ĐỀ CƯƠNG MÔN HỌC CHUẨN ĐOÁN Ô TÔ

ĐỀ CƯƠNG MÔN HỌC CHUẨN ĐOÁN Ô TÔ 1. Độ tin cậy được đánh giá theo tính chất a. Tính không hỏng b. Tính bảo dưỡng c. Cả 3 đáp án d. Tính sửa chữa 2. Độ tin cậy được đánh giá theo tính chất a. Tính sửa chữa b. Tính bảo dưỡng c. Tính ổn định d. Tính thích ứng sửa chữa 3. Tính chất của đối tượng nhằm thực hiện các chức năng của mình trong điều kiện làm việc xác lập mà không xảy ra hư hỏng a. Tính bền lâu b. Tính sửa chữa c. Tính không hỏng d. Tính sẵn sàng 4. Các chỉ tiêu của tính không hỏng a. Xác xuất hỏng b. Cường độ hỏng c. Cả 3 đáp án d. Xác suất làm việc không hỏng

1 a b c d Độ tin cậy đánh giá theo tính chất Tính khơng hỏng Tính bảo dưỡng Cả đáp án Tính sửa chữa a b c d Độ tin cậy đánh giá theo tính chất Tính sửa chữa Tính bảo dưỡng Tính ổn định Tính thích ứng sửa chữa Tính chất đối tượng nhằm thực chức điều kiện làm việc xác lập mà không xảy hư hỏng a Tính bền lâu b Tính sửa chữa c Tính khơng hỏng d Tính sẵn sàng a b c d Các tiêu tính khơng hỏng Xác xuất hỏng Cường độ hỏng Cả đáp án Xác suất làm việc khơng hỏng Tính chất đối tượng nhằm trì khả làm việc giới hạn trước xuất hỏng a Tính khơng hỏng b Tính sửa chữa c Tính bền lâu d Tính sẵn sàng a b c d Đâu khơng phải tiêu tính bền lâu Hệ số sử dụng kỹ thuật Tuổi thọ trung bình Tuổi thọ có mục đích Niên hạn sử dụng a b c d Các tiêu tính bền lâu Niên hạn sử dụng Hệ số sử dụng kỹ thuật Khối lượng công việc Cả đáp án a b c d Các tiêu tính bền lâu Cả đáp án Tuổi thọ trung bình Niên hạn sử dụng Tuổi thọ trung bình Là tính chất thể thích ứng thiết bị việc tiến hành tác động kỹ thuật xuất hư hỏng a Tính sẵn sàng b Tính khơng hỏng c Tính bền lâu d Tính thích ứng với sửa chữa Trang / 23 10 Tính thích ứng với sửa chữa đánh giá tiêu a Hệ số sẵn sàng b Hệ số sử dụng kỹ thuật c Thời gian hồi phục d Tuổi thọ trung bình 11 Tính thích ứng với sửa chữa đánh giá tiêu a Xác suất hồi phục kịp thời b Tuổi thọ trung bình c Niên hạn sử dụng d Cả đáp án 12 Tính thích ứng với sửa chữa không đánh giá tiêu a Xác suất hồi phục kịp thời b Thời gian hồi phục c Niên hạn sử dụng d Tuổi thọ trung bình 13 Là tính biểu thị khả đưa thiết bị vào làm việc a Tính sẵn sàng b Tính bền lâu c Tính khơng hỏng d Tính thích ứng với sửa chữa 14 Tính sẵn sàng đánh giá nhờ hệ số a Hệ số sẵn sàng làm việc b Hệ số tuổi thọ c Hệ số sửa chữa d Hệ số khai thác 15 Các yếu tố làm giảm độ tin cậy trình sử dụng a Cả đáp án b Chất lượng vật liệu c Điều kiện sử dụng d Sự mài mòn 16 Các yếu tố làm giảm độ tin cậy q trình sử dụng a Sự lão hóa vật liệu b Sự tương tác vật liệu c Điều kiện làm việc d #Cả đáp án 17 Sự biến đổi xác suất hư hỏng cường độ hư hỏng chia thành giai đoạn a b c d 18 Hành trình làm việc giai đoạn chạy rà vào khoảng a (5  10)103km b (100  300)103km c (50  100)103km d # (500  1000)103km 19 Hành trình làm việc giai đoạn làm việc ổn định vào khoảng Trang / 23 a b c d (100  