ITS THU PHÍ điện tử ETC

ITS THU PHÍ điện tử ETC ITS THU PHÍ điện tử ETC ITS THU PHÍ điện tử ETC ITS THU PHÍ điện tử ETC ITS THU PHÍ điện tử ETC ITS THU PHÍ điện tử ETC ITS THU PHÍ điện tử ETC ITS THU PHÍ điện tử ETC ITS THU PHÍ điện tử ETC

Mục Lục Lời Mở Đầu Chương Đặt Vấn Đề .5 Đặt vần đề Mục tiêu, phương pháp, nhiệm vụ ý nghĩa đề tài 2.1 Mục tiêu .5 2.2 Phương pháp nghiên cứu .5 2.3 Nhiệm vụ đề tài 2.4 Ý nghĩa đề tài Chương Khái Niệm Khái niệm ITS Giới thiệu hệ thống thu phí tự động ETC .8 Chương Ứng Dụng Hệ Thống Thu Phí Tự Động ETC Trên Cao Tốc Hà Nội – Hải Phòng Hệ Thống Thu Phí Tự Động ETC Trên Cao Tốc Hà Nội – Hải Phòng 1.1 Địa Hình .8 Hệ Thống Thu Phí Tự Động ETC 2.1 Khái quát thu phí tự động .9 2.2 Kết cấu hệ thống thu phí điện tử ETC 10 Hệ Thống Thu Phí Tự Động ETC Cao Tốc Hà Nội – Hải Phòng 19 3.1 Hiện trạng 19 3.2 Mô tả sử dụng 20 3.3 Đặc điểm trạm thu phí tự động ETC 22 3.4 Lợi ích mà thu phí tự động ETC mang lại .22 3.5 Các ý qua thu phí tự động 24 Lời Mở Đầu Ta sống xã hội mà thứ cải tiến để "thơng minh hóa" để phục vụ tốt cho sống người Giao thông vậy, trước vấn nạn giao thơng có đời hệ thống giao thông thông minh điều vô cần thiết Do sống thường ngày, tắc đường gần chuyện thường ngày thủ đô sống sinh hoạt lao động người dân trở lại bình thường Tuy nhiên, chiều tình hình ùn tắc kéo dài hơn, chủ yếu xảy tuyến cao tốc dẫn vào cửa ngõ thủ thời điểm kết thúc kỳ nghỉ lễ kéo dài tới ngày trùng với thời điểm Hà Nội bước vào giai đoạn nới lỏng gian cách xã hội Khi từ ngày mai trường nội đô chuẩn bị học trở lại nên nhiều gia đình đưa thành phố Tại Trạm thu phí, nhân viên thu phí có buổi chiều bận rộn lương phương tiện tăng vọt Để giải đề hệ thống giao thông thơng minh trạm thu phí tự động ETC đời nhằm khắc phục phục vụ người Chương Đặt Vấn Đề Đặt vần đề Ngày nay, với bùng nổ khoa học kỹ thuật công nghệ thông tin, tốc độ đô thị hoá ngày phát triển, nhu cầu lại người ngày cao Tuy nhiên cở sở hạ tầng, hệ thống giao thông chưa đáp ứng đủ nhu cầu Hiện tượng ùn tắc xảy thường xuyên, liên tục hầu khắp tuyến phố, môi trường ngày ô nhiễm Hàng ngày xảy vụ tai nạn thương tâm Trước bách địi hỏi phải có giải pháp để giải vấn đề nói Hệ thống giao thông thông minh (ITSIntelligent Transport System) đời để đáp ứng thực Tại nước phát triển Mỹ, Trung Quốc, Pháp, Nhật Bản , khái niệm “Hệ thống giao thông thông minh” không cịn xa lạ Cụ thể, việc đưa cơng nghệ cao thông tin - truyền thông ứng dụng vào sở hạ tầng phương tiện giao thơng (chủ yếu tơ), tối ưu hố quản lý, điều hành nhằm giảm thiểu ùn tắc, tai nạn, tăng cường lực vận tải hành khách Tất thứ giúp cải thiện rõ rệt tình hình giao thơng Hệ thống thu phí khơng dừng (ETC) đời để giúp người ngày thoải mái đường khơng cịn chứng kiến cảnh tắc đường