt mà kêu rè rè bị lỏng đinh tán 243 - Kiểm tra cân tĩnh cụm puli quạt gió - Lắp cụm cánh quạt lên động cơ.Dùng tay quay quạt nhiều vòng, vịng đánh dấu vị trí puli cánh quạt rơi thẳng xuống đất - Quay nhiều vòng mà vòng lại vị trí khác - Nếu dừng lại vị trí đánh dấu có dồn trọng lượng puli cụm ly hợp Ta tiến hành sửa chữa nắn lại vị trí - Đối với quạt ly hợp dùng tay quay khớp dẫn động ly hợp kiểm tra xem có bị hư hỏng dị rỉ dầu silicol khơng - Kiểm tra xem lị xo lưỡng kim có bị gẫy hay khơng khơng gẫy kiểm tra độ đàn hồi lò xo * Đối với quạt điện: - Đường dây nối với ổ quạt có bị đứt hở lõi hay khơng - Khung quạt có bị méo hay cánh quạt có kẹt vào két nước khơng - Dùng ắc quy để kiểm tra ổn định tốc độ quay mô tơ quạt - Nghe tiếng cắt gió cánh quạt để kiểm tra quạt tiếng kêu kít (hiện tượng khơ dầu trục mơ tơ quạt) phát từ mô tơ quạt * Sửa chữa quạt gió - Cánh quạt bị biến dạng nắn lại - Cánh nứt 1mm hàn lại dũa phẳng (đối với quạt nhựa dán keo) - Đinh tán dơ lỏng tán lại - ổ đỡ bị mịn thay - Puli mịn ép kim loại tiện lại - Cánh quạt gẫy thay - Quạt dẫn động thuỷ lực điều khiển lò xo lưỡng kim lò xo lưỡng kim yếu, gẫy thay - Cụm ly hợp bị dị rỉ dầu xilycol thay Với quạt dẫn động điện méo ổ quạt nắn lại, mơ tơ quạt khơ dầu tra thêm dầu vào trục, mô tơ quạt không hoạt động tốc độ vịng quay nhỏ quy định thay 244 l Kiểm tra van sửa chữa nhiệt * Hư hỏng + Van nhiệt bị kẹt vị trí mở, nước luôn qua két không nâng nhanh nhiệt độ động lên nhiệt độ định mức + Van kẹt vị trí đóng khơng cho nước làm mát qua két nước làm cho động nóng Nguyên nhân: + Nguyên nhân chủ yếu chất hoạt tính bị tác dụng hộp xếp bị thủng + Thanh lưỡng kim bị hỏng + Lò xo yếu, đàn tính * Kiểm tra nhiệt độ mở van độ nâng van - Nhúng van nhiệt vào chậu nước đun nóng từ từ - Đun cho nhiệt độ cao mức quy định (80-84)oC từ 15 oC so với nhiệt độ van van phải mở hồn tồn - Độ mở van phải mức quy định mm 95 oC - Hạ nhiệt độ xuống 5oC so với mức quy định van phải đóng hồn tồn - Khi van nhiệt đóng hồn tồn ta lấy tay lắc nhẹ phải cảm giác van đóng chặt vào van ( dựa vào kinh nghiệm) - Nếu van bị thủng ta lau khô lắc nhẹ thấy có vết nước chứng tỏ van bị thủng * Kiểm tra phán đoán - Khởi động động cho chạy khơng tải, lấy tay bóp vào đường ống két làm mát thấy có dung dịch làm mát áp suất giảm chứng tỏ van vị trí kẹt mở - Nếu cho động chạy tải trung bình tương đối lâu lấy tay bóp mạnh vào đường ống không thấy lực đẩy nhiệt độ động cao, két làm mát vận lành chứng tỏ van vị trí kẹt đóng 245 * Sữa chữa van nhiệt - Nếu hộp xếp van bị thủng phải thay - Thanh lưỡng kim bị hỏng thay - Lị xo đàn tính phải thay - Chất hoạt tính tác dụng thay van - Các đệm van bị rách phải thay m Kiểm tra, sửa chữa két làm mát - Nắp két nước kiểm tra độ kín gioăng cao su, độ kín trạng thái van áp suất, van chân không nắp - Để kiểm tra áp suất mở van ta dùng dụng cụ thử nắp két nước cho van xả mở, áp suất phải nằm khoảng từ 0,75 Kg/cm2 đến 1,05 Kg/cm2 - Theo dõi kim đồng hồ áp suất, áp suất tác động lên nắp két nước 0,6 Kg/cm2 làm đồng hồ không tụt - Nếu phép thử không cho kết theo tiêu chuẩn quy định phải thay nắp két nước * Một số phương pháp kiểm tra rị rỉ két nước: + Dùng khí nén: Dùng bơm tay nén khí có áp suất từ 0,15 - 0,2 Pa vào két nước, mức nước nước rút bớt khoảng 1,5 (cm) để tạo khoảng trống cho khí nén áp suất két bào áp kế gắn bơm Nếu sau vài phút, áp suất khơng giảm chứng tỏ két kín, giảm chứng tỏ két hở Lưu ý: Trước kiểm tra két nước, ta