300)103km (50  100)103km (5  10)103km (500  1000)103km 20 Đa số chi tiết ô tô tuổi thọ phụ thuộc vào a Điều kiện sử dụng b Kỹ thuật lái xe c Vật liệu khai thác d Cả đáp án 21 Để xác định tình trạng kỹ thuật tiến hành cách a b c d 22 Đòi hỏi chi phí cho nhân lực tháo rời, gây nên phá hủy trạng thái tiếp xúc bề mặt lắp ghép, gọi a Xác định tình trạng kỹ thuật trực tiếp b Xác định tình trạng kỹ thuật c Chẩn đoán kỹ thuật d Bảo dưỡng kỹ thuật 23 Ý nghĩa chẩn đoán kỹ thuật a Nâng cao độ bền lâu b Tăng tiêu hao nhiên liệu c Tăng công lao động d Cả đáp án 24 Ý nghĩa chẩn đoán kỹ thuật a Giảm tiêu hao nhiên liệu b Giảm độ bền lâu c Giảm độ tin cậy d Tăng chi phí phụ tùng thay 25 Là tập hợp trang bị kỹ thuật, phương pháp trình tự đo đạc, phân tích tình trạng kỹ thuật a Cơng cụ chẩn đốn b Hệ thống chản đốn c Đối tượng chẩn đoán d Trạng thái kỹ thuật 26 Là tập hợp đặc tính kỹ thuật bên thời điểm, tình trạng kỹ thuật biểu thị khả thực chức năng, yêu cầu đối tương a Tình trạng kỹ thuật đối tượng b Đối tượng chẩn đoán c Trạng thái kỹ thuật d Cơng cụ chẩn đốn 27 Được đặc trưng thông số cấu trúc, quan hệ vật lý q trình làm việc, tức đặc tính kỹ thuật bên a Trạng thái kỹ thuật b Tình trạng kỹ thuật đối tượng c Đối tượng chẩn đốn d Cơng cụ chẩn đốn Trang / 23 28 Các giá trị đặc trưng giai đoạn làm việc thông số kết cấu a Cả đáp án b Giá trị ban đầu c Giá trị cho phép d Giá trị giới hạn 29 Là thống số biểu thị q trình lý hóa, phản ánh tình trạng kỹ thuật bên đối tượng khảo sát a Thông số biểu kết cấu b Thông số chẩn đốn c Thơng số kết cấu d Thơng số bảo dưỡng 30 Là thông số biểu kết cấu chọn q trình chẩn đốn a Thơng số bảo dưỡng b Thông số kết cấu c Thông số chẩn đốn d Thơng số biểu kết cấu 31 Có u cầu chọn thơng số chẩn đoán a b c d 32 Được đánh giá phân bố giá trị thơng số chẩn đốn đo nhiều lần, nhiều đối tượng đồng dạng a Đảm bảo tính ổn định b Đảm bảo tính thơng tin c Đảm bảo tính cơng nghệ d Đảm bảo tính nhạy 33 Cần phải thể rõ tượng trạng thái kỹ thuật, phản ánh rõ nét mật độ phân bố trạng thái kỹ thuật tách biệt a Đảm bảo tính nhạy b Đảm bảo tính cơng nghệ c Đảm bảo tính thơng tin d Đảm bảo tính đơn trị 34 Phân loại theo tính chất quan hệ thơng tin thơng số chẩn đốn chia thành loại a b c d 35 Phân loại theo hiệu thông tin từ thơng số chẩn đốn thơng số chẩn đoán chia thành loại a b c d 36 Là thông số tình trạng kỹ thuật chung cụm, phận hay tồn kết cấu a Các thơng số chẩn đốn chung b Các thơng số chẩn đốn riêng Trang / 23 c d Các thông số độc lập Các thông số phụ thuộc 37 Phân loại theo tác dụng thơng số chẩn đốn thơng số chẩn đoán chia thành loại a b c d 38 Là thông số khơng biểu thị xác cho mục đích đánh giá chất lượng, song giúp cho việc định hướng chẩn đốn a Các thơng số tham khảo b Các thơng số c Các thơng số chẩn đốn dạng rõ d Các thơng số chẩn đốn dạng mờ 39 Phân loại theo dạng thông tin thu thơng số chẩn đốn chia thành loại a