số Mục tiêu, phương pháp, nhiệm vụ ý nghĩa đề tài 2.1 Mục tiêu + Tìm hiểu giao thơng thơng minh (ITS) + Tìm hiểu hệ thống giao thơng thơng minh Thu phí khơng dừng (ETC Electronic Toll Collection) + Tìm hiểu ứng dụng hệ thống giao thơng thơng minh Thu phí khơng dừng (ETC - Electronic Toll Collection) cao tốc Hà Nội – Hải Phòng 2.2 Phương pháp nghiên cứu + Khai thác tài liệu có giao thơng thơng minh + Khai thác tài liệu có cơng nghệ Thu phí khơng dừng (ETC - Electronic Toll Collection) + Khai thác tài liệu có hệ thống giao thơng thơng minh Thu phí khơng dừng (ETC - Electronic Toll Collection) cao tốc Hà Nội – Hải Phòng 2.3 Nhiệm vụ đề tài + Nghiên cứu tổng quan hệ thống giao thông thông minh + Nghiên cưú ứng dụng hệ Thu phí tự động (ETC) + Tìm hiểu ứng dụng hệ thống thu phí tự động(ETC) cao tốc Hà Nội – Hải Phịng góp phần cho việc cải thiện tình hình giao thơng 2.4 Ý nghĩa đề tài Với tình hình giao thơng nay, sử dụng hệ thống giao thơng thơng minh địi hỏi cấp thiết cần quan tâm, tìm hiểu kỹ lưỡng Hệ thống giao thông thông minh hệ thống an toàn cần thiết cho Tại Việt Nam, hệ thống giao thông thông minh Thu phí tự động xuất từ sớm nhỏ lẻ chưa áp dụng rộng rãi Vì tất lý mà nhóm sinh viên chúng em mạnh dạn bắt tay vào chọn đề tài nghiên cứu: “Hệ thống giao thông thông minh (ITS- Intelligent Transport System) ứng dụng Việt Nam” Chương Khái Niệm Khái niệm ITS Hệ thống giao thông thông minh (lntelligent Transport System - ITS) việc ứng dụng kỹ thuật công nghệ bao gồm thiết bị cảm biến, điều khiển, điện tử, tin học, viễn thông với sở hạ tầng giao thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải cách hiệu quả, đảm bảo an tồn giao thơng, giảm thời gian chi phí lại, bảo vệ mơi trường ITS công nghệ phát triển giới, sử dụng để giải vấn đề tồn hệ thống giao thông đường cải thiện “dịch vụ giao thông” ITS đời cho ta nhìn rõ nét tính hữu ích tiến công nghệ thông tin, truyền thông công nghiệp, viễn thông việc liên kết người, hệ thống đường giao thông phương tiện giao thông lưu thông đường thành mạng lưới thông tin viễn thông phục vụ cho việc định người tham gia giao thông, quan quản lí giao thơng, góp phần giảm nạn, tắc nghẽn giao thông ô nhiễm môi trường Hệ thống giao thông thông minh đời, với tối ưu thiết bị truyền thông, công nghệ thông tin viễn thơng làm cho vai trị người việc điều hành giao thông giảm đáng kể mà đảm bảo tính an tồn Các thành phần hệ thống ITS bao gồm có cong người, phương tiện tham gia giao thông sở hạ tầng giao thông Những thành phần liên kết chặt chẽ với để đạt mục tiêu: Quản lí khai thác hạ tầng giao thơng cách hiệu quả: giảm ùn tắc, tiết kiệm chi phí lại, tạo điều kiện tối đa cho việc lại vận chuyển, cung cấp thông tin giao thông xác, khai thác tối ưu hạ tầng giao thơng