kéo nút chặt lỗ xả đầu ống Sau bơm nước vào để tạo áp suất tiêu chuẩn + Dùng tia X (tia cực tím) Pha vào nước làm mát hàm lượng nhỏ chất phát quang.Sau ta dùng đèn chiếu tia X vào chỗ nghi chảy, có nước rị chất phát quang phát màu xanh nên dễ dàng quan sát Phương pháp chiếu tia X thường kết hợp với nén khí vào két để tăng cường xác khả phát dò rỉ 246 * Kiểm tra nồng độ chất chống đông + Tỷ trọng kế phao Ta đặt đầu ống cao su vào chất làm nguội tản nhiệt bình giãn nở Sau bóp mạnh nhả bầu cao su, để rút chất làm nguội vào tỷ trọng kế Nhiệt độ đông đặc thấp, phần trăm chất chống đông lớn thân phao phía chất làm nguội cao + Tỷ trọng kế bi Tỷ trọng kế bi có bốn năm viên bi nhỏ ống chất dẻo suốt, chất làm nguội hút vào cách bóp nhả bầu cao su Phần trăm chất chống đơng chất làm nguội lớn có nhiều viên bị lên * Sửa chữa két nước - Cánh tản nhiệt bị xơ dạt nắn lại lực chuyên dùng đẩy theo chiều ngang để cánh thẳng lại ban đầu - Bình chứa, bình ngưng ống dẫn thẳng thủng hàn thiếc lại.Trước hàn phải làm mối hàn - Nếu ống thủng 10% đánh bẹp đường ống lại - Van chiều hỏng, lò xo hỏng, đệm cao su miệng bị rách thay - Nếu két nước bị bẩn tắc tiến hành xúc rửa két nước 247 Nội dung thực hành: - Tháo, lắp, nhận dạng phận hệ thống bôi trơn - Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn - Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa phận hệt hống bôi trơn - Tháo, lắp, nhận dạng phận hệ thống làm mát - Bảo dưỡng hệ thống làm mát - Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa phận hệt hống làm mát Câu hỏi ơn tập: Trình bày nhiệm vụ, u cầu cách phân loại hệ thống bôi trơn? Mơ tả cấu tạo, trình bày ngun lý hoạt động dạng hệ thống bơi trơn? Trình bày quy trình tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống bơi trơn? Mơ tả cấu tạo, trình bày ngun lý làm việc chi tiết, phận hệ thống bôi trơn: bầu lọc dầu, bơm dầu, két làm mát dầu? Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu cách phân loại hệ thống làm mát? Mô tả cấu tạo, trình bày nguyên lý hoạt động dạng hệ thống làm mát? Trình bày quy trình tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống làm mát? Mơ tả cấu tạo, trình bày ngun lý làm việc chi tiết, phận hệ thống làm mát: bơm nước, van nhiệt, két làm mát nước? 248 TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình mô đun Bảo dưỡng sửa chữa cấu trục khuỷu truyền Tổng cục dạy nghề ban hành Giáo trình mơ đun Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phân phối khí Tổng cục dạy nghề ban hành Giáo trình mơ đun Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát Tổng cục dạy nghề ban hành Kỹ Thuật Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Ơ Tơ Hiện Đại - Sửa Chữa Động Cơ Ơ Tơ - Chu Mậu Kiệt, Vỹ Song, Lư Đức Thắng- Trần Giang Sơn dịch-NXB Bách khoa Hà Nội – 2017 Chuyên ngành kỹ thuật ô tô xe máy đại – NXB trẻ - 2016 249 ... nhọn gây thương tích - Các cấp sửa chữa bạc Căn vào cấp sửa chữa bảo dưỡng động mà có cơng việc cụ thể sau: + Hạ mép để điều chỉnh khe hở bạc động bảo dưỡng lần đầu + Đưa đệm vào lưng bạc phía nắp... mảnh 154 + Lắp bạc vào ổ xiết lực quy định nới lỏng bên dùng đo khe hở - Độ dôi thông thường: Đối với động Xăng : 0, 12 - 0 ,2 mm Động Điêzel : 0 ,2 - 0 ,22 mm * Cạo rà bạc truyền: - Cơng tác chuẩn bị... đảm bảo độ găng : Động Xăngl là: 0, 12 - 0 ,2 mm; Động diesel 0 ,2 - 0 ,22 mm + Lỗ dầu bạc phải trùng với lỗ dầu cổ trục + Bạc phải có định vị tốt - Quy trình kiểm tra cạo rà bạc truyền Quy trình