b c d 40 Mục đích dạng chẩn đốn xác định mức độ tin cậy ô tô để tiếp tục khai thác a Chẩn đốn xác định tính hay phục hồi tính b Chẩn đốn dùng nghiên cứu quy luật c Chẩn đốn đánh giá tuổi thọ cịn lại d Chẩn đoán theo tiêu chuẩn pháp lý 41 Có loại mơ hình sử dụng chẩn đoán a b c d 42 Cơng tác chẩn đốn phân chia theo dạng a b c d 43 Phân chia theo cơng cụ chẩn đốn, phương pháp chẩn đoán chia thành loại a b c d 44 Các phương pháp chẩn đốn đơn giản thơng qua cảm nhận giác quan người a Sử dụng đồng hồ đo áp suất b Nghe tiếng gõ ống nghe c Cảm nhận màu sắc d Sử dụng loại thước đo 45 Trên động dãy xy lanh thẳng hàng có vùng nghe tiếng gõ a Trang / 23 b c d 46 Bao gồm tiếng gõ xupap, đội, trục cam, âm phát nhỏ, đặc biệt rõ động làm việc chế độ không tải a Vùng b Vùng c Vùng d Vùng 47 Bao gồm tiếng gõ trục khuỷu với bạc biên, âm phát trầm, đặc biệt thay đổi tải a Vùng b Vùng c Vùng d Vùng 48 Nguyên nhân gây tiếng gõ vùng a Mòn cặp bánh cam b Khe hở nhiệt lớn c Khe hở pittong lớn d Mòn biên dạng cam 49 Nguyên nhân gây âm rung động phát từ hệ thống treo, đầu trục bánh xe a Cả đáp án b Hư hỏng gãy nhíp c Hư hỏng vấu hạn chế d Rơ lỏng vỡ ổ bi bánh xe 50 Nguyên nhân gây âm rung động phát từ khung vỏ a Rơ lỏng mối liên kết hệ treo khung vỏ xe b Mòn hay rơ ổ lăn c Ổ đỡ bánh bị hỏng d Hệ thơng phanh bị bó 51 Đối với động diesel màu sắc khí xả có màu nâu nhạt chứng tỏ a Máy làm việc tốt, trình cháy hết b Máy thừa nhiên liệu c Một vài xy lanh không làm việc d Dầu nhờn lọt buồng đốt 52 Đối với động diesel màu sắc khí xả có màu nâu sẫm chuyển đen chứng tỏ a Máy thừa nhiên liệu b Dầu nhờn lọt buồng đốt c Có nước vào buồng đốt d Thiếu nhiên liệu 53 Đối với động diesel màu sắc khí xả có màu xanh đen chứng tỏ a Dầu nhờn lọt buồng đốt b Máy làm việc tốt, trình cháy hết c Có nước vào buồng đốt d Một vài xy lanh không làm việc 54 Đối với động xăng kỳ màu sắc khí xả khơng màu hay xanh nhạt chứng tỏ a Động làm việc tốt b Động thiếu nhiên liệu Trang / 23 c d Động thiếu khơng khí Xy lanh mòn, dầu lọt vào buồng đốt 55 Đối với động xăng kỳ màu sắc khí xả có màu xanh đen đen chứng tỏ a Xy lanh mòn, dầu lọt vào buồng đốt b Động thiếu nhiên liệu c Động thừa khơng khí d Động làm việc tốt 56 Màu bugi có màu gạch non ( hồng) chứng tỏ động a b c d Thiếu nhiên liệu Làm việc tốt Thừa nhiên liệu Dầu sục lên buồng đốt 57 Màu bugi có màu đen chứng tỏ động a Thừa nhiên liệu b Dầu sục lên buồng đốt c Thiếu nhiên liệu d Làm việc tốt 58 Màu bugi có màu đen ướt dầu chứng tỏ động a Dầu sục lên buồng đốt b Thiếu nhiên liệu c Thừa nhiên liệu d Cả đáp án 59 Sử dụng đồng hồ đo áp suất để đo a Áp suất khí nén b Áp suất chân không c Áp suất nhiên liệu d Cả đáp án 60 Khi dùng đồng hồ đo áp suất khí nén trạng thái mài mòn giới hạn pittong, xy lanh, xéc măng, áp suất cuối kỳ nén giảm khoảng a (5  10)% b (25  300)% c (15  20)% d (1,5  20)% 61 Loại đồng hồ đo áp suất chân không