tại,… Bảo đảm an toàn tham gia giao thơng, xây dựng văn hóa giao thơng, giảm thiểu tai nạn Nâng cao lực quản lí: Thơng tin chia sẻ xác nhanh chóng ban ngành, tăng khả phối hợp liên ngành xử lí vấn đề, cung cấp thơng tin cho việc xây dựng sách, … Thân thiện với mơi trường: Giảm thiểu khí thải mơi trường, giảm thiểu tiếng ồn ITS bao gồm việc cảm biến gắn đường để thu thập thông tin luồng giao thơng, khí hậu, thời tiết,… thơng tin hệ thống phân tích xử lí sau truyền tới người tham gia giao thơng để lựa chọn giải pháp lưu thông tối ưu ITS hệ thống bao gồm phương tiện truyền hình, nối mạng quản lí tồn quốc Dựa vào camera giao thông, hệ thống trung tâm quản lý thiết bị ngoại vi (camera, biển báo điện tử…), công nghệ thông tin đem lại hiệu lớn việc quản lý giao thơng thị Nhà quản lí cần ngồi chỗ có thơng tin bao qt hệ thống giao thơng tồn quốc Thời gian gần Việt Nam thực đẩy mạnh đầu tư hệ thống đường cao tốc để cải thiện hạ tầng giao thông Ứng dụng công nghệ thông tin giao thông xu chung giới, nên việc nghiên cứu phát triển thêm hệ thống giao thông thông minh nhu cầu thiết Giới thiệu hệ thống thu phí tự động ETC Làn thu phí tự động ETC (viết tắt Electronic Toll Collection) trạm thu phí khơng dừng áp dụng cơng nghệ đại bố trí trục đường quốc lộ cao tốc Điều không giúp tiết kiệm thời gian giảm thiểu ô nhiễm, mà giúp nhà đầu tư BOT tránh thất lãng phí ngân sách việc in vé, nhân cơng bảo trì Cơng nghệ: Cơng nghệ RFID áp dụng theo tiêu chuẩn Mỹ ISO/IEC 18000-6: RFID Chương Ứng Dụng Hệ Thống Thu Phí Tự Động ETC Trên Cao Tốc Hà Nội – Hải Phòng Hệ Thống Thu Phí Tự Động ETC Trên Cao Tốc Hà Nội – Hải Phịng 1.1 Địa Hình Các trạm thu phí cao tốc Hà Nội – Hải Phịng áp dụng hình thức thu phí kín, mức phí tính theo chiều dài quãng đường phương tiện lưu thông Theo ông Đào Văn Chiến, Chủ tịch Hội đồng Quản trị Tổng công ty Phát triển hạ tầng đầu tư tài cho biết dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phịng hồn thành thông xe kỹ thuật vào ngày 26/9 Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng hay gọi Quốc lộ 5B, chạy qua địa bàn bốn tỉnh, thành phố gồm Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương Hải Phịng Tổng chiều dài tồn tuyến đường 105,5 km Hệ Thống Thu Phí Tự Động ETC 2.1 Khái quát thu phí tự động Thu phí điện tử tự động không dừng ETC (Electronic Toll Collection): Phương tiện dừng để trả tiền qua trạm thu phí mà thu tự động qua giao tiếp không dây thiết bị điện tử gắn xe với thiết bị điện tử chuyên dụng đường Phương thức thu phí mở: Chỉ phải trả mức phí trạm thu phí, khơng phụ thuộc vào chiều dài quãng đường xe chạy đoạn đường thu phí mà phụ thuộc vào loại phương tiện Phương thức thu phí kín: Chủ phương tiện phải trả mức phí trạm thu phí dựa vào chiều dài quãng đường phương