thường sử dụng có trị số lớn a 7500mmHg b 300inchHg c 3000inchHg d 750mmHg 62 Đối với hệ thống truyền lực sử dụng loại dụng cụ đo a Đo góc b Cả đáp án c Đo khoảng cách d Đo lực kế 63 Đối với hệ thống điện sử dụng loại dụng cụ đo a Đồng hồ đo điện b Đồng hồ đo cách điện Trang / 23 c d Đồng hồ đo điện áp bình điện Cả đáp án 64 Hệ thống điều khiển tự động chuyển số hộp số tự động viết tắt a EFI b ABS c EAT d ISA 65 Có hình thức giao tiếp người - xe a b c d 66 Đâu hình thức giao tiếp người - xe a Báo mã ánh sáng b Báo mã giấy đục lỗ c Cả đáp án d Giao tiếp nhờ hình 67 Cấu tạo bánh xe bao gồm a Vành b Lốp c Cả đáp án d Moayơ 68 Có dạng hư hỏng thường gặp lốp xe a b c d 69 Nếu lốp bị mòn nhiều phần lốp thường xuyên phải làm việc trạng thái a Quá áp suất b Thiếu áp suất c Góc đặt bánh xe khơng d Chở tải 70 Nếu lốp bị mòn nhiều mép lốp lốp thường xuyên phải làm việc trạng thái a Thừa áp suất b Chở tải c Thiếu áp suất d Góc đặt bánh xe khơng 71 Các biểu q trình chẩn đốn dựa vào để phát hư hỏng a Các rạn nứt bên b Hiện tượng mào mòn lốp c Cả đáp án d Độ ồn rung động toàn xe 72 Trên mặt lốp tơ có ghi MAX.PRESS 32 psi, ký hiệu biểu thị a áp suất p =3,2 psi max b áp suất p c áp suất p d áp suất p max max max =32 MPa =3,2 Mpa =32 psi Trang / 23 73 Trên số lốp ô tô Châu Âu không quy định ghi bề mặt lốp, loại lốp quy định theo quy ước số lớp mành tiêu chuẩn tương ứng với loại áp suất a 8PR tương ứng p =0,25 Mpa max b 4PR tương ứng p c 6PR tương ứng p d 4PR tương ứng p max max max =0,22 Mpa =0,22 MPa =22 MPa 74 Kiểm tra trạng thái hư hỏng bên lốp, có dạng hư hỏng a Vết nứt hướng tâm b Cả đáp án c Vết nứt chân chim d Các vết thủng bề mặt 75 Trên số lốp ô tô Mỹ áp suất lốp suy theo quy định từ chế độ tải trọng lốp So sánh tiêu chuẩn Mỹ Châu Âu a Load Range C : p = 0,25MPa tương ứng 6PR max b Load Range B : p c Load Range D : p d Load Range C : p max = 0,25MPa tương ứng 6PR max max = 0,25MPa tương ứng 8PR = 0,25MPa tương ứng 4PR 76 Nếu bánh xe kích nên, dùng tay lắc bánh xe bị rơ theo chiều song song vuống góc với mặt đất chứng tỏ a Do mòn trụ đứng b Do mòn khớp cầu hệ thống lái c Cả đáp án d Ổ bi bánh xa bị mòn 77 Nếu bánh xe kích nên, dùng tay lắc bánh xe bị rơ theo chiều song song với mặt đất chứng tỏ a Do mòn khớp cầu hệ thống lái b Do mòn trụ đứng c Cả đáp án d Ổ bi bánh xa bị mòn 78 Nếu bánh xe kích nên, dùng tay lắc bánh xe bị rơ theo chiều vuống góc với mặt đất chứng tỏ a Do mòn khớp cầu hệ thống lái b Ổ bi bánh xa bị mòn c Do mòn trụ đứng d Cả đáp án 79 Phân loại hệ thống lái chia thành loại a b c d 80 Hệ thống lái bao gồm : vành tay lái, trục dẫn động, cấu lái, đòn liên kết bánh xe dẫn hướng, rơtuyn a Hệ thống lái khí trợ lực thủy lực b Hệ thống lái khí trợ lực khí nén c Hệ thống lái điện d Hệ thống lái khí 81 Phân loại cấu lái chia thành loại a b c d 82 Loại cấu lái hay dùng ô tô với hệ thống treo cầu trước độc lập a Trục vít