tiện đoạn đường thu phí loại phương tiện Loại phương tiện xác định qua liệu TBTP xe Quãng đường phương tiện xác định dựa sở thông tin ghi nhận vào Loại phương tiện xác định qua liệu TBTP xe Mô tả hệ thống thu phí kín: 2.2 Kết cấu hệ thống thu phí điện tử ETC 2.2.1 Phân xe ETC Thu phí ETC chia thành xe dành riêng ETC kết hợp ETC/MTC (Manual Toll Collection) Làn dành riêng ETC Làn ETC Làn hỗn hợp ETC/MTC Làn ETC cao tốc Làn ETC hạn chế tốc độ 2.2.2 Kết cấu hệ thống Hệ thống thu phí ETC bao gồm: Hệ thống xe, Trạm thu phí Hệ thống xử lý trung tâm: Hệ thống xe gồm:  Thiết bị nhận dạng xe tự động AVI (Automatic Vehicle Indentification),  Thiết bị phân loại xe tự động AVC (Automatic Vehicle Classification),  Thiết bị giám sát cưỡng chế VES (Video/Violation Enforcement),  Hệ thống hỗ trợ Trạm thu phí Hệ thống xử lý trung tâm phương thức kín) trạm thu phí sử dụng đường tồn quốc, bao gồm thành phần hệ thống lắp đặt Trung tâm điều hành giao thông tuyến/khu vực, mô tả tổng thể hình sau: c1 Thiết bị thơng tin liên lạc Đường – Xe o Thiết bị thu phát sóng (Transceiver) xe TBTP thiết bị sử dụng cho hoạt động thu phí khơng dừng ETC, thơng tin tài khoản tốn phí đường khách hàng lưu giữ thiết bị Khi xe lưu thông tới đầu đảo phân làn, TBTP thực giao tiếp với Transceiver xe, việc trả phí tiến hành tự động thơng qua tài khoản tốn phí đường khách hàng Tồn q trình diễn khoảng thời gian ngắn, đảm bảo xe lưu thông qua mà không cần phải dừng lại o Thiết bị thu phát sóng (Transceiver) xe Transceiver có chức thực giao dịch với TBTP người sử dụng Thiết bị lắp giá đỡ đầu xe, vị trí cao độ lắp đặt phù hợp theo thiết kế nhà sản xuất, đồng thời không ảnh hưởng đến độ cao tĩnh không xe Khi xe lưu thông vào làn, Transceiver TBTP liên tục thu phát sóng trao đổi liệu Việc trao đổi liệu thực thời gian ngắn, thông tin trao đổi như: Mã số nhận dạng TBTP, thơng tin tài khoản, thời hạn hiệu lực tài khoản, biển số xe đăng ký v.v để thực trình tính tốn, khấu trừ phí tài khoản khách hàng TBTP, đồng thời đảm bảo thực việc ghi giá trị tài khoản (đã khấu trừ) lên TBTP CSDL hệ thống thu phí c2 Thiết bị xe o Thiết bị phát xe Thiết bị phát xe sử dụng để đếm xe hỗ trợ đóng barrier tự động sau xe qua, sử dụng đơn lẻ kết hợp phương pháp phát xe sau: Vòng cảm ứng từ (Induction loops); Xử lý ảnh Video (Video image Processing); Công nghệ hồng ngoại (Infraredtechnology) o Máy tính Là máy tính cơng nghiệp, bao gồm: Bộ xử lý, hình, bàn phím, chuột, loa ngồi thiết bị kết nối mạng Máy phải có cấu hình phù hợp với tổng thể hệ thống mạng phải đủ khả làm việc bình thường liên tục điều kiện nhiệt độ (từ 0°C đến 40°C) độ ẩm cao, đáp ứng tiêu chuẩn máy tính cơng nghiệp o Thiết bị giám sát Gồm camera giám sát làn, camera nhận dạng biển số xe, camera toàn cảnh Camera giám sát làn: Camera giám sát có nhiệm vụ giúp quan sát ghi hình tất lượt xe qua làn, camera bố trí để quan sát tồn đầu thân xe Camera nhận dạng biển số xe: Camera nhận dạng biển số xe sử dụng để chụp hình biển số xe xe vào thu phí tự động cung cấp cho phần mềm nhận dạng biển số xe, kết từ phần mềm nhận dạng biển số đối chiếu với thông tin biển số xe lưu trênTBTP Camera giám sát toàn cảnh: Toàn diễn biến, tình trạng trạm thu phí quan sát, theo dõi từ nhà điều hành thơng qua camera tồn cảnh Từ đó, giám sát viên đưa lệnh để điều khiển phân luồng trạm hợp lý, tránh ùn tắc giao thông o Trang thiết bị khác Gồm barrier thủ công, đèn cảnh báo đầu đảo, đèn báo tình trạng làn, cịi đèn báo động, thiết bị lưu điện (UPS) Barrier thủ công: Là loại rào chắn đầu xe, đóng mở cách thủ công, ngăn không cho phương tiện Iưu thông vào để phục vụ cơng tác kiểm tra, bảo trì, sửa chữa Đèn cảnh báo đầu đảo: Để báo hiệu chướng ngại vật cho người điều khiển phương tiện điều kiện thời tiết, ánh sáng Đèn báo tình trạng làn: Dùng để thơng báo tình trạng thu phí đóng mở (hoạt động ngưng hoạt động) Cịi báo động: Dùng để báo động âm có trường hợp vi phạm nhằm mục đích kêu gọi hỗ trợ lực lượng bảo vệ để cưỡng chế xe vi phạm Thiết bị lưu điện: Phục vụ cung cấp điện cho máy tính thiết bị khác ca-bin thu phí tình điện c3 Thiết bị nhà điều hành trạm thu phí o Máy chủ liệu thu phí: Là nơi cài đặt CSDLvà phân hệ hệ thống phần mềm thu phí o Máy tính kết nối liệu tốn: Phục vụ cho việc quản lý kết nối liệu trạm thu phí với HT tốn Trung tâm đối sốt/ tốn o Trang thiết bị khác: Máy tính giám sát: Là máy tính chứa chương trình giám sát hậu kiểm dành cho nhân viên phòng giám sát điều hành Thiết bị lưu trữ liệu: Thiết bị lưu trữ trang bị thêm để bổ sung khả lưu trữ liệu hình ảnh hệ thống thu phí Thiết bị ghi hình camera: Đặt phòng điều hành để phục vụ việc ghi lại hình ảnh camera xe, camera giám sát toàn cảnh camera nhà điều hành, để phục vụ cho việc hậu kiểm Màn hình giám sát c4 Hệ thống mạng đường truyền tín hiệu Hệ thống thiết bị mạng đường truyền tín hiệu phải phù hợp với tổng thể hệ thống tương thích với thiết bị sử dụng hệ thống Các giắc nối phải đảm bảo độ bền, an toàn Các hộp nối phải đóng kín chống cháy Thiết kế phải có tính mở tảng giao thức TCP/IP để sẵn sàng kết nối với hệ thống toán trung tâm đối soát/thanh toán, trung tâm QLĐH tuyến khu vực theo tiêu chuẩn liên quan hành c5 Hệ thống nguồn điện Hệ thống nguồn điện phải hệ thống nguồn điện pha công nghiệp, công suất đáp ứng cho hệ thống thu phí hệ thống phụ trợ khác, yêu cầu kỹ thuật đáp ứng theo quy định liên quan hành c6 Hệ thống phần mềm o Yêu cầu Hệ thống phần mềm phải đáp ứng yêu cầu chức hệ thống thu phí nêu Phần mềm phải kết nối điều khiển toàn hệ thống