lăn b Trục vít êcu bi bánh Trang / 23 c Trục vít êcu bi cung d Bánh 83 Dẫn động lái hệ thống treo phụ thuộc thường dùng cấu khâu : dầm cầu, hai đòn bên, đòn ngang thường sử dụng xe a ô tô b Xe chuyên dùng c ô tô tải ô tô buýt d Cả đáp án 84 Có dạng hư hỏng cấu lái a b c d 85 Cơ cấu lái cụm đảm nhận tỷ số truyền lớn, thông thường tỷ số truyền ô tô nằm khoảng a 14  23 b 1,4  2,3 c 1,8  3,2 d 18  32 86 Cơ cấu lái cụm đảm nhận tỷ số truyền lớn, thông thường tỷ số truyền ô tô tải buýt nằm khoảng a 18  32 b 1,8  3,2 c 1,4  2,3 d 14  23 87 Sự mài mịn cấu lái chia thành dạng a b c d 88 Đối với dẫn động lái kiểu khí, hư hỏng chủ yếu thường gặp a Mịn, rơ lỏng khớp cầu b Sai lệch vị trí van điều áp c Sự cố xy lanh d Sự cố van phân phối đàu 89 Đối với dẫn động lái kiểu khí, đâu khơng phải hư hỏng chủ yếu thường gặp a Mòn, rơ lỏng khớp cầu b Biến dạng đòn dẫn động c Sai lệch vị trí van điều áp d Hư hỏng ốc hạn chế quay bánh xe dẫn hướng 90 Đối với dẫn động lái có trợ lực, hư hỏng chủ yếu thường gặp a Sự cố van phân phối dầu b Mòn, rơ lỏng khớp cầu c Biến dạng đòn dẫn động d Biến dạng dầm cầu dẫn hướng 91 Đối với dẫn động lái có trợ lực, đâu hư hỏng chủ yếu thường gặp a Hư hỏng nguồn lược trợ lưc b Sự cố van phân phối dầu c Biến dạng dầm cầu dẫn hướng d Sai lệch vị trí van điều áp 92 Theo tiêu chuẩn sử dụng Châu Âu, lực vành tay lái có hay khơng có trợ lực tối đa khơng vượt q a 60 N b 16 N c 160 N d 600 N Trang 10 / 23 93 Theo tiêu chuẩn sử dụng Việt Nam yêu cầu độ rơ vành tay lái ô tô không vượt a 200 b 150 c 100 d 250 94 Theo tiêu chuẩn sử dụng Việt Nam yêu cầu độ rơ vành tay lái tơ có tải trọng >1500 kg không vượt a 150 b 200 c 250 d 100 95 Giá trị lực kéo để đo độ rơ vành tay lái xe tơ khơng có trợ lực thường nằm khoảng a (15  25)N b (15  30)N c (10  20)N d (20  35)N 96 Giá trị lực kéo để đo độ rơ vành tay lái xe tơ tải có trợ lực thường nằm khoảng a (15  25)N b (15  30)N c (20  35)N d (10  20)N 97 Độ rơ vành tay lái ô tô tải hãng Huyndai a 10  35 mm b 25  35 mm c 15  35 mm d 20  35 mm 98 Khi đánh lái phía góc quay bánh xe khơng a Trụ đứng hay rơtuyn bị mịn b Độ mịn cấu lái phía khác c Cả đáp án d Góc đặt bánh xe phía khơng 99 Khi đánh lái phía góc quay bánh xe khơng a Cả đáp án b Độ mịn cấu lái phía khác c Góc đặt bánh xe phía khơng d Đòn ngang dẫn động lái bị sai lệch 100 Có thơng số chẩn đốn cấu lái a b c d 101 Đối với hệ thống lái có trợ lực thủy lực, có thơng số chẩn đốn a b c d 102 Đối với hệ thống lái có trợ lực khí nén, có thơng số chẩn đốn a b c d 103 Với mục đích chẩn đốn, phân loại hệ thống phanh theo kết cấu chia thành a loại Trang 11 / 23 b loại c loại d loại 104 Hệ thống phanh thủy lực thường gặp loại xe ô tô a ô tô buýt b ô tô tải < 12 c Cả đáp án d tơ 105 Hệ thống phanh khí nén chia thành loại a b c d 106 Hệ thống phanh thủy lực chia thành loại a b c d 107 Cơ cấu phanh chia thành loại a b c d 108 Những hư hỏng