thiết bị bao gồm thiết bị mạng máy tính, thiết bị điều khiển làn, thiết bị giám sát Hệ thống phần mềm có khả hoạt động độc lập thu phí kết nối với máy chủ Ngồi ra, HT phần mềm phải có chức khác như: + Có chức để thực việc thu phí & quản lý thu phí thủ cơng + Có khả tổng hợp liệu, truyền trao đổi toàn liệu thu phí đến trung tâm điều hành đường cao tốc, trung tâm QLĐHGT tuyến, trung tâm QLĐHGT khu vực, trung tâm đối sốt/thanh tốn để thực cơng tác quản lý, đối sốt cơng tác khác o Phần mềm xử lý thu phí PM xử lý thu phí cài đặt máy tính làn, để xử lý tình theo quy trình thu phí Chạm & Đi thu phí khơng dừng ETC PM thu phí thu phí cần có thêm khả tự động sau: + Đọc ghi liệu lên TBTP/ Thẻ IC, kiểm tra tính hợp lệ TBTP/ Thẻ IC + Điều khiển hệ thống thiết bị xe thu phí tự động + Chụp hình xe vào thu phí tự động + Nhận dạng biển số, phân loại xe + Cung cấp tín hiệu thơng tin kiểm soát TBTP/ Thẻ IC trung tâm điều hành Ngoài ra, phần mềm phải đáp ứng yêu cầu xử lý cho tình sau: + Xe có TBTP/ Thẻ IC hợp lệ + Xe có TBTP/ Thẻ IC khơng đủ tiền TBTP bị khóa + Xe có TBTP/ Thẻ IC khơng giao tiếp + Xe khơng có TBTP/Thẻ IC có TBTP/ Thẻ IC không hợp lệ vào + Khả hoạt động độc lập kết nối với trung tâm điều hành + Danh sách đen (dữ liệu không hợp lệ) phải lưu lại làm liên tục danh sách gồm TBTP/ Thẻ IC không hợp lệ, lưu lại máy tính thu phí o Phần mềm quản lý trung tâm trạm thu phí Là tổ hợp PM modul PM cài đặt máy chủ liệu thu phí máy tính phịng điều hành trạm thu phí; Các chức chính: + Quản lý, lưu liệu thu phí + Báo cáo, thống kê + Kế toán: Quản lý điều hành hoạt động kế tốn, phục vụ quy trình nghiệp vụ kế toán + Giám sát hậu kiểm: cung cấp chức để giám sát hậu kiểm lại giao dịch thu phí nhân viên thu phí + Truyền thông tin, liệu từ trung tâm điều hành đến thu phí đến trung tâm đối soát/thanh toán + Quản lý danh sách đen (cácTBTP/ Thẻ IC khơng hợp o Phần mềm đối sốt/thanh tốn lệ) Có chức kết nối hệ thống toán trung tâm đối soát/thanh toán hệ thống thu phí điện tử trạm thu phí Các chức sau: + Kết nối dịch vụ trả phí lưu thơng đường cho người dùng thơng qua tài khoản tốn phí đường bộ; + Xử lý giao dịch thu phí nghiệp vụ liên quan (đối sốt, tốn doanh thu phí ) + Lưu trữ giao dịch thực việc trao đổi thơng tin với trạm thu phí + Đối chiếu báo cáo doanh thu số liệu giao dịch trạm thu phí trung tâm đối sốt/thanh tốn; Đảm bảo truyền thơng bảo mật kết nối từ trung tâm đối soát/thanh toán tới trạm thu phí,… 2.2.4 Mẫu bố trí thiết bị làm thu phí Mẫu bố trí thiết bị thu phí kết hợp ETC ETC/MTC (cho hệ thống thu phí điện tử theo phương thức mở phương thức kín) hình sau: Hệ Thống Thu Phí Tự Động ETC Cao Tốc Hà Nội – Hải Phịng 3.1 Hiện trạng Từ ngày 11/8/2020, tồn tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng bắt