cấu phanh chia thành dạng a b c d 109 Đối với dẫn động phanh kiểu thủy lực, hư hỏng chia thành dạng a b c d 110 Đối với dẫn động phanh kiểu khí nén, hư hỏng chia thành dạng a b c d 111 Theo tiêu chuẩn Châu Âu, ô tô tốc độ ban đầu phanh 80 km/h quãng đường phanh phanh chân  93,3 m a  5,7 m b  50,7 m c  9,3 m d 112 Theo tiêu chuẩn Châu Âu, ô tô tốc độ ban đầu phanh 80 km/h quãng đường phanh phanh tay  50,7 m a  9,3 m b  93,3 m c  5,7 m d 113 Theo tiêu chuẩn Châu Âu, ô tô chở hàng tốc độ ban đầu phanh 80 km/h lực bàn đạp phanh lớn Trang 12 / 23  70 N a  700 KN b  70 KN c  700 N d 114 Theo tiêu chuẩn Châu Âu, ô tô chở hàng tốc độ ban đầu phanh 60 km/h lực kéo phanh tay lớn  60 N a  600 KN b  60 KN c  600 N d 115 Theo tiêu chuẩn Việt Nam, ô tô tốc độ ban đầu phanh 30km/h quãng đường phanh chân  72 m a  6,2 m b  60 m c  7,2 m d 116 Hiệu phanh xác định qua thông số a Quãng đường phanh b Thời gian phanh c Cả đáp án d Mơ men phanh 117 Hành trình tự bàn đạp phanh phanh chân xe Hino FC a (3  4) mm b (20  30) mm c (1  6) mm d (3  6) mm 118 Hành trình tự bàn đạp phanh phanh chân xe Mazda 323 a (20  30) mm b (3  4) mm c (3  6) mm d (1  6) mm 119 Đối với hệ thống phanh có ABS chẩn đốn phương thức a b c d 120 Xác định không đồng lực hay mô men phanh cách a b c d 121 Theo tiêu chuẩn Việt Nam độ lệch quỹ đạo phanh vận tốc 40km/h với ô tô không a 80 3,5 m b 80 4,5 m c 80 2,5 m d 180 3,5 m 122 Khi đo hiệu phanh tay bệ thử phanh đo lực phanh đơn vị không nhỏ .trọng lượng đặt lên cầu sau a 30% b 10% c 15% Trang 13 / 23 d 20% 123 Khi xem xét tổng quát hệ thống treo chia thành loại a b c d 124 Hệ thống treo ô tô bao gồm : a Bộ phận đàn hồi b Bộ phận dẫn hướng c Cả đáp án d Bộ phận giảm chấn 125 Phân loại hệ thống treo theo phận đàn hồi bao gồm loại a b c d 126 Phân loại hệ thống treo theo giảm chấn chia thành loại a b c d 127 Đâu tiêu quan trọng định chất lượng hệ thống treo a Chỉ tiêu quãng đường b Chỉ tiêu dao động c Chỉ tiêu độ êm dịu d Cả đáp án 128 Giảm độ cứng, hậu làm giảm chiều cao thân xe, tăng gia tốc dao động, xấu độ êm dịu hư hỏng phận a Bộ phận dẫn hướng b Bộ phận giảm chấn c Thanh ổn định d Bộ phận đàn hồi 129 Mòn khớp trụ, khớp cầu hư hỏng phận a Bộ phận giảm chấn b Bộ phận đàn hồi c Bộ phận bánh xe d Bộ phận dẫn hướng 130 Đâu tiêu chuẩn kiểm tra hệ thống treo a Tiêu chuẩn quãng đường b Tiêu chuẩn lực bám c Tiêu chuẩn độ ồn d Tiêu chuẩn dao động 131 Đâu tiêu chuẩn kiểm tra hệ thống treo a Tiêu chuẩn độ bám đường b Tiêu chuẩn dao động c Tiêu chuẩn thời gian d Cả đáp án 132 Phương pháp chẩn đoán đường hệ thống treo bao gồm a Độ ổn b Độ ồn c Cả đáp án d Trên mặt đường xấu 133 Phương pháp chẩn đoán quan sát hệ thống treo bao gồm a Cả đáp án Trang 14 / 23 b Chảy dầu giảm chấn c Mài mòn lốp xe d Mất cân xe 134 Thông số độ ồn cho phép tơ ECE, khí thử đường tốt 80km/h a 80dB b 82dB c 83dB d 81dB 135 Thông số độ ồn cho phép tơ bt có tải