đầu triển khai thu phí khơng dừng (ETC) Đây tuyến cao tốc có 32/62 lắp đặt hệ thống thu phí khơng dừng Đầu đầu vào trạm thu phí bố trí – dành cho phương tiện sử dụng dịch vụ thu phí ETC (nằm bên trái sát dải phân cách bê tơng) Cịn lại số thu phí hỗn hợp thu phí dừng Các trạm BOT thiết kế lắp đặt biển báo dẫn thu phí ETC Gần khu vực trạm BOT có biển báo điện tử, sơn kẻ đường phản quang ghi rõ ETC, hỗn hợp; đinh phản quang dẫn hướng Trên giá long mơn có biển hiệu thu phí ETC, thu phí hỗn hợp Điều nhằm mục đích giúp người điều khiển phương tiện dễ dàng nhận diện thu phí ETC 3.2 Mô tả sử dụng Để sử dụng thu phí khơng dừng cao tốc Hà Nội – Hải Phòng chủ phương tiện cần: Dán thẻ định danh ePass: Vị trí dán thẻ đèn xe kính chắn gió Đảm bảo vận tốc, khoảng cách qua thu phí ETC: Vận tốc di chuyển xe phải nhỏ 40 km/h để đảm bảo an toàn Xe chủ phương tiện phải cách xe trước xe sau khoảng m Đồng thời, chủ phương tiện phải tn thủ theo tín hiệu đèn giao thơng, trạng thái barrie làm theo hướng dẫn nhân viên điều hành BOT Điều kiện cần thiết để sử dụng hình thức thu phí khơng dừng cao tốc Hà Nội – Hải Phòng dán thẻ ePass kính/ đèn xe Hệ thống thu phí khơng dừng hoạt động sau: Cách thức hoạt động: Xe qua thu phí khơng dừng Các thơng tin xe hình ảnh chuyển trung tâm liệu Hệ thống xử lý liệu kiểm tra số dư tài khoản thu phí giao thơng ví điện tử liên kết xe Nếu xe đủ điều kiện: Thanh barrie nâng lên để xe qua Đồng thời, chủ xe nhận tin nhắn tài khoản giao thông Nếu xe không đủ điều kiện: Xe chưa dán thẻ định danh dán thẻ tài khoản/ ví điện tử liên kết khơng đủ tiền barrie khơng mở Chủ xe cần phải dừng lại mua thẻ trả tiền khỏi cao tốc Hình thức xử lý chủ xe thực sai: Nếu xe chưa dán thẻ dán thẻ tài khoản giao thơng/ ví điện tử liên kết khơng có/ khơng đủ tiền trả phí, xe lưu thơng phí ETC Tuy nhiên, ngồi khoản tiền phí phải trả, chủ xe bị xử phạt theo quy định 3.3 Đặc điểm trạm thu phí tự động ETC Dịch vụ thu phí tự động đường ETC áp dụng cơng nghệ RFID (Radio Frequency Identification) sử dụng sóng radio để nhận diện tự động phương tiện xe giới có gắn thẻ E-tag Thông qua thẻ định danh dán phương tiện, dịch vụ ETC giúp phương tiện lưu thông qua trạm thu phí khơng phải dừng chờ tốn, giữ tốc độ lưu thông ổn định tiết kiệm nhiên liệu Công nghệ RFID dần chứng minh tính ưu việt với độ xác cao mơ hình giao thơng thơng minh Cơng nghệ sử dụng phổ biến giới lĩnh vực nhận diện điện tử khẳng định vị số lĩnh vực thu phí tự động Mặt khác, nhiều nước khu vực có hạ tầng giao thông xã hội gần tương tự Việt Nam (như Malaysia, Indonesia, Philippines) dừng triển khai công nghệ cũ (Smart card, OBU, DSRC) để chuyển đổi sang cơng nghệ RFID 3.4 Lợi ích mà thu phí tự động ETC mang lại Với việc triển khai thu phí khơng dừng cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, chủ phương tiện di chuyển qua hưởng nhiều lợi ích như: Giảm thiểu khả ùn tắc: Việc dừng lại, xếp hàng, chờ đợi mua vé, lấy hóa đơn, trả tiền mặt lược bỏ Giúp quãng đường lưu thông qua BOT thơng thống Tiết kiệm thời gian di chuyển: Thời gian chờ đợi hàng dài, dừng lại trả phí trạm khơng cịn Chủ phương tiện giảm đáng kể thời gian di chuyển cao tốc Hà Nội – Hải Phòng Tiết kiệm nhiên liệu: Việc tiêu tốn xăng xe phải dừng lại, tắt máy chờ đợi, khởi động lại tăng tốc qua trạm thu phí loại bỏ Nhờ đó, chủ phương tiện tiết kiệm nhiên liệu Bảo vệ môi trường: Không sử dụng vé giấy, chủ phương tiện góp phần giảm lượng khai thác gỗ Bên cạnh đó, khơng dừng lại tăng tốc qua BOT làm giảm lượng khí thải bầu khơng khí Giảm thiểu tai nạn: Tình trạng xe phải dừng lại đột ngột để nộp phí gây ách tắc, dễ gặp tai nạn hay cố va chạm khơng cịn Quản lý thơng minh, tốn dễ dàng: Chỉ cần nạp tiền đầy đủ vào tài khoản giao thơng ví điện tử liên kết, hệ thống tự động trừ tiền phí qua trạm mà khơng cần phải tốn tiền mặt Bên cạnh đó, chủ phương tiện quản lý giao dịch xe qua trạm app App giúp người dùng quản lý dễ dàng 3.5 Các ý qua thu phí tự động Sau số điều cần lưu ý phương tiện lưu thông qua thu phí tự động: Các phương tiện cần giữ vận tốc 30km/h để đảm bảo độ an toàn khoảng cách tối thiểu xe - 8m Chủ xe chưa dán thẻ ePass Viettel mở tài khoản giao thông khiến hệ thống liệu để thực giao dịch Thẻ dán ePass Viettel bị bóc chưa có nhu cầu sử dụng dán lại qua làm thu phí Lúc này, thẻ ePass Viettel sử dụng cho lần bạn cần tốn thêm khoản phí (120.000đ) để dán lại thẻ Số tiền thực tế có tài khoản giao thơng thấp hạn mức quy định (tối thiểu lần giao dịch qua trạm) Lỗi thường gặp nhiều chủ xe, bác tài qn khơng để ý đến tình trạng tài khoản Máy đọc khơng nhận dạng mã thẻ bị lớp film dán kính cách nhiệt biển báo cản trở Hệ thống máy với xạ quét mã chuyên dụng thực chức nhận thấy tính kim loại tồn xung quanh thẻ ePass Viettel Tn thủ tín hiệu đèn giao thơng, chắn làm theo hướng dẫn nhân viên điều hành trạm Hy vọng chia sẻ phần giúp người hiểu rõ “Làn thu phí ETC gì?” điều cần lưu ý tham gia giao thông ... hệ thống thu phí kín: 2.2 Kết cấu hệ thống thu phí điện tử ETC 2.2.1 Phân xe ETC Thu phí ETC chia thành xe dành riêng ETC kết hợp ETC/ MTC (Manual Toll Collection) Làn dành riêng ETC Làn ETC Làn... Trạm thu phí Hệ thống xử lý trung tâm 2.2.3 Hệ thống thiết bị hệ thống thu phí điện tử Hệ thống thiết bị hệ thống thu phí điện tử (cho hệ thống thu phí theo phương thức mở hệ thống thu phí theo... trạm thu phí, … 2.2.4 Mẫu bố trí thiết bị làm thu phí Mẫu bố trí thiết bị thu phí kết hợp ETC ETC/MTC (cho hệ thống thu phí điện tử theo phương thức mở phương thức kín) hình sau: Hệ Thống Thu Phí